Fairey Delta 2
"FD 2"
Descripción
Rol	Avión experimental supersónico
Tripulación	1
Primer vuelo	6 de octubre de 1954
Entrada en servicio	n/a
Constructor	Fairey Aviation Company
Dimensiones
Longitud	15,7 m
Envergadura	8,2 m
Altura	3,4 m
Superficie alar	33 m²
Pesos
Vacío	4.990 kg
Con carga	6.298 kg
Planta motriz
Motores	Un turbojet Rolls-Royce RA.5
Potencia unitaria	4.536 kg de empuje
Prestaciones
Velocidad máxima	1.811 km/h
Velocidad de crucero	n/a km/h
Alcance	1.340 km
Techo de Servicio	14.640 m
Velocidad de Ascenso	4.572 m/min
Carga Alar	190,85 kg/m²
Relación Peso/Potencia	n/a

El Fairey Delta 2 o F.D.2 un avión de experimentación supersónica británico British producido por la Fairey Aviation Company en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire para investigar las condiciones de vuelo y control en velocidades transónicas y supersónicas.

Historia

Normalmente, un récord se expresa en secas cifras y pasa pronto a ser un simple dato más en los archivos de la Federación Aéronautica Internacional (FAI), pero no fue así en el caso del Fairey F.D.2, el primer avión que voló "más rápido que el Sol"

Su historia comenzó cuando el Ministerio de Abastecimientos decidió preguntar a Fairey si sus maquetas volantes con ala en delta podrían alcanzar velocidades superiores a la del sonido. Fairey supuso que se estaba estudiando la posibilidad de encargar un avión supersónico y lanzó un programa por su cuenta, viéndose recompensada al anuciarse el requerimiento E.R.103 patra un avión experimental supersónico. En respuesta, , English Electric produjo el P.1, del que se derivó el interceptador English Electric Lightning , y Fairey diseñó el elegante F.D.2. Sin embargo, y pese a la firma del contrato en octubre de 1950, la compañía estaba totalmente ocupada en el prioritario programa del Fairey Gannet , y la construcción no comenzó hasta finales del año 1952.

Diseño y desarrollo

El diseño era un avión delta monoplano, sin derivas, con una fuselaje circular y las tomas de aire del motor BELNDED en las raíces alares. El motor era un Rolls-Royce Avon RA.5 con postquemador. El Delta 2 tenía una nariz muy larga, hecho que dificultaba la visión durante los aterrizajes, los despegues y los movimientos en tierra. Para compensar esto, la trompa del avión y la cabina se movían 10 grados para abajo, utilizando un mecanismo similar al que más adelante iba a ser instalado en el Concorde. Dos aviones fueron construidos, el WG774 y el WG777.

El FD2 sirvió de base para los diseños de Fairey de interceptores avanzados todo tiempo, que fueron presentados al Ministerio del Aire, incluyendo el Fairey Delta 3 que fue diseñado para el requerimiento F.155, pero que nunca paso de los tableros de dibujo.

Pruebas y récords

El primer avión WG774, voló por primera vez en Boscombe Down el 6 de octubre de 1954 a los mandos del piloto de pruebas de Fairey Peter Twiss y realizo parte de su programa antes de sufrir daños en un aterrizaje sobre el vientre, debido a un fallo del motor y del circuito hidráulico que impidió la extracción del tren. Volvió a volar en agosto de 1955, y en el mes de octubre alcanzó la velocidad del sonido, mejorándose las prestaciones en ensayos sucesivos, hasta que en noviembre de llego a Mach 1,56 (1.654 km/h) a una cota de 10.975 m. Ante tales resultados, se intentó batir el récord de velocidad absoluta, que ostentaba un North American F-100 Super Sabre con 1.323 km/. Fue necesaria una cuidadosa preparación en lo concerniente al calibrado del avión y de las cámaras registradoras pero por fin, el 10 de marzo de 1956, el comandante Peter L. Twiss pilotó el F.D.2 en los dos recorridos en línea recta de 15,6 km reglamentarios y a una altura de 11.850 m, promediando 1.822 km/h, velocidad superior a la de la rotación de la Tierra y 499 km/h más que el record anteriormente establecido por el F-100 Super Sabre en agosto de 1955.

BAC 221

El primer Delta 2, el WG774, fue reconstruido por British Aircraft Corporation (BAC), cuando Fairey fue absorbida por está en 1960, el SD 2 reconstruido fue denominado BAC 221. El principal objetivo del BAC 221 era realizar pruebas aerodinámicas en el marco del programa de desarrollo del transporte de pasajeros supersónico Concorde. Estaba equipado con unas nuevas alas, tomas de aire modificadas, una deriva vertical cambiada y un tren de aterrizaje agrandado para imitar el comportamiento del Concorde en tierra. Realizó numerosas pruebas desde 1964 hasta 1973, año en que fue retirado del servicio.

Sobrevivientes

• El WG774, modificado al estándar BAC 221, se encuentra en exposición junto con el prototipo británico del Concorde en el Museo del Arma Aérea de la Flota, en Yeovilton, Gran Bretaña
• El WG777 se encuentra preservado en el museo de la Real Fuerza Aérea Británica situado en la base aérea de Cosford de la RAF, junto con otros aviones experimentales

Referencias

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7 pags.1694-95, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-65-X
• Lamb,G. F. "Aventuras en el aire y en el espacio"; Edit. Juventud Barcelona 1966. Dep. L B.22.584-1966
• Taylor, H. A. Fairey Aircraft since 1915. London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-00065-X.
• Twiss, Peter. Faster than the Sun. London: Grub Street Publishing, 2000. ISBN 1-902304-43-8.
• Winchester, Jim. Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Rochester, Kent, UK: Grange books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2.