EfficientDynamics es la denominación comercial que el fabricante de automóviles alemán BMW usa para un conjunto de tecnologías que pretende mejorar la relación consumo/prestaciones de sus automóviles y disminuir las emisiones contaminentes, sin que se vea mermado el placer de conducir.

Contenido 1 Historia 2 Corto plazo 2.1 Optimización de los motores de combustión 2.2 Construcción de peso ligero 2.3 Optimización de los motores 3 Tecnología híbrida 4 Hidrógeno

Historia

A corto plazo, BMW está aplicando a sus automóviles de producción todas las tecnologías actuales en lo que respecta a la optimización del motor, como el sistema de arranque y parada automática y el freno regenerativo.

A medio plazo, la marca se enfoca en la incorporación de sistemas de propulsión híbridos en sus automóviles, para mejorar la eficiencia sobre todo en zonas urbanas. Los planes a largo plazo se centran en el uso del hidrógeno como vector energético.

Corto plazo

Optimización de los motores de combustión

Punto clave sobre aerodinámica: mayor reducción de resistencia del aire en conjunto con un aumento de la dinámica. Con la construcción de un centro de investigación sobre aerodinámica, se da una contribución esencial para mejorar la aerodinámica de sus automóviles.

Construcción de peso ligero

Cuando se trabaja con material ligero, los ingenieros de BMW usan, por ejemplo, aluminio en la carrocería, el chasis o el motor o fibra de carbono en componentes de la carrocería. Al reducir el peso de un vehículo se requiere menor energía para moverlo, lo cual implica una menor generación de dióxido de carbono al gastar menos combustible, la reducción de peso también ayuda a mejorar la dinámica del vehículo en lo que respecta a la capacidad de aceleración, en el paso por curva y frenado.

Optimización de los motores

La inyección directa permite operar con mezcla pobre en ciertas condiciones de operación. En los mercados en los que aún no hay disponibilidad de combustibles con bajo azufre, BMW Group ofrece la tecnología Valvetronic como alternativa a la inyección directa.

El sistema de arranque y parada automática apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene sin pisar el embrague, y vuelve a encenderlo en cuanto se pisa éste.

Con frenos regenerativos, en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador o frena, el alternador transforma la energía cinética del vehículo en electricidad, y recarga con ella la batería. Mientras tanto, en situaciones de aceleración se reduce la carga del alternador y por lo tanto su consumo de potencia. Como resultado, se reduce la dependencia del motor de la batería y, con ello, el consumo.

Otras tecnologías son la sobrealimentación.

Tecnología híbrida

BMW Group está desarrollando tecnologías económicas y ecológicas, como los sistemas de propulsión híbrida. Combinará un motor de explosión y uno eléctrico. La hibridación de los vehículos de parcial a totalmente híbridos desempeñará un importante papel en el aumento de la eficacia: incluso en los vehículos movidos por hidrógeno.

Hidrógeno

Además del doble reto que representa actualmente la lucha contra el calentamiento global y la disminución de emisiones nocivas en las grandes áreas urbanas, también es importante planear el futuro de la movilidad a largo plazo. El petróleo y otros combustibles fósiles son recursos no renovables y solamente existe una cantidad limitada de los mismos.

Una alternativa al uso de combustibles no renovables es el hidrógeno. Con la separación del agua en hidrógeno y oxígeno (electrólisis) se puede obtener hidrógeno para ser usado en motores de combustión interna o en celdas de combustible.

Tanto en las celdas de combustible como en el motor de combustión interna, el hidrógeno es combinado nuevamente con el oxígeno y se obtiene como resultado vapor de agua. De esta forma se puede tener un ciclo sustentable de generación de energía.

Los retos actuales para la utilización de hidrógeno como combustible ya no tienen que ver con la tecnología de motores o el almacenamiento del combustible en el vehículo, sino con la producción, distribución y almacenamiento de hidrógeno en estado líquido.

A diferencia algunos competidores, BMW no plantea el uso de celdas de combustible para impulsar motores eléctricos que a su vez muevan el vehículo, se pretende seguir usando un motor de combustión interna que conserve los elementos tradicionales de manejo que los clientes aprecian. El uso de las celdas de combustible también es parte de la propuesta de BMW, sin embargo las mismas se usan para complementar a la red de consumidores eléctricos de la red de a bordo del vehículo y no para generar corriente eléctrica destinada a la propulsión del automóvil.

Las emisiones del BMW Serie 7 Hydrogen están formadas casi en su totalidad por vapor de agua. Por el momento es necesario contar con un motor bivalente que pueda usar tanto hidrógeno como gasolina. En el futuro será posible diseñar el motor para funcionar únicamente a hidrógeno. Los Serie 7 Hydrogen han sido ensamblados en la misma línea de producción de cualquier otro serie 7 y se les da mantenimiento en distribuidores BMW comunes.