- Kamov Ka-26
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El Kamov Ka-26 (designación OTAN: Hoodlum) es un helicóptero soviético ligero bimotor de rotores coaxiales.
Contenido
Diseño y desarrollo
El Ka-26 entró en producción en 1966. Se han construido 850. El Ka-126 fue una variante con un solo motor. Una versión con dos motores turboeje es el Ka-226. Todas las variantes Ka-26/126/128/226 tienen el código "Hoodlum").
El fuselaje del Ka-26 consta de una burbuja que contiene la cabina del piloto y copiloto, además de una caja desmontable, disponible en variantes de evacuación médica, transporte de pasajeros y versiones agrícolas. El helicóptero puede volar con o sin la caja adjunta, dándole una gran flexibilidad en su uso. El Ka-26 es lo suficientemente pequeño y muy manejable lo que le permite aterrizar en un camión de gran tamaño.
La principal debilidad de la Ka-26 es su motor. Está alimentado por dos motores radiales Vedeneyev M-14V-26 de 325 CV (242 kW) montados en góndolas fuera de borda. Los motores alternativos, aunque son más sensible que los turboeje modernos, son de mantenimiento relativamente intensivo. El Ka-26 tiene poca potencia con sus dos motores radiales, especialmente cuando se utiliza en tareas de fumigación, donde el exceso de carga es común. Ningún otro helicóptero existe en el mundo que funciona a una potencia constante del motor del 95% para la mayor parte de su régimen de vuelo. Esto deja al piloto un poco de potencia de reserva en caso de emergencia. Debido a la sobrecarga frecuente, el eje de interconexión que une a los dos motores es propenso a la rotura y requiere inspecciones frecuentes.
La instrumentación estándar de la Ka-26 se asemeja a la de las grandes Kamovs navales y se considera excesivo para el uso civil y fumigación. El gran panel de la cabina con 18 instrumentos principales dificulta la visibilidad vista inferior derecha, que es crucial para evitar las líneas eléctricas y telefónicas en tareas de agricultura y otras operaciones de baja altitud. Es una práctica común para reemplazar el panel de instrumentos con un diseño simplificado, manteniendo sólo los seis instrumentos básicos, útil para una mejor visión.
La baja altura del rotor inferior requiere que los pasajeros y la tripulación se acerquen desde la parte trasera cuando los rotores están girando, ya que es lo suficientemente baja para alcanzar con la cabeza de una persona en la parte delantera de la aeronave.
Historia operacional
El Ka-26 fue utilizado por algunos ejércitos WARPAC en el papel de la desant o airborne, pero su vulnerabilidad de baja velocidad (150 km/h) limita su uso militar. Es, sin embargo, sumamente útil para fumigación. La configuración coaxial del rotor principal, lo que le hace mas pequeño y ágil, también se traduce en un patrón de flujo de aire delicado en el helicóptero, proporcionando una completa distribución de productos químicos pero suave en las plantas. El Ka-26 es a menudo utilizado para rociar las explotaciones de uva en Hungría, donde helicópteros de diseño convencionales "de rotor principal y rotor de cola" pueden ocasionar daños con su flujo de aire. Los operadores húngaros de Kamov afirman que los rotores coaxiales de los Ka-26 crean una corriente de aire que permite a los pesticidas llegar debajo, en lugar de en la parte superior de las hojas, esto significa una distribución mucho más eficaz de los plaguicidas, como la mayoría de las plagas y los parásitos no viven en la parte superior del follaje. Además, el sistema de vórtices coaxial es simétrico, lo que permite la distribución de los plaguicidas ser más uniformes. Véase vórtices simétricos
Variantes
Ka-26-A Hoodlum: Helicóptero utilitario ligero de uno o dos tripulantes, propulsado por dos motores VMK (Vedeneyer) M-14V-26 de 325 caballos de fuerza (243 kW) con motor de pistón radial. 850 construidos. Ka-26SS: Banco de pruebas de la tecnología NOTAR para el Ka-118. Ka-126 Hoodlum-B: Helicóptero utilitario ligero de uno o dos tripulantes, impulsado por un motor de turbo-eje OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD-100 con 720-shp (537 kW). Voló por primera vez en 1986 y construido bajo licencia por IAR en Rumania. Dos prototipos y 15 helicópteros de serie construidos. V-60: Prototipo ligero de escolta armada basado en el Ka 126. Ka-128: Un prototipo, impulsado por un motor de turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722-shp (538 kW). Kamov Ka-226: Helicóptero de servicio de seis o siete asientos, impulsado por dos motores turboeje Rolls-Royce (Allison) 250-C20R de 450 shp (335 kW).
Operadores
Operadores militares
- (policía)
operadores Civiles
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 6 personas (carga / pasajeros vaina)
- Carga útil: 900 kg (1.985 libras) (tolva química)
- 1100 kg (2425 libras) (grúa volante)
- Longitud: 7,75 m (25 pies 5 pulgadas)
- Diámetro del rotor: 2 x 13.00 m (42 pies 8 pulg)
- Altura: 4,05 m (13 pies 3 ½ pulgadas)
- Área del disco: 265,5 m² (2.856 m²)
- Peso en vacío: 1.950 kg (4.300 lb)
- Peso máximo al despegue: 3.250 kg (7.170 libras)
- Planta motriz: 2 × Vedeneyev M-14 V-26 motores de pistones radiales, 239 kW (320 CV) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 170 km / h (91 nudos, 105 mph)
- Rango: 400 km (215 nmi, 248 mi) (7 pasajeros, 30 reservas min)
- Resistencia: 3 h 42 min
- Techo de servicio: 3.000 m (9.840 pies)
- De carga de discos: 12 kg / m² (2,5 lb / ft ²)
- De energía / masa: 150 W / kg (0,09 hp / lb)
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeroanves comparables
Enlaces externos
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