Plan de 1929

Plan de 1939

Antes de la unificación de 1940, la Ciudad de Nueva York, empezó a hacer planes para la expansión del sistema de metro. El primer plan, fue el de 1929, en la cual sería parte del Sistema Independiente del Metro (IND). En 1939, con la unificación planeada, todos los tres sistemas fueron incluidos. Sólo algunas de estas líneas fueron construidas, aunque se hicieron algunas previsiones para futuras expansiones de las líneas que interceptaban las propuestas. Las líneas principales de la expansión de Manhattan fueron las línea Segunda Avenida (con una extensión hacia el Bronx) y la línea de la Calle Worth (conectándola hacia the Rockaways). The Rockaways fue eventualmente servida por el metro por medio de una adquisición del Ramal de Rockaway Beach del ferrocarril de Long Island , en la cual estaba en los planes de 1939; la Línea de la Segunda Avenida aún sigue en construcción.

Previsiones

Las siguientes previsiones fueron hechas para las conexiones y transferencias hacia las nuevas líneas:

• En la Segunda Avenida en la línea de la Sexta Avenida, un gran espacio abierto fue construido para la línea de la Segunda Avenida de cuatro vías.
• En la estación East Broadway de la línea de la Segunda Avenida (bajo la Calle Rutgers), parte de la estación de dos vías fue construida para la línea bajo East Broadway, arriba de la línea existente. Ahora forma parte del mezanine.
• En Broadway de la línea Crosstown, se encuentran varios rastros de escaleras visibles hasta una estación de seis vías de la línea Rockaways.
• En la Avenida Utica de la línea de la Calle Fulton, una estación de cuatro vias puede ser vista desde el cielo razo de la estación existente. El mezzanine pasa sobre un espacio sin uso.
• En la Avenida Roosevelt de la línea Queens Boulevard, un nivel de dos vías fue construido para el Ramal de Winfield hacia the Rockaways. A diferencia de las otras estaciones, en esta estación no fueron completadas las vías.
• Una unión fue construida en la línea Queens Boulevard bajo Van Wyck Boulevard; desde ese entonces ha estado conectado desde la línea de la Avenida Archer.
• Las vías expresas en el extremo de la linea de la Sexta Avenida en la curva hacia la Calle Essex; las vías fueron planeadas para continuar hacia the Rockaways.
• Una línea hacia the Rockaways hubiese dividido la línea de la Octava Avenida (bajo la Calle Church), al este bajo la Calle Worth. Desde que la unión fue construida es usada por las vías locales hacia el World Trade Center.
• Las vías que la línea de la Calle 63 IND usa para dividir desde la línea de la Sexta Avenida fueron construidas para una línea similar (bajo la Calle 61).
• La línea completada de la Calle 63, en la cual los trenes F usan para cruzar el río East, fue designado y construido para ser bocas acampanadas para permitir la construcción de las conexiones hacia la planeada línea de la Segunda Avenida para los servicios hacia y desde el norte y sur de la Segunda Avenida.

Detalles del plan de 1929

El primer plan fue hecho el 15 de septiembre, 1929 (antes que abriera la IND), y esta descrita detalladamente en la tabla de abajo. Los costos sólo son para la construcción, y no incluye la adquisición u otros ítems.

Últimos Planes

Los últimos planes incluye los siguientes:

• (plan de 1931) Una línea dividiéndose desde la linea de la Segunda Avenida al norte de la Calle Houston, operando al sureste, uniéndose con la línea de la Calle Houston, y cruzando en el río Este desde la Calle Stanton hacia la gran línea de la Calle Cuarta Sur.
• ([plan de 1931) Una línea dividiéndose desde la linea Crosstown donde gira desde la Avenida Lafayette haci ala Avenida Marcy, continua bajo la Avenida Lafayette y la Calle Stanhope hacia una unión con la línea bajo la Avenida Myrtle.
• (plan de 1939) Una línea dividiéndose desde el Sur de la línea Brooklyn (Culver) en Fort Hamilton Parkway, y operando bajo Fort Hamilton Parkway hacia el extremo de la calle 86. Un ramal seria dividido para operar bajo la Avenida Ovington y la Calle Senator, con un túnel bajo Narrows hacia Staten Island en la St. George Ferry Terminal. La línea se dividiría, con el extremo del ramal norte en la Avenida Westervelt alrededor de la Avenida Hamilton, y el ramal del extremo sur en la Calle Grant alrededor de la Calle St. Pauls.
• (fecha desconocida) Un tercer túnel de dos vías bajo el río Este, desde el lado norte de la Cuarta Calle Sur/ estación de la Avenida Union (construidas de seis vías) al oeste de la Calle Delancey.
• (fecha desconocida) Una línea dividiéndose desde la línea de la Avenida Stuyvesant, yendo al suroeste bajo Broadway.
• (fecha desconocida) Una línea bajo la Avenida Flushing desde la gran Linea bajo la Calle Beaver hacia Horace Harding Boulevard (Long Island Expressway).

Referencias

• Proyecto de 100 millas de metro en la ciudad de Nueva York;; 52 millas para Queens, New York Times Septiembre 16, 1929 página 1

Enlaces externos

• NYCsubway.org - Línea de la Segunda Avenida IND
• NYC subway.org - Estación terminal de la Avenida Roosevelt
• Estaciones abandonadas - Estaciones sin terminar de la línea de la Segunda Avenida IND
• Estaciones abandonada - Nivel superior de la Avenida Roosevelt
• Estación de la Cuarta Calle Sur y Broadway (Unión con la línea Crosstown) fotos
• Roosevelt Estación del ramal de la Avenida-Winfield (se divide desde la línea Queens Boulevard) fotos
• JoeKorNer - Línea de la Segunda Avenida IND (incluyendo un plan para la línea hacia Staten Island)
• JoeKorNer - Línea Roosevelt Rockaway (fotos de las estaciones sin usar)