Northrop F-89 Scorpion

F-89 Scorpion
Formación de tres F-89Ds (S/N 52-1959, 52-2141, 52-2138) del 59.º Escuadrón de Cazas, Bahía Goose, Labrador, Canadá.
Tipo	Interceptor biplaza todo tiempo
Fabricante	Northrop
Primer vuelo	16 de Agosto de 1948
Introducido	Septiembre de 1950
Retirado	1969
Estado	Retirado
Usuario	USAF Guardia Nacional Aérea
N.º construidos	1.050
Coste unitario	801.602 US$ (F-89D) 988.884 US$ (F-89H)

El Northrop F-89 Scorpion fue uno de los primeros reactores de combate diseñado para ser un Interceptor todo tiempo.^[1] Aunque sus alas rectas limitaban su rendimiento, estaba entre los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados, y en particular el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire (los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ).^[2]

Diseño y desarrollo

El Scorpion surgió en 1945 de la Especificación técnica del Servicio de Comando ("Características Militares de Aviones de Combate Todo Tiempo")por parte de la USAAF para un caza nocturno de propulsión a chorro destinado a sustituir al P-61 Black Widow.^[3] Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas, Goodyear, Northrop y Curtiss Wright presentaron propuestas.

Northrop presentó cuatro diseños diferentes, preparados por el equipo de Jack Northrop, incluyendo una radical ala volante, pero se decidieron por el N-24, un avión de cuerpo delgado con un voladizo montado en la mitad del ala y dos motores turborreactores J35 Allison con poscombustión.Iba a tener radar y una tripulación de dos hombres, con un armamento de cuatro cañónes de 20 mm (0,79 pulgadas) en una única torreta en la nariz. Uno de los aspectos inusuales del diseño fue el uso por parte de Northrop del "Deceleron", una combinación de alerones de freno/buceo/solapa que podría tener cabida en el diseño de ala delgada. La característica única agregó que durante el desarrollo del prototipo el "Deceleron" se convertiría en una marca de Northrop,que todavía se utiliza hoy en el B-2 Spirit. Los contratos de dos prototipos fueron emitidos en diciembre de 1946, mientras que Douglas con sus XF3D-1 Skynight y Curtiss con su XF-87 Blackhawk prototipos que también fueron premiados con contratos de desarrollo.

El primer prototipo de XP-89 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1948, con el piloto de prueba Fred C. Bretcher al mando.Durante la mayor parte del período de prueba, el prototipo de Curtiss había sido el favorito para el contrato, pero en un concurso de vuelo con sus principales competidores, el diseño de Northrop demostró ser superior.Otros interceptores de la USAF como el F-94 Starfire y F-86 Sabre habían sido adaptados a partir del diseño del Scorpion.

Variantes

F-89H de la USAF.

F-89J de la Guardia Nacional Aérea De Montana en el el aeropuerto Great Falls en Montana.

XF-89

Primer prototipo propulsado por dos motores Allison J-35-A-9 de 4,000 lbf (17.8 kN)

XF-89A

Segundo prototipo propulsado por un motor más potente J-35-A-21A de (5,100 lbf (22.7 kN) 6,800 lbf (30.3 kN)

F-89A

Primera versión de producción 8 producidos.Con torreta de 6 cañones.

DF-89A

F-89As Convertido en un Drone.

F-89B

Segunda versión de producción con mejoras en aviónica. 40 construidos

DF-89B

F-89Bs Convertido en un Drone

F-89C

Tercera versión de producción con motores más potentes (5,600 lbf (25.0 kN), 7,400 lbf (32.0 kN) reheat J-35-A-21 or -33). 164 construidos

YF-89D

Conversión de un F-89B para probar la nueva aviónica y armamento del F-89D.

F-89D

Versión de producción con un nuevo sistema de control de tiro Hughes, la desaparición de los seis cañones de 20 mm, instalación de depósitos subalares de combustible y la de contenedores de borde marginal capaces cada uno de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables. Un total de 682 ejemplares construidos.

YF-89E

Un prototipo para probar el nuevo motor Allison YJ71-A-3 de (7,000 lbf (31.2 kN), 9,500 lbf (42.4 kN) with reheat), convertido desde un F-89C

F-89F

Versión propuesta con un nuevo motor J71, nunca construido.

F-89G

Versión propuesta con control de tiro revisado y misiles GAR-1/GAR-2 Falcon, nunca construido

YF-89H

F-89D Modificado para probar las capacidades del F-89H. 3 convertidos

F-89H

Versión con sistema de control de tiro E-9, 6 misiles GAR-1/GAR-2 Falcon y 42 cohetes FFAR 156 construidos.

Northrop F-89J en 1972.

F-89J

Conversión del F-89D con soportes bajo cada semiplano para un cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie y 4 misiles Falcon, y la capacidad de carga estándar de un F-89D y puntos para tanques externos y cohetes. Un total de 350 fueron convertidos desde el F-89D

Operadores

 Estados Unidos

• USAF
• Guardia Nacional Aérea

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 16,40 m
• Envergadura: 18,20 m
• Altura: 5,33 m
• Superficie alar: 56,30 m²
• Peso vacío: 11.428 kg
• Peso cargado: 16.869 kg
• Peso máximo al despegue: 19.161 kg
• Planta motriz: 2× Allison J35-A-35.
  • Empuje normal: 24,26 kN cada uno de empuje cada uno.
  • Empuje con postquemador: 7.200 libras (32,11 kN) cada uno de empuje cada uno.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne):  : 635 millas por hora (552 nudos, 1.022 km/h)
• Alcance: 1.366 km (1.188 nm, 2.200 km)
• Techo de servicio: 15.000 m
• Régimen de ascenso: 7.440 pies / min (37,8 m/s)

Armamento

Enlaces externos

• Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo Northrop F-89 Scorpion de la Wikipedia en inglés, bajo licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0 y GFDL.

Referencias