Las Velocidades V son velocidades que definen cierto desempeño y limitaciones de una aeronave y la "V" significa velocidad (V Speeds). Son establecidas por el fabricante durante el diseño y prueba, y son especificas para cada modelo de aeronave. Usualmente las "velocidades V" son relativas al aire en el que la aeronave se desplaza y son por lo tanto velocidad del viento (airspeed). En muchos casos, son definidas en referencia a la atmósfera estándar u otras condiciones específicas, y/o al peso de la aeronave a carga completa, y el piloto es responsable de calcular el valor efectivo basado en el peso y densidad del aire actual en las que opera la aeronave. En otros casos la velocidad del viento indicada (IAS ó Indicated AirSpeed), el valor no corregido para las diferencias de presión atmosférica (altitud y temperatura), es útil directamente para el piloto. Ejemplo: la velocidad de stall indicada V_S se mantiene constante para todas las alturas y temperaturas mientras que la velocidad verdadera de stall aumenta a medida que la presión baja.

Las velocidades V son expresadas en Nudos (kn) ó, para aeronaves antiguas en Millas por hora. Para aeronaves más veloces, algunas velocidades son definidas también por su Número Mach.

Velocidades usadas en aviación general

V₁

velocidad máxima durante el despegue a la cual el piloto todavía puede detener la aeronave sin dejar la pista. Es también la velocidad mínima que permite al piloto continuar de manera segura (hacia la V2 de despegue) aunque ocurriera una falla crítica de motor (entre V1 y V2).

V₂

velocidad segura de despegue.

V_2min

velocidad segura de despegue mínima.

V₃

velocidad de retracción de flaps.

V_A

velocidad de maniobra (velocidad de stall a la fuerza-G máxima legal, y por lo tanto a la velocidad maxima a la que cambios abruptos de la actitud de la aeronave por el piloto no causarán que ésta exceda sus límites de soporte de fuerzas-G). La velocidad de maniobra esta limitada por las características estructurales de la aeronave.

V_FE

velocidad máxima con flaps totalmente extendidos (puede especificarse una diferente velocidad para flaps parcialmente extendidos).

V_LE

velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido o abajo. La V_LE siempre es más alta que la V_LO.

V_LO

velocidad máxima con el tren de aterrizaje en operación, es decir, mientras se sube o baja el tren de aterrizaje. La V_LO siempre es más baja que la V_LE.

V_MC

velocidad minima de control con el motor crítico inoperativo.

V_NE

velocidad de nunca exceder. Es la velocidad máxima que soporta la aeronave antes de incurrir en la posibilidad de daños estructurales, comúnmente por la deformación o falla total de las alas o la cola . La V_NE está indicada con color rojo en la mayoría de indicadores de la velocidad aérea (ASI por sus siglas en inglés). Ésta velocidad es específica para cada aeronave y representa un punto crítico en su desempeño.

V_NO

velocidad de operación normal. Es la velocidad de crucero estructural máxima (la velocidad máxima que se utilizará en condiciones turbulentas). V_NO se especifica como el límite superior del arco verde en muchos indicadores de la velocidad aérea. Esta velocidad es específica al modelo de la aeronave. El rango después de la V_NO está marcado en el indicador de la velocidad aérea como un arco amarillo desde la V_NO a la V_NE.

V_S

velocidad de stall o velocidad mínima de vuelo estable para la cual la aeronave es aún controlable en configuración de aterrizaje.

V_S0

velocidad de stall o velocidad mínima de vuelo en configuración de aterrizaje.

V_S1

velocidad de stall o velocidad mínima de vuelo estable para la cual la aeronave es aún controlable en una configuración específica.

V_SR

velocidad de stall de referencia.

V_x

velocidad en la que se logra el mejor ángulo de ascenso.

V_y

velocidad en la que se logra la mejor tasa de ascenso.