Estación Central de Hanóver

Hauptbhanhof en la actualidad

La Estación Central de Hanóver, Hannover Hauptbahnhof, es la estación más grande de toda la ciudad de Hanóver y es una de las 20 estaciones de tren más importantes de Alemania. También es la estación principal de la Región Hannover. Posee 6 plataformas, 12 vías con parada y 2 sin parada. 250.000 personas y 622 trenes pasan por ella cada día (nov. 2008),^[1] cerca de 2.000 personas trabajan en su interior.

Historia

Primera estación, 1847

Grabado del primer edificio de la estación, 1850.

1894: Estereoscopio de Bert Elias Underwood.

Túnel bajo las vías, que fueron elevadas 4,50 metros.

La primera línea Hanóver-Brunswick se inaugura en 1843. Entre 1845 y 1847 se construye el primer edificio de la estación. El nombre del arquitecto no se conoce, pero el arquitecto de la corte de Hanóver Georg Ludwig Friedrich Laves y Ferdinand Schwarz estuvieron involucrados en el trabajo. Se construyó en estilo romántico, totalmente simétrico. Las paredes fueron enlucidas de color amarillo.

Junto al edificio de recepción se construyó una plataforma de madera que daba servicio a dos vías, suficiente para el servicio en dirección este-oeste.

El primer tren de servicio regular sale el 1 de mayo de 1851, dando servicio al trayecto entre Berlín y Colonia. Al otro lado de la estación se instalan los primeros talleres del ferrocarril. Con la apertura de una nueva línea hacia Alfeld, Göttingen y Kassel se crea un nodo ferroviario en la estación. Para aliviar la congestión de la estación, se construye en 1868 en Hainholz una estación de clasificación.

La planificación urbana se enfrenta a un tráfico cada vez más denso, que atraviesa por completo la ciudad, por lo que en 1873 se decidió elevar las vías hasta los 4,50 metros. La antigua estación se derribó en 1875. Entre este año y 1879 se construye una nueva línea que serviría de modelo para la Stadtbahn de Berlín y otras ciudades. En 1876 se construyó una estación de mercancías en Weidendamm.

Segunda estación, 1879

La nueva estación en 1900.

Vista sureste de 1896: a la derecha el hotel Bristol, destruido en la segunda guerra mundial.

El nuevo edificio de la estación fue diseñado por Hubert Stier. De nuevo fue un edificio simétrico con una sala principal y dos alas, cada una de ellas completada por un edificio en esquina. En el de la derecha se encontraban dependencias reales. El edificio fue ejecutado en ladrillo de color amarillo con franjas de ladrillo rojo y una base de piedra arenisca. Las 4 plataformas con 7 vías de parada y dos sin parada tenían dos cubiertas de 37 metros.

La plataforma de cuatro plataformas con siete pistas y dos pistas fueron cubiertasatravesados por dos almacenes de tránsito, los dos eran una envergadura de 37 metros. El 22 de junio de 1879 la nueva estación se puso en funcionamiento. Tres pasos daban acceso a las plataformas de viajeros y otros dos servían para las mercancías y el servicio postal. En 1910 se construyeron las vías 10 y 11. La nueva cubierta de acero poryectado por Baurat Möller tenía una longitud de 27,5 metros y una altura de 15,3 metros.

Durante el verano de 1939 pararon en la Estación 144 trenes regulares de larga distancia. Era uno de los nodos más importantes de la red ferroviaria alemana, junto a los de Berlín, Colonia, Frankfurt y Main y las estaciones de Leipzig y Duisburg.^[2]

Destrucción en la Segunda Guerra Mundial y reconstrucción

Debido a los bombardeos de Hanóver en julio y octubre de 1943, la estación fue destruida en gran parte. De los andenes sólo quedó el esqueleto de la estructura y del edificio de recepción los muros exteriores. Cuatro días después sólo una vía seguía siendo intransitable.

Por primera vez tras la guerra, el 13 junio de 1945 salieron trenes de pasajeros con destino Minden, Nienburg y Göttingen. El 14 de agosto el servicio se incrementó de manera notable. Los trenes de pasajeros volvieron a salir hacia Bremerhaven, Duisburg, Hameln, Göttingen, Braunschweig y Uelzen. El 15 de agosto de 1946 el tren internacional entre Berlín y París volvió a pasar por Hanóver.

En el verano de 1948, a raíz de los daños causados por los bombardeos comenzó la reconstrucción de las pared exterior que había sobrevivido, haciendo los nuevos interiores a medida. El esqueleto de la estructura que cubría los andenes fue retirado y se instaló una estructura provisional de madera. De 1959 a 1961 los andenes fueron recontruidos, los montacargas para equipajes fueron retirados y en su lugar se construyeron ascensores en los andenes. Los andenes se ampliaron al cubrir las calles en perpendicular a las vías que rodeaban la estación. Se fueron electrificando las pistas desde el sur, el 26 de mayo empezaron las obras y el 20 de diciembre de 1963 la estación estaba electrificada. El 14 de diciembre la electrificación llegó hasta Bremen.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Estación Central de Hanóver. Commons
• Información de la Estación en la página web de Deutsche Bahn (en alemán)
• Plano de la Estación (Archivo Datei, 390KB)
• Información de la empresa que gestiona las tiendas de la Estación
• Historia, trenes e imágenes (en alemán)
• Imagen aérea de las ruinas de la Estación Central de Hanóver en 1945. Archivo revista LIFE.

Bibliografía

• Bundesbahndirektion Hannover: 1843-1983. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover. Hannover o. J. (1983?). Páginas 49–58.
• Alfred Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen, Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9.
• Gerhard Greß: Verkehrsknoten Hannover. EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-250-6.

Referencias

1. ↑ Mehrfache Auszeichnung für Service und gute Ausstattung. Información de bahnhof.de, recogida el 13 de diciembre de 2008
2. ↑ Ralph Seidel: Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands, Dissertation an der Universität Leipzig, 2005, S. 27