- Airbus A350
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Airbus A350 
Dibujo del Airbus A350Tipo Avión comercial Fabricante 
AirbusPrimer vuelo Previsto para 2012 Introducido Previsto para 2013 Estado En desarrollo Coste unitario A350-800: 208,7 millones de US$
A350-900: 240,6 millones de US$
A350-1000: 269,6 millones de US$[1]El Airbus A350 es una versión revisada del Airbus A330-200, prevista para aumentar el alcance y para reducir los gastos de explotación. Airbus lo está desarrollando como competidor al Boeing 787. El costo para desarrollar el A350 se estima aproximadamente en 3.500 millones de euros.
Cuando Boeing anunció su proyecto del 7E7 Dreamliner (ahora conocido como 787), los inferiores gastos de operación lo convertían en una amenaza seria para el A330 de Airbus.
El 16 de septiembre de 2004, el entonces presidente de Airbus Noel Forgeard confirmó que un nuevo proyecto estaba bajo consideración, pero no lo nombró, y no indicó si sería enteramente nuevo o una modificación de un producto existente. Forgeard indicó que Airbus concluiría el proyecto antes de fin de 2004, comenzaría a consultarlo con líneas aéreas a principios de 2005, y lanzaría el programa de desarrollo a final de ese año. El 10 de diciembre las juntas de accionistas de EADS y de BAE Systems, los accionistas de Airbus por entonces, aprobaron el lanzamiento del proyecto, y formalmente lo nombraron el A350.
El lanzamiento del proyecto A350 no está exento de controversia, ya que está en el centro de un conflicto comercial entre EE. UU. y la Unión Europea sobre las ayudas gubernamentales prestadas a dichas empresas. EE.UU. afirma que los préstamos dados a Airbus bajo condiciones favorables por los gobiernos europeos violan las leyes de comercio internacional, y por ello han presentado una queja ante la OMC. La Unión Europea respondió presentando su propia queja por los subsidios recibidos por Boeing para el desarrollo del 787. El programa de desarrollo fue suspendido en abril de 2005 a la espera de que este conflicto se resolviera, retomándose posteriormente.
Airbus recibió su primer pedido del A350 en diciembre de 2004 por parte de Air Europa, una línea aérea española, que tenía previsto recibir su primer avión de un lote de 10 A350-800 en 2010. Sin embargo, esta compañía canceló el pedido cuatro años más tarde por retrasos y solicitó una idemnización a Airbus por incumplimiento de contrato.[2]
El desarrollo industrial del A350 está repartido en paquetes de trabajo asignados a las distintas unidades nacionales de Airbus, así como a empresas aeronáutica auxiliares. La participación española incluye a Alestis Aerospace, responsable de la belly fairing[1] y el cono de cola[2], Aciturri, responsable del VTP y de las partes internas de la sección 19 [3], Aernnova, responsable del HTP[4], e ITP, que desarrolla elementos del motor[5].
Contenido
Características Técnicas
La tecnología del A350 es de la nueva generación de aviones diseñados en los últimos años, como el Boeing 777-300ER, el Airbus A340-500, el Airbus A340-600, el Airbus A380 y el Boeing 787. Posee un diseño más aerodinámico e incorpora todas las innovaciones tecnológicas del A380, como el uso masivo de materiales compuestos.Esta diseñado para ser muy aerodinámico reduciendo así la resistencia del viento y aumentando la velocidad y la eficiencia del combustible.
XWB
Como resultado de estas críticas, a mediados de 2006 Airbus emprendió una importante revisión del concepto A350. La propuesta del nuevo A350 con un fuselaje de mayor sección se ha convertido más en un competidor de los Boeing 777 más grandes, así como algunos modelos del Boeing 787. El fuselaje del A350 tiene capacidad para 10 pasajeros por fila en una configuración de alta densidad. El A330 y las iteraciones anteriores de la A350 sólo sería capaz de acomodar a 8 pasajeros por fila en las configuraciones normales. El 787 tiene capacidad para 8 ó 9 pasajeros por fila, mientras que el 777 puede acomodar a 9 pasajeros por fila (algunas aerolíneas acomodan 10 pasajeros por fila en sus 777). Desde el punto de vista de un viajero sentado, la cabina del A350 es de 13 cm (5,1 in) más amplio a la misma altura que la competencia 787, y 28 cm (11 pulg) más estrecho que el Boeing 777, su otro competidor. (Ver aviones de fuselaje ancho para una comparación de ancho de cabina de pasajeros y asientos). Todos los modelos de pasajeros A350 tendrá un alcance de al menos 8.000 nmi (15.000 km). El 17 de julio de 2006, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Airbus anunció que el avión rediseñado se llamaría A350 XWB.
Especificaciones técnicas
Versión A350-800 A350-900 A350-1000 Tripulación en la cabina (del piloto) Dos (Piloto y copiloto) Capacidad de pasajeros 270 (3 clases)
312 (2 clases)314 (3 clases)
366 (2 clases)350 (3 clases)
412 (2 clases)Longitud 60,7 m 67 m 74 m Envergadura 64,8 m Área o superficie alar 443 m² Flecha del ala 31,9° Altura 16,9 m Ancho del fuselaje 5,96 m Ancho de la cabina (de pasajeros) 5,59 m Capacidad de carga 28 contenedores LD3 36 LD3 44 LD3 Peso máximo al despegue 248 t 268 t 298 t Velocidad crucero Mach 0,85 (903 km/h, 487 nudos, a 40.000 pies/12,2 km de altitud) Velocidad máxima Mach 0,89 (945 km/h, 510 nudos, a 40.000 pies/12,2 km) Autonomía, con carga máxima 15.400 km (8.320 mn) 15.000 km (8.100 mn) 14.800 km (7.990 mn) Máxima capacidad de combustible 129.000 litros 138.000 litros 156.000 Techo de servicio 13.100 m 12.600 m Motores (2×) RR Trent XWB Empuje máximo 329 369 409 Fuentes: Especificaciones tentativas (y aparentemente definitivas) de Airbus para la futura familia A350: A350-800, A350-900, A350-1000.
Pedidos
La primera aerolínea en revivir el modelo en América sera avianca
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
- Aviones civiles de Airbus: A300 · A300-600ST Beluga · A310 · A318 · A319 · A320 · A321 · A330 · A340 · A350 · A380
Referencias
Enlaces externos
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