Sujói Su-9 (1946)

Su-9/Su-11/Su-13
Sukhoi Su-9
Tipo	Caza
Fabricante	Sukhoi
Primer vuelo	13 de noviembre 1946
Estado	Prototipo
Usuario	Fuerza Aérea Soviética
N.º construidos	un Su-9, un Su-11

Este artículo describe el primer avión en llevar el Su-9 y la designación Su-11. Para los interceptores supersónicos posteriores, ver Sujói Su-9 y Sujói Su-11 respectivamente.

El Sukhoi Su-9, o K Samolet (idioma ruso: El avión K), era un avión de combate temprano de motor jet construido a la Unión Soviética poco después de la Segunda Guerra Mundial. El Su-9 también sirvió como la base para el Su-11 (Samolet LK) y Su-13 (Samolet TK).

Diseño y desarrollo

Su-9

Aunque semejante en aspecto al Messerschmitt Me 262, el Su-9 no estaba directamente relacionado con aquel avión. El primer vuelo fue el 13 de noviembre de 1946 y pruebas el mes siguiente.^[1] El Su-9 era un diseño avanzado para su tiempo con un asiento de eyección y una provisión para cohetes JATO (2x 11.27 kN {2,530 lbf} con empuje durante 8 segundos).^[1] Por primera vez en un avión soviético, el Su-9 utilizó un paracaídas de freno y frenos neumáticos únicos montados por ala. Estos fueron montados entre el alerón y las barquillas del motor debajo del ala.^[1] El avión fue demostrado al gran público el 3 de agosto de 1947 en el Campo de aviación Tushino^[2]

El desarrollo del Su-9 fue obstaculizado por el estigma asociado a su semejanza al Me 262. El diseñador de avión competidor Aleksandr Yákovlev usó este hecho contra Sukhoi frente a Joseph Stalin.^[2]

El Su-9 fue abandonado a favor del Su-11 más avanzado (LK).

Su-11

A principios de 1947, se decidió modificar el prototipo del Su-9 entrenador de dos asientos entonces en construcción. El Su-11 (Samolet LK) fue completado en mayo de 1947. La modificación más importante era el reemplazo de los motores Jumo 004B con los más poderosos diseñado por los soviéticos turbojets Lyulka TR-1 que desarrollaban de 12.7 kN (2,865 lbf) de empuje cada uno. El Su-11 fue el primer avión soviético de motor para usar motores de fabricación propia.^[3] El ala y la estructura de fuselaje habían sido revisadas para adaptarse a los motores Lyulka bastante más grandes . El Su-11 voló por primera vez el 28 de mayo de 1947 con G.M. Shiyanov en los mandos. Los vuelos de prueba revelaron la inestabilidad a altas velocidades y que los motores Lyulka no eran fiables. Como resultado, el proyecto fue abandonado en abril de 1948.^[3]

Su-13

El Su-13 fue la tentativa final de mejorar el funcionamiento del diseño de Su-9 básico. Redujeron el grosor de ala máximo de un 11 % al 9 % de la cuerda y los planos de fueron barrido. El avión también fue equipado con un par de motores Klimov RD-500 (copia no autorizada del Rolls-Royce Derwent ) con 15.6 kN (3,500 lbf) de empuje cada uno.^[3] También propusieron a una versión de caza nocturno con radar y dos cañones de 37 mm Nudelman N 37 . Sin embargo, la velocidad máxima proyectada, de menos de 1000 kilómetros/h (540 nudos, 620 millas por hora) fue considerada insuficiente y el proyecto fue abandonado antes de que el prototipo pudiera finalizarse.

Operadores

• Fuerza Aérea Soviética

Datos específicos (Su-9)

Datos

Características generales

• Equipo: Uno
• Longitud: 10.57 m (34 pies 8 en)
• Envergadura: 11.21 m (36 pies 9 en)
• Altura: 3.72 m (12 pies 2 en)
• Área alar: 20.24 m ² (217.87 pies ²)
• Peso vacío: 4060 kilogramos (8,950 libras)
• Peso cargado: 5890 kilogramos (12,990 libras)
• Peso de despegue Max: 6380 kilogramos (14,070 libras)
• Motor: 2 × turbojet Tumansky RD-10 , 8.8 kN ( 1,984 lbf) cada uno
• Capacidad de combustible: 1750 kilogramos (3,860 libras)

Funcionamiento

• Velocidad máxima: 885 kilómetros/h (480 nudos, 550 millas por hora) en 5000 m (16,405 pies)
• Autonomía: 1140 kilómetros (615 nm, 710 mi)
• Techo de servicio 12,800 m (41,984 pies)
• Velocidad de ascensión: 4.2 minuto a 5000 m (16,405 pies)
• Carga de ala: 291 kilogramos/ms ² (60 libras/pies ²)
• Empuje/peso: 0.31
• Resistencia: 1 hora 44 minutos

Armamento

• 1x cañón 37 mm Nudelman N 37 con 30 rondas (1x cañón de 45 mm Nudelman N 45 podría ser empotrado en cambio)
• 2x cañón Nudelman-Suranov NS-23 23 mm con 200 rondas/caza
• Hasta 500 kilogramos (1,100 libras) de bombas (1x 500 FAB o 2x 250 FAB )

Véase también

• Heinkel He 178 - El primer avión mundial en volar bajo poder de turbojet.
• Heinkel He 280 - El primer avión de combate turbojet-impulsado construido al mundo.

Aviones comparables

• Messerschmitt Me 262 - El primer avión de combate de motor jet en el mundo operacional.
• Gloster Meteor - El primer avión de combate de motor jet aliado operacional.
• Bell P-59A
• Nakajima J9Y Kikka

Referencias

Bibliografía

• Green, W; Swanborough, G (2001). El gran libro de Cazas. MBI Industria editorial. ISBN 0-7603-1194-3.
• Shavrov V.B. (1994). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg. (3 izd.). Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0.
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12/pag.2978. Edit. Delta. Barcelona. 1.984 ISBN 84-7598-020-1