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Boeing 247
Boeing 247 
Prototipo del Boeing 247 en 1933Tipo Avión comercial Fabricante 
BoeingPrimer vuelo 8 de febrero de 1933 Introducido 22 de mayo de 1933 Estado Retirado N.º construidos 75 El Boeing Modelo 247 fue uno de los primeros aviones de línea modernos de pasajeros. Su primer vuelo fue el 8 de febrero de 1933, y entró en servicio ese mismo año. La aeronave incorporó muchas características revolucionarias, como un fuselaje monocoque, piloto automático, y tren de aterrizaje retráctil.
Contenido
Diseño e Historia
El 8 de febrero de 1933, Boeing realizó el vuelo inaugural del prototipo de un nuevo avión de linea civil, identificado por la compañía como Boeing Modelo 247. Se trataba de un desarrollo del diseño del monomotor civil Boeing Modelo 200 Monomail y del bombardero bimotor Boeing Modelo 215 (designación de la US Army B-9), ambos monoplanos de ala cantilever.
El Boeing 247 fue un avión revolucionario, considerado desde entonces como el prototipo de los modernos aviones de línea, por tratarse de un perfecto monoplano de ala baja cantilever de construcción totalmente metálica, provisto de una planta motriz bimotora, tren de aterrizaje retráctil, acomodación para un piloto, copiloto, azafata y 10 pasajeros. Con un motor parado podía ascender y mantener la altura con plena carga; e introducía una característica nueva en un avión de transporte civil, un deshielador de funda neumática situado en los bordes de ataque de las alas, estabilizadores y deriva, para evitar que la acumulación de hielo alcanzase niveles peligrosos.
El pedido inicial de seis unidades del Modelo 247 llegó casi en el tablero de diseño, de nuevo para equipar a la Boeing Air Transport System , que en breve llegaría a ser uno de los socios principales de United Air Lines. Posteriormente se recibieron pedidos para otros 15 aviones, procedentes de compañías o particulares.
El construido para el famoso piloto Roscoe Turner y Clyde Pangborn (para competir en el rally aéreo MacRobertson, de 1934, entre Gran Bretaña y Australia) estaba provisto de depósitos de combustible en el fuselaje, en lugar del equipo estándar de la cabina de un avión de línea, e introducía carenados de motor NACA (para reducir la resistencia al avance) así como hélices de paso variable con posiciones óptimas para el despegue y vuelo de crucero. Estas mejoras se incorporaron posteriormente a la mayoría de los aviones de línea Modelo 247, convirtiéndolos así al estándar Modelo 247D
Al entrar EE UU en la II Guerra Mundial, a finales de 1.941, estos Modelo 247D continuaban en servicio en las líneas aéreas; 27 de ellos fueron requisados para su utilización por la USAAF bajo la designación C-73. El proyecto inicial consistía en emplearlos para el transporte de tropas y carga, pero se pudo comprobar que las puertas de la cabina eran demasiado pequeñas para este propósito. Por consiguiente, se utilizaron para el transporte de tripulaciones y, en la etapa final de la guerra, para entrenamiento. En servicio fueron provistos de motores radiales Pratt & Whitney Wasp que desarrollaban 600 cv.
Se construyeron 75 aviones Boeing 247, de los cuales 60 fueron adquiridos por la compañía Boeing Air Transport, 10 por United Aircraft Corp. y el resto por Deutsche Lufthansa y un dueño privado en China.
Variantes
- Modelo 247E: designación aplicada al primer Modelo 247, utilizado por la Boeing para probar las mejoras que se introducirían en el Modelo 247D, y que se conservaron cuando entró en servicio con las compañías aéreas como Modelo 247E estándar
- Modelo 247Y: después de prestar servicios con la United Airlines , se convirtió un ejemplar Modelo 247D en avión militar privado bajo esta designación; armado con dos ametralladoras de 12,7 mm fijas de tiro frontal, más una ametralladora de calibre similar montada sobre soporte móvil en puesto dorsal, se entregó a un cliente en China.
Curiosidades
El 10 de octubre de 1933, un Boeing 247 de United Airlines fue víctima del primer caso probado de sabotaje de un avión de línea comercial. La aeronave, en vuelo de Cleveland a Chicago, fue destruida por un artefacto explosivo basado en nitroglicerina sobre Chesterton, Indiana.
Actualmente, quedan cuatro 247 en el mundo: uno de ellos está en Paine Field, en el condado de Snohomish, Washington, el cual se ha restaurado con el objetivo de que pueda volver a volar; el National Air and Space Museum, en Washington DC, también tiene un 247 en exhibición, así como el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Canadá, en Ottawa, Ontario, y el Museo de Ciencia de Londres, en Kensington."Nunca se fabricará un avión más grande que éste", un ingeniero de Boeing, deslumbrado al ver el Boeing 247, con capacidad para 10 pasajeros, en 1933.
Operadores Militares
- Canadá (RCAF), Reino Unido (RAF), Estados Unidos.
Especificaciones técnicas
- Boeing 247
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- Envergadura: 22 m
- Longitud: 15.5 m
- Peso: 6.205 kg
- Velocidad máxima: 320 km/h
- Velocidad crucero: 305 km/h
- Techo de servicio: 7.620 m
- Boeing 247D
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- Longitud: 15.72 m
- Altura: 3.60 m
- Envergadura: 22.56 m
- Superficie alar: 77,68 m²
- Peso vacío: 4.148 kg
- Peso máximo: 6.192 kg
- Planta motriz
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- Número de motores: 2
- Marca y modelo: Pratt & Whitney S1H-1-G R-1340 Wasp
- Potencia individual: 550 hp (410 kW)
- Detalles: Motores radiales enfriados por aire, de nueve cilindros, con hélices de 3 palas y paso variable.
- Desempeño
- Velocidad crucero: 164 KTAS (304 km/h, 189 mph)
- Velocidad máxima: 174 KTAS (322 km/h, 200mph)
- Velocidad de ascenso: 1.150 pies/min (350 m/min)
- Techo de servicio: 25.400 pies (7.740 m)
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.3 / pag.760, Edit. DElta, Barcelona. 1982 ISBN84-85822-38-2
- Boeing Company. Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Third Edition. The Boeing Company, 1969. No ISBN.
- Van Der Linden, F. Robert. The Boeing 247: The First Modern Airliner. University of Washington, 1991. ISBN 0-295-97094-4.
Véase también
Enlaces externos
Boeing 247, www.boeing.com [1] (en inglés)
Categorías: Boeing | Aeronaves de los años 1930
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