Historia del motor de combustión interna

Historia del motor de combustión interna
Prototipo de motor presentado por Karl Benz en su solicitud de patente de un automóvil el 29 de junio de 1886.

Los orígenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los inicios o precededents de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales.

Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía mecánica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la producción comercial de petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo había una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.

En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todavía imprescindibles y se fabrican según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.

Contenido

Precedentes

Cocobolo Fire Piston.jpg
Serrería romana de Hierápolis. Del siglo III de la Era Cristiana, es la muestra más antigua del mecanismo biela-manivela.[1] [2] [3]
  • Prehistoria. El pistón fogón se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del Pacífico para encender el fuego, aprovechando la compresión adiabática del aire en un cilindro de madera y un pistón.[4] [5] [6]
  • Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una serrería en Hierápolis. Este mecanismo es básico en muchos motores.[1] [2] [3]
  • 673: Invención del fuego griego. Implicaba la fabricación, el almacenamiento y la manipulación en combate de un combustible líquido y peligroso. Y el uso de un sistema de aire forzado (por fuelles), y de válvulas de paso.
  • 1201: Al Jazar
  • S. XIII: los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión interna) fueron usados por los chinos, mongoles y árabes.[7]
  • 1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico".
  • S. XVII: El inventor Christian Huygens haga experimentos con un motor de pólvora negra.[8]
  • 1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composición del aire atmosférico, explicando que era una mezcla de oxígeno y de nitrógeno ("azote" en francés que dió "ázoe" en castellano). La mayoría de motores de combustión funcionan con aire atmosférico y, por tanto, conocer su composición es fundamental.
  • 1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapón de corcho por la explosión de una mezcla de aire y hidrógeno inflamada por una chispa eléctrica.[9]
  • 1790: Antoni de Martí i Franquès presentó una memoria de sus experimentos sobre la composición del aire, mejorando la precisión de Lavoisier.[10]
  • 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833 ("A Method for Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and Facilitating Metallurgical Operations").
  • 1798: El sultán Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso documentado de cohetes de hierro contra soldados británicos.

Los primeros ensayos exitosos

Patente motor Otto-Langen-1863.
  • 1807: Nicéphore Niépce instala un motor Pyréolophore en una barca y navega por el río Saona. El motor iba con una mezcla de musgo, carbón en polvo y resina.N obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del emperador Napoleon Bonaparte.[11] [12] [13] [14] [14]
  • 1807: El ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construye un motor de combustión interna propulsado por una mezcla de oxígeno y hidrógeno, con ignición por chispa eléctrica.[15] [16]
  • 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna aplicado en la industria. Era "atmosférico" (sin compresión) y se basaba en el "ciclo de Leonardo"-según Hardenberg-, con una tecnología ya anticuada en aquella época.[17] [18] [19]
  • 1824: El físico francés Sadi Carnot publicó la teoría termodinámica de los motores térmicos. Con la justificación teórica de la necesidad de una compresión de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e inferior. Y el incremento del rendimiento asociado.[20]
  • 1826: El americano Samuel Morey obtiene una patente para un motor de gasolina o vapor sin compresión.
  • 1832: El francés Hyppolyte Pixii construye una dinamo con un imán permanente (que de hecho era una " magneto "). La magneto y sistemas derivados ("platos magnéticos") se usarían después en motores de aviación, automóviles de competición y motocicletas.
  • 1838: El inglés William Barnet obtiene una patente para un motor con compresión. Primera referencia documentada de una compresión en el interior del cilindro de un motor.[21] [22]
  • 1839: Isaac Babbit inventó la aleación llamado metal Babbit con propiedades antifregament y usado en cojinetes. Los cojinetes de los motores de combustión modernos son una versión modificada de aquellos.[23]
  • 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en línea. La patente parece perdida.
  • 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5 CV. En los años siguientes fabrica motores de uno o dos cilindros más potentes usados en aplicaciones estáticas en sustitución de máquinas de vapor.

Innovaciones a partir de 1860

Un motor diesel construido por MAN (1906)
Motor de un Ford T, de 4 cilindros, 2.896 cc. Con válvulas laterales y 20 CV/15kW (fabricado desde 1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
  • 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustión interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes.
  • 1860: Philander y Francis Roots patentar un compresor volumétrico, que pronto fue aplicado a la sobrealimentación de motores.[24]
  • 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un año antes parece que Christian Reithmann había hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una patente concreta.
  • 1862: El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba del motor sin compresión de Lenoir con un pistón libre.[25]
  • 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros países el primer motor de gas con ciclo de 4 tiempos (a compresión) diseñado en colaboración con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864.[26]
  • 1864:Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba del motor sin compresión con un pistón libre con un buen rendimiento en su época. En la exposición Universal de París de 1867, el jurado le da el primer premio, dado que tiene unas prestaciones mucho más altas comparándolo con el de Lenoir que no es de compresión. Funcionaba con un mecanismo de piñón cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un gran éxito en el mercado de pequeños motores estacionarios.[27]
  • 1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de gasolina en una carretilla manual.
  • 1872: George Brayton solicitó una patente para un motor de combusió externa (se considera de combustión externa, pero las explicaciones parecen afirmar lo contrario) funcionando según el ciclo Brayton. Que es lo que utilizan las turbinas de gas.[28]
  • 1876: Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresión ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisión la compresión en los motores se generalizó.
  • 1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros automóviles fabricados.
  • 1882: James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que ofrecía una fase de potencia por cada revolución con volúmenes diferentes de aspiración y expansión.
  • 1885: Gottlieb Daimler patentó un compresor volumétrico.
  • 1887: Gustaf de Laval. Tobera Laval.
  • 1889: Patente para obtener aluminio por electrólisis (proceso Hall-Héroult). Este proceso convirtió el aluminio en un metal asequible y permitió su uso industrial. Muchas piezas de los motores son de aleaciones de aluminio.[29]
  • 1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel (motores de bulbo caliente, con ignición por compresión) que empleaban un sistema de injeccció de combustible a presión.[30]
  • 1892: Rudolf Diesel
  • 1896: Karl Benz. Motor "boxer".
  • 1896: Lanchester "boxer".[31] [32]
  • 1896: Gustav Mees. Primera patente de válvulas desmodròmiques .
  • 1897: Lo que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dalén propuso una turbina de gas.
  • 1900: Rudolf Diesel desposó su motor en la Exposición Universal. El aceite de cacahuete era el combustible.
  • 1900: Wilhelm Maybach diseñó un motor según especificaciones de Emil Jellinek, para ser fabricado en la fábrica de Daimler Motoren Gessellschaft . El motor se llamó Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del señor Jellinek. Automóviles con este motor fueron construidos desde 1902.[33] [34]
  • 1901: George Herbert Skinner. Carburador SU .
  • 1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes con combustible líquido para llegar al espacio exterior, fuera de la atmósfera terrestre.
  • 1903: Aegidius Elling construyó una turbina de gas con un compresor centífug. La primera turbina de gas que funcionó.
  • 1905: Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y en fabricó algunos.
  • 1905: Cameron Waterman patenta un motor de fueraborda de 4 tiempos. En 1907 en fabricó unos 24. Los cinco años siguientes vendió miles de unidades.
  • 1905: Baterías eléctricas usadas en automóviles. Sólo para el sistema de alumbrado.
  • 1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construyó una turbina de gas con tres compresores accionado por una turbina. La relación de compresión era muy baja, 3:1, y el rendimiento demasiado pequeño (aproximadamente de un 3%) haga abandonar el proyecto.
  • Ernest Godward, neozelandés inventó un "economizador" de combustible.
  • 1908: Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La combustión se producía a volumen constante y, a igualdad de materiales, debía tener más rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927 había alcanzado un rendimiento del 13%.[35]
  • 1908: René Lorin patentó un diseño de motor "ramjet".
  • 1908: Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4 cilindros.[36]
  • 1912: Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4 cilindros en línea y 2 árboles de levas en culata, de 4.600 cc de cilindrada.[37]
  • 1912: Delage Grand Prix. Válvulas desmodròmiques.

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda

Avión de combate Spad S. XIII con motor Hispano Suiza 8B (1916)
Motor de pistones libres Pescara funcionando como generador de gases calientes para accionar una turbina.
Messerschmitt Me 262 ª en el museo National Museum of the United States Air Force . Con dos motores de reacción.
  • 1914: Motores de arranque eléctricos en automóviles, accionados por batería eléctrica.
  • 1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.
  • 1916: Auguste Rateau sugirió usar los gases de escape del motor para accionar compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviación a gran altitud.
  • 1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba que el motor de turbina no tenía futuro en la aeronáutica. Basaba sus conclusiones en el bajo rendimiento de los compresores de la época.
  • 1923: Maxime Guillaume patentó la turbina de gas de flujo axial. Con etapas múltiples en el compresor y la turbina y una cámara de combustión de grandes dimensiones.
  • 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
  • 1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National Bureau of Standards de los Estados Unidos sobre los motores de reacción declaraba que tenían un rendimiento insuficiente, con consumos de combustible cinco veces mayores que los motores de pistones.
  • 1925: El sueco Jonas Hesselman presentó un motor de gasolina con inyección directa de combustible.[38] [39]
  • 1925: Clessie L. Cummins . Patente de un inyector de combustible.[40]
  • 1925: Wilhelm Pape patentó un motor de volumen constante.
  • 1926: Alan Arnold Griffith publicó un estudio sobre el funcionamiento y las bases teóricas de las turbinas de gas ("Aerodynamic Theory of Turbine Design"), indicando los errores de las tubines construidas hasta entonces y las mejoras posibles. Explicó la forma de construir un turbopropulsores.
  • 1926.Robert Goddard lanzó el primer cohete con propergol líquidos.
  • 1927: Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánico para gasóleo y destinada a motores diesel.
  • 1927: Publicación de la obra "Steam and gas turbinas" para Aurel Stodola. Referencia de los futuros disentía de motores a reacción.
  • 1927: Prueba de un turbocompresor de árbol único en la Royal Aircraft Establishment, con álabes de sección aeòdinamica (tipo ala de avión).
  • 1928: Raul Pateras, marqués de Pescara y residente en Barcelona, patentó un motor de pistones libres.[41] [42]
  • 1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
  • 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.
  • 1929: Frank Wittle publicó sus ideas sobre motores de reacción.
  • 1929: Motor pulsoreactor patentado en Alemania por Schmidt.
  • 1929: Patente para una válvula con sodio en el interior. Desde 1910 había habido varios intentos de mejorar el enfriamiento de las válvulas, con diseños de válvulas vacías y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso importante que se ha mantenido hasta la época actual.[43]
  • 1930: Frank White patentó el motor a reacción.
  • 1931: Tatra. Motor V12 enfriado por agua.[44]
  • 1932: Presentación del motor Bourke, diseñado por Russell Bourke. Con sistema "scotch yoke".
  • 1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con árbol central y cilindros en disposición de revólver actuando sobre el árbol a través de un sistema de levas.[45]
  • 1934: Acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble acción y una potencia total de 52.050 CV.[46]
  • 1936: El francés René Leduc hace funcionar un prototipo de "ramjet".
  • 1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores de dos tiempos). Hay patentes inglesas previas.[47]
  • 1937: Motor Jumo 204.
  • 1937: El motor de reacción experimental Heinkel HeS 1, con compresor centrífugo y hidrógeno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.
  • 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido ("intercooler"). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?).[48]
  • 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros boxer enfriado por aire.
  • 1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina Caproni-Fuscaldo.[49]
  • 1941: Jeep.
  • 1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (véase Wright R-975, año 1929) fabricado por Continental.
  • 1942: Primer vuelo de un avión con motor de reacción, con el Messerschmitt Me 262.[50]
  • 1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.
  • 1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con compresor centrífugo de dos etapas con "intercooler" y "aftercooler".[51]
  • 1945: Stuart Hillborn . Sistema de inyección para automóviles "hot rod".

Período 1945-2000

Motor de aviación Continental O-520. De 6 cilindros opuestos en plano (bóxer) y enfriados por aire
Motor Ferrari 125 "Testa Rossa" de 1961, con seis carburadores Weber de doble cuerpo. Ver las trompetas de admisión justo encima
Automóvil de competición STP Oil con motor de turbina de gas. 500 Millas de Indianápolis, 1967. Véase la turbina dispuesta longitudinalmente a la izquierda del piloto
El buque portacontenedores Emma Mærsk , con un motor principal Wärtsilä, diesel de 14 cilindros y 109.000 CV
  • 1947: Primer motor Ferrari V12, diseñado por Gioacchino Colombo . Dos válvulas por cilindro, un árbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una relación de compresión de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm.
  • 1947: Dykes.Patent para un anillo de pistón en forma de L. Paul de Kantzow Dykes (UK).[52]
  • 1948: Citroën 2 CV . Motor de 2 cilindros boxer enfriado por aire.
  • 1950: Motor Napier Deltic .
  • 1950: Rover Jet. Automóvil de turbina de gas.
  • 1951: Tony Vanderwell. Primeros éxitos de los cojinetes lisos de pared delgada ( Thin-Wall bushings o Thin wall Bearings en inglés) en motores de competición.[53]
  • 1952: Bosch. Sistema de inyección de gasolina en automóviles de turismo (Goliath GP700, Gutbrod Superior 600).
  • 1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel .[54]
  • 1956: Inyección de combustible Lucas , por sistema mecánico. Usada por primera vez en los automóviles Jaguar tipo D.[55]
  • 1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.
  • 1957: En la Zona Franca de Barcelona se inició la producción del SEAT 600. Con un motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.
  • 1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire.
  • 1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bóxer), enfriado por aire forzado. Originalmente tenía una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.
  • 1963: Rover-BRM. Automóvil deportivo que participó en las 24 horas de Le Mans.[56] [57]
  • 1963; Automóvil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en pequeña serie para pruebas reales en carretera.
  • 1966: Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Este motor de competición, diseñado por Tony Rudd y Geoff Johnson, estaba formado por dos motores de 8 cilindros bóxer superpuestos con dos cigüeñales conectados entre sí. Tuvo muchos problemas por falta de fiabilidad.
  • 1967: Motor Ford Cosworth para Fórmula 1, 3000 cc, V8.
  • 1967: Un STP Oil Special con motor de turbina participó (y estuvo a punto de ganar) en las 500 millas de Indianápolis.
  • 1968: Howmet. Automóvil deportivo con motor de turbina de gas.
  • 1973: Camión dumper prototipo Terex 33-19 "Titan". Con un motor de 16 cilindros en V de 169,49 litros y una potencia de 3300 CV (2500 kW).
  • 1980: Renault Fórmula 1. Válvulas con muelle neumática .
  • 1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas de Le Mans. Con un motor Wankel de 4 rotores.
  • 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonación ("Detonation Cycle Gas Turbine engine").[58]

Innovaciones en el siglo XXI

  • 2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc (90 litros).
  • 2006: Motor Wärtsilä diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109.000 hp) de potencia.[59]
  • 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de turbina que dispone de compresor y expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento", evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes de las turbinas convencionales.[60]

Véase también

Enlaces externos

Referencias

  1. ↑ a b «La máquina romana de serrar piedras. La representación en bajorrelieve de una sierra de piedras de la antigüedad, en Hierápolis de Frigia y su relevancia para la historia técnica (traducción al castellano: Miguel Ordóñez)», Las técnicas y las construcciones de la Ingeniería Romana, V Congreso de las Obras, 2010, pp. 381–401, http://www.traianvs.net/pdfs/2010_15_grewe.pdf  (para descargar el artículo se necesita registrarse en el sitio web por gratuito)
  2. ↑ a b «Die Reliefdarstellung einer antiken Steinsägemaschine aus Hierapolis in Phrygien und ihre Bedeutung für die Technikgeschichte. Internationale Konferenz 13.−16. Juni 2007 in Istanbul» (en alemán), Bautechnik im antiken und vorantiken Kleinasien, Byzas, 9, Istanbul: Ege Yayınları/Zero Prod. Ltd., 2009, pp. 429–454 (429), ISBN 978-975-807-223-1, http://www.freundeskreis-roemerkanal.de/Text/BAUTECHNIK%20IM%20ANTIKEN%20UND.pdf 
  3. ↑ a b «A Relief of a Water-powered Stone Saw Mill on a Sarcophagus at Hierapolis and its Implications» (en inglés), Journal of Roman Archaeology 20: 138–163 (161), 2007 
  4. ↑ Ogata, Masanori; Yorikazu SHIMOTSUMA (October 20-21, 2002). «Origin of Diesel Engine is in Fire Piston of Mountainous People lived in Southeast Asia». First International Conference on Business and technology Transfer. Japan Society of Mechanical Engineers. Consultado el 28-05-2007.
  5. ↑ Raghavan, M. D. (July de 1935). «The Fire-Piston in South India.». Man págs. 104-106. Royal Anthropological Institute of Great Britain and Ireland. Consultado el 04-08-2007.
  6. ↑ fogón. Relación con el motor diesel.
  7. ↑ Donald Routledge Hill (1998). Studies in Medieval Islamic Technology II, p. 231-232.
  8. ↑ Onkar Singh (1 de enero de 2007). Engineering Thermodynamics. New Age International. pp. 367 -. ISBN 9788122417500. http://books.google.com/books?id=xCohCoT_6xkC&pg=PA367. Consultado el 16 de octubre de 2010. 
  9. ↑ .it/Volta/Pages/eF5struF.html Electric Pistol
  10. ↑ Antonio Quintana y Marino (1996). Aportación de los primeros aeronautas al conocimiento de la química del aire a finales del siglo XVIII: reconstrucción y valoración de las ascensiones del italiano Vincenzo Lunardi en Madrid el 12 de agosto de 1792 y el 8 de enero de 1793. Institut d'Estudis Catalans. pp. 13 -. ISBN 9788472833517. http://books.google.com/books?id=nOB23wBb1YgC&pg=PT13. Consultado el 18 de octubre de 2010. 
  11. ↑ «[http ://www.youtube.com/watch?v=b4hXEgIYB24 Pyréolophore]». youtube.com (19 de julio de 2010). Consultado el 17 de agosto de 2010.
  12. ↑ (en francés)Le Pyréolophore, PDF
  13. ↑ (en francés)Nicéphore Niepce
  14. ↑ a b (en francés)Pyréolophore
  15. ↑ «.com/library/weekly/aacarsgasa.htm? rd = 1 The History of the Automobile - Gas Engines». About.com (11-09-2009). Consultado el 19-10-2009.
  16. ↑ Howard B. Rockman; IEEE Antennas and propagation Society (24 de mayo de 2004). Intellectual property law for engineers and scientists. Wiley-IEEE. pp. 171 -. ISBN 9780471449980. http://books.google.com/books?id=6B88P-32IIQC&pg=PA171. Consultado el 16 de octubre de 2010. 
  17. ↑ T. Gill (1826), The Technical repository , p.383
  18. ↑ Engine cooling Summary
  19. ↑ History 4U - History of Gas Powered Motorised Vehículos
  20. ↑ Sadi Carnot (1824). Réflexions sur la puissance motrice du feu, te sur las machines propres à développer oette puissance .... Gauthier-Villars. pp. 69 -. http://books.google.com/books?id=YcY9AAAAMAAJ&pg=PA69. Consultado el 15 de octubre de 2010. fr}}
  21. ↑ John W. Klooster (2009). Icons of Invention: The Makers of the Modern World from Gutenberg tono Gates. ABC-CLIO. pp. 221 -. ISBN 9780313347450. http://books.google.com/books?id=WKuG-VIwID8C&pg=PA221. Consultado el 17 de octubre de 2010. en}}
  22. ↑ The Steam-Engine and Other Heat-Engines. CUP Archive. pp. 585 -. GGKEY: ETWFXD37U2D. http://books.google.com/books?id=6U48AAAAIAAJ&pg=PA585. Consultado el 18 de octubre de 2010. (en inglés)
  23. ↑ Plantilla:The Timetables of Science
  24. ↑ Earl Davis; Diane Perkins-Davis (28 de enero de 2002). Supercharging, Turbocharging and Nitrous Oxide Performance. MotorBooks International. pp. 40 -. ISBN 9780760308370. http://books.google.com/books?id=rF-fZNHi_JgC&pg=PA40. Consultado el 18 de octubre de 2010. Información sobre la patente del compresor Roots.(en inglés)
  25. ↑ Máquinas una historia ilustrada;Sigvard Strandh ISBN:84-86115-20-5
  26. ↑ http://services.eng.uts.edu.au/~johnd/ICEngines/HISTORY%20OF%20THE%20OTTO.pdf
  27. ↑ Máquinas una historia ilustrada;Sigvard Strandh ISBN:84-86115-20-5
  28. ↑ Artículo sobre el motor Ready de George Brayton.(en inglés)
  29. ↑ Plantilla:US patente reference
  30. ↑ Ransome-Wallis, Patrick (2001). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives. Courier Dover Publications. p. 27. ISBN 0486412474. 
  31. ↑ Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage 1886-1930 (London: Grange-Universal, 1990), p.22.
  32. ↑ Ronald Barker; Anthony Harding (19 de noviembre de 1970). Automobile design: great designers and their work. David & Charles. http://books.google.com/books?id=uSIIAQAAIAAJ. Consultado el 13 de octubre de 2010. Motor de dos cilindros horizontales opuestos y dos cigüeñales. Pág. 60
  33. ↑ Mapper: "Wilhelm Maybach"
  34. ↑ The history behind the Mercedes-Benz brand and the three-pointed star. eMercedesBenz.com. April 17, 2008.
  35. ↑ -gas-turbine-1908/Turbina de gas pulsando.(en inglés)
  36. ↑ http://library.thinkquest.org/27629/chronicle/1908.html
  37. ↑ Darke, p.1686 & 1688.
  38. ↑ (en Swedish) Scania fordonshistoria 1891-1991. 1992. ISBN 91-7886-074-1. (Translated title: Vehículo history of Scania 1891-1991 )
  39. ↑ (en Swedish) Volvo - Lastbilarna Igara och idag. 1987. ISBN 91-86442-76-7. (Translated title: Volvo trucks yesterday and today ))
  40. ↑ # v = onepage & q & f = false Primera patente Cummins de un inyector para motores diesel.(en inglés)
  41. ↑ = cKBnAAAAEBAJ & pg = PA1 & dq = Pescara+1928 & source = gbs_selected_pages & cad = 2 # v = onepage & q = Pescara% 201928 & f = false Patente de 1928 de un motor de pistones libres.
  42. ↑ pescara.net/Marcha forzosa de Barcelona con un prototipo de motor de pistones libres.(en francés)
  43. ↑ # v = onepage & q = 1929% 20sodium% 20filled% 20valve & f = false Patente de una válvula con sodio en el interior(en inglés)
  44. ↑ Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (London: Grange-Universal, 1985)
  45. ↑ # v = onepage & q & f = false Motor Alfaro, Ver Dyna-Cam(en inglés)
  46. ↑ A Short History of Naval and Marine Engineering. CUP Archive. pp. 337 -. GGKEY: 07FJ5RRB9XX. http://books.google.com/books?id=TSg7AAAAIAAJ&pg=PA337. Consultado el 14 de octubre de 2010. 
  47. ↑ # v = onepage & q & f = false Patente USA del efecto Kadenacy.(en inglés)
  48. ↑ # v = onepage & q & f = false Patente para un sistema "intercooler"(en inglés)
  49. ↑ Sistema de inyección de gasolina Caproni
  50. ↑ Hecht, Heinrich. The World's First Turbojet Fighter - Messerschmitt Me 262. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-234-8.Plantilla:Page needed
  51. ↑ David B. Thurston (August 2000). The world's most significante and magnificente aircraft: evolution of the moderno Airplane. SAE. pp. 116 -. ISBN 9780768005370. http://books.google.com/books?id=7HTPRym0iYIC&pg=PA116. Consultado el 15 de octubre de 2010. en}}
  52. ↑ # Patente para segmentos de pistón Dykes(en inglés)
  53. ↑ : forix.autosport.com/8w/thinwall.html+Vandervell+was+running+historia+own+Ferrari+375+as+the+Thinwall+Special+using+historia+own+thinwall+Bearings+which+were+to+become+the+established+norm+for+engine+Bearings+in+the+future. & cd = 1 & hl = es & ct = clnk "Vandervell was running his own Ferrari 375 as the Thinwall Special using his own thinwall Bearings which were to become the established norm for engine Bearings in the future ". en}}
  54. ↑ # v = onepage & q & f = false Patente USA del motor rotativo por Felix Wankel
  55. ↑ Colin Campbell (1973). ? id = gWBrAAAACAAJ Design of racing sports caros. R. Bentley. ISBN 9780837600819. http://books.google.com/books ? id = gWBrAAAACAAJ. Consultado el 18 de octubre de 2010. Inyección Lucas.Pàg.199(en inglés)
  56. ↑ Automóviles BRM con turbina de gas.(en inglés)
  57. ↑ Artículo BRM Turbina, 24 horas de Le Mans(en inglés)
  58. ↑ # v = onepage & q & f = false US Patent n. 6.000.214.(en inglés)
  59. ↑ admin (19-06-2009). «Worlds largest mosto efficient diesel engine - Wärtsilä». Claverton-energy.com. Consultado el 03-04-2010.
  60. ↑ id = 4J_TAAAAEBAJ & printsec = abstract & zoom = 4 # v = onepage & q & f = false Una de las patentes Gerotor.

Nota


Wikimedia foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужно решить контрольную?

Mira otros diccionarios:

  • Motor de combustión interna — Para los tipos de motor que utilizan la propulsión a chorro, véase cohete. Motor antiguo, de aviación, con disposición radial de los pistones. Un motor de combustión interna, o motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene …   Wikipedia Español

  • Historia del automóvil — Automóvil patentado en 1886 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con motor de combustión interna. La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por …   Wikipedia Español

  • Historia del petróleo en la Argentina — Antiguo logotipo de la principal empresa petrolera argentina, YPF, que dejo de ser estatal desde la década de 1990. La historia del petróleo en la Argentina comenzó cuando apareció el primer yacimiento con aquel hidrocarburo el 13 de diciembre de …   Wikipedia Español

  • Motor radial — Vista en corte de un motor radial. El motor radial o motor estrella es un tipo de disposición del motor de combustión interna, en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigüeñal, formando una estrella como en la figura. Esta… …   Wikipedia Español

  • Motor diésel — antiguo de automóvil, seccionado, con bomba inyectora en línea El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en …   Wikipedia Español

  • Motor a reacción — Saltar a navegación, búsqueda Pruebas de un motor turbofan Pratt Whitney F100 para un F 15 Eagle, Base de la Fuerza Aérea Robins (Georgia, Estados Unidos). El túnel detrás de la tobera reduce el ruido y permite la salida de los gases. La… …   Wikipedia Español

  • Motor Wankel — Para el motor radial rotatorio, véase Motor rotativo. Motor Wankel en el Deutsches Museum en Múnich (Alemania) El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de… …   Wikipedia Español

  • Motor de explosión — Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico… …   Wikipedia Español

  • Motor de reacción — Pruebas de un motor turbofán Pratt Whitney F100 para un F 15 Eagle, Base de la Fuerza Aérea Robins (Georgia, Estados Unidos). El túnel detrás de la tobera reduce el ruido y permite la salida de los gases. La cobertura en la parte frontal del… …   Wikipedia Español

  • Motor DOHC — Corte de una culata con doble árbol de levas o DOHC. Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español doble árbol de levas en cabeza ) es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar… …   Wikipedia Español

Compartir el artículo y extractos

Link directo
… Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”