La zona lambda

La sonda Lambda

Es un sensor que está situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentración de oxígeno en lo gases de escape antes de que sufran alguna alteración. La medida del oxígeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensión y que comunica a la unidad de control del motor. La gestión motor es capaz de modular la cantidad de inyección en cada momento para que la composición de gases de escape tenga un factor lambda entorno a 1. De esta forma se consiguen simultáneamente dos exigencias: el motor recibe una mezcla muy próxima a la ideal en todo momento, y se aseguran las condiciones de trabajo del catalizador. Existen dos tipos de lambda: de salto y de banda, ambas calefactadas La primera está constituida por una cápsula de óxido de aluminio, cuyas superficies interior y exterior están recubiertas de una fina película de platino. La interior está en contacto con el oxígeno del aire (valor constante), mientras que la película exterior está en contacto con los gases de escape. La diferencia de iones de oxígeno entre ambas películas genera una tensión eléctrica proporcional a la riqueza de la mezcla, puesto que el oxígeno en los gases de escape (valor variable) oscila en función de la misma. La sonda de banda ancha funciona bajo el mismo principio, pero con la diferencia de que la tensión entre los electrodos se mantiene constante. El efecto se consigue mediante una célula de bomba que induce iones de oxígeno sobre el electrodo que está en contacto con los gases de escape. La cantidad inducida está en función de la intensidad de corriente con que se alimenta, y es tal que mantiene la tensión constante entre los electrodos con un valor de 0.450 voltios. La unidad de control del motor utiliza la medida de la intensidad para la evaluación de la riqueza de la mezcla.

Referencias

Salinas Villar, Antonio (2006). Motores. Madrid, España: Thomson.