Cierva C.7

El Cierva C.7 fue el séptimo autogiro diseñado por el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu, construido en España por Jorge Loring Martínez, del cual, se construyeron dos unidades que volaron en Cuatro Vientos en 1926; un C.7 fue exhibido en el Festival Aéreo de Madrid.

Desarrollo

En 1926 se inició la producción de autogiros en Gran Bretaña. Se fabricaron dos unidades; el C.6C, para el Ministerio del Aire británico, una copia del C.6B del Ministerio del Aire español, y él C.6D, que fue el primer autogiro biplaza. Simultáneamente, en España se fueron construidas dos unidades del Cierva C.7, por la Loring en Carabanchel, con leves diferencias sobre el C.6, cuya planta motriz consistía en un Hispano-Suiza de 300 cv.

Courtney, el piloto oficial de La Cierva Autogiro Company Ltd había comentado en algunas ocasiones:

El 7 de enero de 1927, se cumplió su profecía. Cuando volaba con el C.6C del Ministerio del Aire británico a 30 metros de altitud, unas de sus palas se desprendió del buje. El autogiro, comenzó a descender verticalmente con una velocidad casi normal a un descenso con autorotación. Cuando se encontraba a 6 metros de altitud, se desprendió una segunda pala, En este accidente, Courtney (el piloto) resultó con magulladuras leves. La reacción del Ministerio del Aire británico ante este accidente, fue la suspensión todos los vuelos de autogiros en Gran Bretaña hasta que se encontrara una solución, al desprendimiento en vuelo de las palas.

Juan de la Cierva diseñó para corregir los sobreesfuerzos en el buje un nuevo rotor con una segunda articulación, para eliminar los esfuerzos cíclicos. A la ya existente de abatimiento que eliminaba el problema de la la asimetría de la sustentación, se añadió luna segunda, que designó como articulación de arrastre, que permitía a la pala oscilar en el plano de rotación.

Como no podía realizar las pruebas con esta nueva articulación al estarle prohibido el volar con los autogiros en Gran Bretaña, Se trasladó a Madrid para trabajar sobre el C.7 al que se le montó una nueva cabeza de rotor con doble articulación. Tras realizar todo tipo de pruebas sobre esta aeronave, incluidos vuelos con Juan de la Cierva como pasajero, se concluyó que se había llegado a la solución adecuada, además de conseguir un vuelo mucho más suave.

Especificaciones (C.7)

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 9 metros
• Diámetro rotor principal: 10 metros
• Peso máximo al despegue: 900 kg 1984 lb
• Planta motriz: 1× Hispano-Suiza.
  • Potencia: 300 Cv^[1]
• Hélices: 1× 1 de dos aspas por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 100 km/h 54 knots, 62 mph

Véase también

• Cierva C.1
• Cierva C.2
• Cierva C.3
• Cierva C.4
• Cierva C.5
• Cierva C.6
• Cierva C.8

Referencias

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5/pag.1153, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8
• Breve historia de Juan de la Cierva y su obra
• Volumen número 12 de la colección Arca del Ateneo. (1996, ISBN 84-88175-10-8).