FH-227
Un Fairchild-Hiller FH-227B "Ciudad de Cataratas Glens" de la ex Mohawk Airlines, ca. 1970
Tipo	Avión comercial y de transporte
Fabricante	Fairchild Hiller
Primer vuelo	27 de enero de 1966
Introducido	1 de julio de 1966(Mohawk)
Estado	Algunos ejemplares todavía en servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea Uruguaya Aces Colombia Marina Peruana
Producción	78
N.º construidos	78 modelos FH-227
Desarrollo del	Fokker F27

El FH-227 fue un derivado del transporte civil holandés Fokker F27 construído bajo licencia por la Fairchild Hiller en su fábrica de Hagerstown, Maryland, en el estado de Virginia (EEUU.

Contenido 1 Historia 2 Desarrollo del FH-227 3 Versiones 4 Producción 5 Bibliografía 6 Enlaces externos

Historia

Las relaciones entre [Fokker]] y Fairchild comienzan hacia el año 1952. Ambos constructores habían trabajado anteriormente en la búsqueda de un avión que lograse remplazar el DC-3. En un principio Fairchild logra obtener la licencia de fabricación de los aviones de entrenamiento Fokker S.11 , S.12 y S.14. El 26 de abril de 1956 Fairchild llega a un acuerdo con Fokker para contruir bajo licencia el Fokker F27, por entonces en desarrollo en Holanda y se decide la construcción de la fábrica en Hagerstown, Maryland. El primer pedido americano por los aviones producidos por Fairchild no tarda en llegar: en abril de mismo año se recibe una orden inicial de la aerolinea West Coast Airlines por cuatro aviones, a la que les siguieron en mayo un nuevo pedido de Bonanza Airlines de tres unidades y en junio siete más para Piedmont Airlines.

El primer F-27 producido por Fairchild es entregado a su cliente, poco tiempo antes que la fábrica Fokker en Schiphol-Holanda haya entregado su primer modelo de serie.

Los aviones producidos por Fairchild recibieron denominaciones diferentes a los modelos holandeses:

F.27-100 producido por Fokker equivalía al F-27 de Farchild. F.27-200 al F-27A de Farchild. F.27-300 al F-27B de Farchild.

Fairchild por su parte desarrolla versiones propias, como la F-27F(un avión VIP en configuración ejecutiva), el F-27J, mas pesado y remotorizado con Dart Mk 532-7 para la Allegheny Airlines y el modelo de prestaciones mejoradas en alta cota F-27M.

Desarrollo del FH-227

En 1964 Fairchild se fusiona con el fabricante Hiller, creando así la Farchild Hiller Corporation]] y comienzan los estudios de desarrollo para un avión de mayo[r capacidad, siempre utilizando como base de desarrollo el Fokker F.27 y su planta motriz Rolls-Royce Dart.

Se cambia la denominación de los aviones producidos, que en el futuro se llamarán FH-227.

Los trabajos iniciales consisten en un alargamiento de la estructura del fuselaje, agregando un plug delante de las alas que aumenta su longitus en 1.98 m adicionales. Esto permite pasar de una capacidad de 40 pasajeros en los F.27 a 52 en los FH-227. Exteriormente, los aviones eran también reconocibles no solo por su mayor longitud, sino que ahora llevaban doce ventanillas ovales por lado, comparados a las diez de los F.27.Estos modelos iniciales fueron motorizados con Dart 532-7, los mismos motores de los F-27J.

El objetivo básico de la Fairchild Hiller era lograr un avión que fuera economicamente rentable, fiable y de fácil operación para las aerolínas regionales. Los estudios de mercado le dieron la razón y pronto el libro de pedidos registraba 46 por el nuevo avión.

El primer aparato realizó su primer vuelo el 27 de enero de 1966, recibió la certificación de la FAA en junio del mismo año y a principios de julio se entrega el primer ejemplar a la [Mohawk Airlines]] . Esta compañía había seguido con mucho detalle todo el desarrollo y producción de sus aviones, teniendo permanentemente un representante técnico en la fábrica de Hagerstown.

Piedmont Airlines recibirá su primer avión el 15 de marzo de 1967.

Versiones

FH-227

Versión inicial motorizada con Dart 7 Mk 532-7 de 2.250 cv. Estos motores tenían una reduction gear de 0.093:1. Peso máximo en despegue 19.730 kg (43.500 lbs).

FH-227B

Versión reforzada de mayor peso, pedida por Piedmont Airlines en abril de 1966 y que entrará en servicio en marzo de 1967. Como planta motriz se instalan Dart Mk 532-7L de 2.250 cv y el avión es equipado con hélices de mayor diámetro. El peso máximo en despegue pasa a 20.640 kg (45.500 lbs).

FH-227C

Basicamente un FH-227 con las hélices del FH-227B. Mismo peso máximo al despegue y motorización.

FH-227D

Versión pasajeros-carga convertible. Equipada con frenos mejorados ABS y sistema de flaps con posiciones intermedias para el despegue. Motores Dart 7 532-7C o Dart 7 Mk 532-7L de 2.300 cv y reduction gear de 0.093:1. Peso máximo al despegue de 20.640 kg(45.500 lbs).

FH-227E

FH-227C modificado en FH-227D.Motorización Dart 7 Mk 532-7L de 2.300 cv.Peso máximo al despegue de 19.730 kg(43.500 lbs).

Producción

Los numeros de constructor de Fairchild Hiller van de C/N 501 al C/N 579, de hecho este último avión jamás fue terminado lo que da una producción de 78 aviones FH-227. Muchos de estos aviones fueron modificados a lo largo de su vida útil y pasaron de ser por ejemplo, convertidos de FH-227 a FH-227B o otras posibilidades según los deseos de los operadores. Pero en términos generales y tomando en cuenta su entrega inicial la producción puede dividirse en:

FH-227 33 aviones

FH-227B 37 aviones

FH-227D 8 aviones

Seis aviones fueron convertidos en FH-227E, incluyendo el C/N 501 originalmente el avión FH-227 demostrador de Fairchild Hiller, vendido después a la Mobil Oil donde volará con el registro N2657. Otros aviones serán modificados por Fairchild Hiller a lo largo de su vida útil en LCD, es decir con la gran compuerta de carga del lado izquierdo, en ese caso un FH-227E sería entonces un FH-227E LCD. Gran parte de los aviones serán modificados en LCD tipos hacia el fin de su vida activa.

De la serie final de ocho FH-227D, cinco aviones fueron construídos como FH-227D LCD, los tres aviones restantes construídos para diferentes organismos de México carecían de la gran compuerta de carga. De los cinco FH-227D LCD , dos fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Uruguaya, los C/N 571 y C/N 572 recibiendo las matriculaciones FAU-570 y FAU-571. El FAU-571 entregado en 1968, fue perdido en un trágico accidente en los Andes el 13 de octubre de 1972, lo que lleva a la FAU a pedir a Fairchild un avión adicional, recibiendo entonces el FH-227D LCD C/N 574 que volará bajo la matriculación FAU-572.

Los otros dos FH-227D LCD(C/N 573 y C/N 575)fueron operados inicialmente por la "American Jet Industries" y la Texas Petroleum .

El avión de producción final ,el FH-227D C/N 578 tuvo como último operador la Armada de México, donde volaba bajo la registración MT-216.

== Especificaciones técnicas == Fairchild Hiller FH-227D LCD

• Tipo: Transporte civil

Dimensiones

• Longitud: 25.50 m
• Envergadura alar: 29 m
• Altura: 8.41 m

Pesos

• Máximo al despegue(MTOW): 20.640 kg(45.500 lbs)
• Máximo al aterrizaje(MLW):20.410 kg(45.000 lbs)
• Vacío(ZFW): 18.600 kg(41.000 lbs)
• Planta motriz: 2 Rolls-Royce Dart 532-7L de 2.300 cv, Reduction Gearing 0.093.1. Estos motores permitían un máximo de 15.000 rpm, y se recomendaba evitar operaciones entre los 8500 y las 9.500 rpm.El máximo de temperatura permitido era de 930 ° en el arranque y 905° en la fase de despegue por cinco minutos.
• Hélices: 2 de tipo Rotol de un diámetro nominal de 12.5 ft.El máximo regimen permitido era de 16.500 rpm y funcionaban en 4 posiciones: Ground fine pitch 0°, Flight fine pitch 16°, Cruise pitch 28° y Feathered con 83°.

Prestaciones

• Velocidad máxima(Vne): 259 kts(478 km/h)
• Velocidad de crucero: 220 kts(407 km/h)
• Velocidad máxima de operación(Vmo):227 kts(420 km/h) a 19.000 ft
• Velocidad de extracción de flaps(Vfe):140 kts(259 kph)
• Velocidad de operación del tren de aterrizaje:170 kts(314 km/h)
• Velocidad mínima de control: 90 kts(166 kph)(sin tren ni flaps abajo)
• Velocidad mínima de control: 85 kts(157 kph)(todo abajo, dependiendo peso)
• Flaps: 7 posiciones
• Combustible: 5.150 l (1.364 galones)
• Consumo : 202 gal/hora
• Máxima autonomía: 2.661 km (1.437 nm)
• Techo de servicio: 8.535 m
• Tripulación: 2
• Pasajeros: 48 a 52
• Carga útil: 6.180 kg(13.626 lbs)
• Producción: de 1966 a 1972 (cierre de la producción)
• Ejemplares producidos: 78

Bibliografía

• AIR International, Vol 44 No.5 mayo de 1993, Stanford, Lincestershire PE9 1XQ, UK
• Airliner World, marzo de 2002, Stanford, Lincs, PE9 1XQ, UK
• Alle Propeller Verkehrs Flugzeuge seit 1945, Air Gallery Edition, 1999, ISBN 3-9805934-1-X
• Departament of Transportation, FAA Type Certificate data Sheet No.7AI, 13 de mayo de 1992
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7 - pag. 160, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-65-X
• Le Fana de L`Aviation, números 245 y 246, Editions Lariviere, París 1989

Enlaces externos

• http://fh227.rwy34.com/ Sitio dedicado a el FH-227(en inglés)
• http://www.airliners.net/ Con información técnica y general de los FH-227(en inglés)
• http://www.pilotoviejo.com/ Informaciones y fotos de los FH-227 de la Fuerza Aérea Uruguaya