El BV 222 Wiking fabricado por la compañía Blohm und Voss y usado por la Luftwaffe fue el mayor hidrocanoa utilizado en operaciones durante la II Guerra Mundial.

Contenido 1 Historia, diseño y desarrollo 2 Variantes 3 Especificaciones técnicas 4 Bibliografía 5 Anexos

Historia, diseño y desarrollo

El mayor hidroavión utilizado durante la II Guerra Mundial fue el Blohm und Voss BV 222, diseñado por el doctor Richard Vogt y Herr R. Schubert (jefe de aerodinámica e hidrodinámica), para responder a las especificaciones para un transporte de pasajeros de gran autonomía publicadas por Lufthansa . El avión debía cubrir la ruta Berlín-Nueva York en 20 horas con 16 pasajeros, o transportar 24 pasajeros en rutas más cortas.

En septiembre de 1937 se encargaron tres aviones, cada uno de ellos propulsado por seis motores radiales B.M.W. Bramo Fafnir 323R, de 1.000 cv, y los trabajos comenzaron en enero de 1938. Se añadieron al diseño varios rasgos importantes, entre ellos un extenso y despejado piso interior, lo que fue posible mediante un larguero de 3.05 m y la ausencia de mamparos intermedios. El ala incorporaba un larguero principal tubular y contenía además depósitos de combustible y aceite (rasgo que figuraba en el diseño de Vogt); los flotadores exteriores de estabilización estaban divididos por la mitad para replegarse lateralmente en las alas, quedando carenadas ambas mitades en el intradós.

El 7 de septiembre de 1940, el Flugkapitän Helmut Rodig voló por primera vez el primer prototipo, que ofrecía un evidente interés militar. Poco tiempo después, provisto de puertas más grandes, entró en el servicio de transporte de la Luftwaffe, realizando su primera salida el 10 de julio de 1941. Después de prestar servicio en Noruega, fue transferido al teatro de operaciones del Mediterráneo para el transporte de suministros al Afrika Korps.

El armamento se introdujo con el segundo y tercer prototipos, que volaron el 7 de agosto y 28 de noviembre respectivamente. El tercero no llevaba más que que una ametralladora MG 81 de 7,92 mm en la proa, pero el segundo iba provisto adicionalmente de armas semejantes en cuatro posiciones laterales y en dos torretas superiores, y contaba además con un par de cañones MG 131 de 13 mm en dos góndolas situadas bajo la sección central. El primer prototipo fue equipado posteriormente con el mismo armamento lateral y de proa y con un MG 131 en cada una de las torretas superiores. Este avión fue el primero en ser entregado al Luft-Transportstaffel (See) 222, el 10 de mayo de 1942. En agosto de aquel año se le reunió el segundo prototipo, que tenía la superficie inferior del casco modificada para mejorar sus cualidades hidrodinámicas, de acuerdo con las pruebas realizadas en el Erprobungstelle de Travemünde.

A finales de 1942, se tomo la decisión de modificar el BV 222 para dedicarlo a tareas de reconocimiento marítimo, en servicio con el Aufklärungsstaffel (See) 222, y después con el 1.(Fern/see) Aukklärungsstaffel 129 en servicio de cooperación con submarinos, en Biscarosse , Francia. Cuatro aviones ya entregados a la Luftwaffe fueron modificados para aquella tarea, capacitandolos para llevar radar de búsqueda FuG200 Hohentwiel , además de un armamento revisado que incluía tres torretas dorsales de accionamiento eléctrico y otras dos en posiciones de extradós alar, a un cuarto de la envergadura total. Algunos BV 222C de serie entraron en servicio en Noruega. Al terminar la guerra, se llevo un ejemplar capturado en Trondheim (vease fotografía) a la base de la RAF en Calshot , y después al Establecimiento Experimental de Aviones Marinos de Felixstowe , para su evaluación; más tarde pasó al 201º Squadron.

Variantes

BV 222A

prototipos adicionales en servicio con la Luftwaffe, para transporte de carga, o de hasta 76 soldados equipados (4 ejemplares)

BV 222B

versión propuesta con motores Junkers Jumo 208

BV 222C

avión de serie estándar; cinco se completaron y llegaron a volar; el séptimo prototipo fue el avión de desarrollo, y realizó su primer vuelo el 1º de abril de 1943, accionado por seis motores diesel Junkers Jumo 207C de 980 cv; estaba provisto de ametralladoras adicionales en el morro y a los lados del casco.

Especificaciones técnicas

BV 222C

• Tipo: avión de transporte, reconocimiento marítimo y patrulla de largo alcance.
• Planta motriz: seis motores diésel lineales Junkers Jumo 207C de 1.000 cv

Prestaciones

• Velocidad máxima: 390 km/h a 5.000 m
• Velocidad de crucero: 345 km/h a 5.000 m
• Techo de servicio: 7.300 m
• Autonomía: 6.095 km

Pesos

• Vacío: 30.650 kg
• Máximo en despegue: 49.000 kg

Dimensiones

• Envergadura: 46,00 m
• Longitud: 37,00 m
• Altura: 10,90 m
• Superficie alar: 255 m²

Armamento (BV 222C-09)

• Cañones: tres MG 151 de 20 mm (cada uno en dorsal de proa y en dos torretas sobre las alas)
• Ametralladoras: cinco MG 131 de 13 mm (una a proa y cuatro en escotillas laterales)

Bibliografía

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3 - pag. 739, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-38-2

Anexos

Anexo:Lista de Hidroaviones y aviones anfibios