Fuerza Aérea Uruguaya

Fuerza Aérea Uruguaya
Activa	1935
País	Uruguay
Tipo	Fuerza aérea
Tamaño	3.000 efectivos
Parte de	Fuerzas Armadas del Uruguay
Equipamiento	89 aeronaves
Comandantes
Comandante actual	General del aire Washington Roberto Martínez Angelucci
Insignias
Escarapela
Distintivo de cola
Cultura e historia
Mote	FAU
Lema	«La aviación, vanguardia de la Patria»
Marcha	Marcha de la F.A.U.
Mascota	Tero
Aniversarios	17 de marzo (Día de la Fuerza Aérea) 10 de agosto (Día de los mártires de la aviación militar)
Sitio web: www.fau.mil.uy

La Fuerza Aérea Uruguaya (abreviada como FAU) es rama aérea de las Fuerzas Armadas del Uruguay.

Historia

Fuerza Aérea Uruguaya.

El sgto.E.Aguilar de la FAU en maniobras de control táctico aéreo.

La fecha de nacimiento de la aviación militar en Uruguay es el 17 de marzo de 1913 cuando la Escuela de Aviación Militar fue formada en un pequeño aeropuerto a 50 kilómetros de Montevideo, que sería el primer aeródromo del país. Como en muchos otros países latinoamericanos, la primera instrucción fue efectuada por un europeo, un instructor francés que utilizó biplanos Farman. Diez oficiales del ejército formaron el selecto grupo elegido para ser los primeros aviadores militares uruguayos. Entre los integrantes de este grupo estaban Juan Manuel Boiso Lanza (primer mártir de la Aviación Militar Uruguaya, murió en un accidente de avión el 10 de agosto de 1918 y Alférez Cesáreo L. Berisso (el futuro comandante de la escuela de aviación).

Junto a otros dos jóvenes oficiales, Adhemar Saenz Lacueva y Esteban Cristi, ganaron su estatus de aviadores militares en Argentina y Chile y formaron la Escuela Militar de Aeronáutica (EMA) el 20 de noviembre de 1916. Esta escuela llevaba a cabo exclusivamente aviación militar en Uruguay hasta 1935. Muchos tipos de aeronaves europeas fueron usadas durante los años 1920 entre los cuales había alrededor de dieciséis Avro 504K, hasta trece Breguet 14, por lo menos cinco Castaibert 80, alrededor de veintiocho Nieuport 27 y muchas otras aeronaves en pequeñas cantidades. Estos años pioneros vieron muchas rutas aéreas abiertas y un incremento general en el interés por la aviación y su potencial militar.

La EMA evolucionó hacia la fuerza aérea tal como la conocemos ahora. En 1935 la escuela se transformó en la Aeronáutica Militar y cinco unidades fueron creadas además de varias bases aéreas. Eran típicas de los años 1930 y 1940 las aeronaves como Potez 25, A.2 TOE, Spad 13C.1 y 7, DH82A y IMAM Ro37, pero esta era vio la transición hacia aeronaves de origen estadounidense. Transportes Beech AT-11 y C-47, entrenadores Waco JHD, SNC-1, AT-6D y T-6, y bombarderos medianos B-25J fueron usados en este período. La década siguiente comenzó con la entrega del P-51 Mustang realzando notablemente las capacidades de la fuerza aérea, la cual contaba ahora con 9 Grupos de Aviación y fue oficialmente renombrada de Aeronáutica Militar a Fuerza Aérea Militar el 4 de diciembre de 1952. Este día fue memorable porque significó la independencia del ejército. La nueva fuerza fue reorganizada en tres comandos (el comando táctico, el comando de entrenamiento y el comando material) y una estructura de brigadas fue implementada junto con un cuartel general con todo el personal necesario.

En 1959 se funda en complemento de la aerolínea nacional PLUNA el Transporte Aéreo Militar Uruguayo para brindar servicios de pasajeros y carga a diferentes ciudades del país así como en el exterior.Los servicios iniciales fueron prestados por los Douglas C-47 Skytrain.

La FAU creció en esta fundación. Más tarde fueron creadas algunas unidades nuevas como los Comandos Aéreos, pero no se realizaron cambios radicales. Naturalmente, llegaron nuevos aviones. La FAU entro a la era de los aviones de reacción con T-33 recién salidos de fábrica que llegaron en 1956 y F-80 que llegaron en 1958. Los uruguayos también fueron uno de los más exóticos y menos conocidos usuarios del De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, recibieron 10 ejemplares de 1954 en adelante. Fueron retirados en mayo de 1962. En cuanto a los helicópteros, los primeros tipos que se usaron fueron el Bell 47 y el Hiller H-23F seguidos del UH-12 y el UH-1B Huey.

Espacio Aéreo

En 1919 se firmó la Convención de París sobre navegación aérea. En ella se establece que todo estado tiene soberanía sobre el espacio aéreo encima de su territorio. Se incluye el mar territorial. Los servicios aéreos regulares -líneas comerciales- deben ser autorizadas por los estados. O sea, que el sobrevuelo, el derecho de desembarcar y embarcar pasajeros, mercaderías, correo, etc., tiene que ser expresamente autorizado. Se permite aterrizar por razones no comerciales, para reaprovisionarse, o en caso emergencia.^[1]

Despliegue

La Fuerza Aérea Uruguaya cuenta con aproximadamente 3000 efectivos y está organizada en tres brigadas aéreas.

• La Brigada Aérea I fue creada como Aeronáutica Nº1 desde el primero de abril de 1936, fecha en la que fueron adjudicados ocho aeroplanos Potez 25. Opera en la Base Aérea Gral. Cesáreo Berisso en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Contiene dos escuadrones:
  
  • Escuadrón n.º3, de transporte
  • Escuadrón n.º5, de helicópteros
• La Brigada Aérea Nro 2 se encuentra en la Base Aérea Tte. 2° Mario W. Parallada Aeropuerto Internacional de Santa Bernardina - Durazno.
  • Escuadrón n.º1, de ataque a tierra
  • Escuadrón n.º2, de caza
  • Escuadron de Vuelo Avanzado, para el entrenamiento
  • Escuadrilla de Enlace, de apoyo al ejército y a la armada
• La Brigada Aérea Nro 3 se encuentra en la Base Aérea Cap. Juan Manuel Boiso Lanza - Montevideo
  • Escuadrón n.º7, de observación y enlace

Aeronaves

Actuales

Aeronave	Origen	Tipo	Version	En servicio	Notas
Cessna A-37 Dragonfly	Estados Unidos	Ataque ligero	A-37B	12	Brigada Aérea II, Escuadrón Nº2
FMA IA-58 Pucará	Argentina	Ataque ligero	IA-58	5	Brigada Aérea II, Escuadrón Nº1
Lockheed C-130 Hércules	Estados Unidos	transporte táctico	C-130B	2[2]	Brigada Aérea I, Escuadrón Nº3
Embraer EMB 110 Bandeirante	Brasil	transporte/utilitario	C-95	3[3]	Brigada Aérea I, Escuadrón Nº3
Beechcraft Twin Bonanza	Estados Unidos	transporte/utilitario	D50	1
CASA C-212 Aviocar	España	transporte mediano	C-212-200	2[4]	Brigada Aérea I, Escuadrón Nº3
Embraer EMB 120 Brasilia	Brasil	transporte	EMB-120	1[5]	Brigada Aérea I, Escuadrón Nº3
Cessna 206 Stationair	Estados Unidos	utilitario/reconocimiento	U206H	10	Brigada Aérea I, Escuadrón Nº3 de Reconocimiento; & Brigada Aérea III, Escuadrón Nº7
Beechcraft B58 Baron	Estados Unidos	entrenador/reconocimiento	B-58	2
Aermacchi SF.260	Italia	entrenador medio	T-260 EU	12	Escuela Militar de Aeronautica
Pilatus PC-7 Turbo Trainer	Suiza	entrenador avanzado	AT-92	6	Brigada Aérea II, Escuadrón de "Vuelo Avanzado"
Cessna T-41 Mescalero	Estados Unidos	entrenador básico	T-41D	7	Brigada Aérea III, Escuadrón Nº7
Eurocopter Dauphin	Francia	reconocimiento/transporte jerárquico/SAR	AS 365	1[6]	Brigada Aérea I, Escuadrón Nº5
Bell 212 Twin Huey	Estados Unidos	transporte/utilitario	Bell 212	4[7]	Brigada Aérea I, Escuadrón Nº5
Bell UH-1 Iroquois	Estados Unidos	transporte/utilitario	UH-1H	13[8]	Brigada Aérea I, Escuadrón Nº5

A futuro

Se tiene pensado, por parte del gobierno uruguayo, renovar y modernizar en la FAU, en 2010, gran parte del material. Entre estas consideraciones está la necesidad de un caza (con posibilidad de ataque a tierra) que al menos sea supersónico. Para esto se propuso el F-5 Freedom Fighter estadounidense que se conseguirían -de ser así- de segunda mano de la USAF.^[9] Pero también se tiene en cuenta que el Ministerio Federal de Defensa de Alemania decreto la reducción del material en la fuerza aérea en aproximadamente 140 Panavia Tornado entre 2004 a 2015^{[cita requerida]}. Por otra parte, Italia busca deshacerse de aeronaves ante la adquisición de los F-35, al igual que Arabia Saudita con sus nuevos Typhoon^{[cita requerida]}.

El 8 de junio 2010, el ministro de defensa Luis Rosadilla viajo juntos con asesores a Venezuela para que, entre otros temas, calificar la conveniencia de adquisición de material venezolano, lo cual podrían llegar a ser o el Caza polivalente estadounidense F-16A Fighting Falcon bloque 15 OCU o pueden ser el cazabombardero F-5 Freedom Fighter que están inactivos pero no obsoletos y serian dados de baja debido a que Venezuela incorporara moderno equipamiento de procedencia rusa.^{[10] [11]}

El 30 de junio de 2010 se dio a conocer, por parte del Ministerio de Defensa Nacional uruguayo, que Rusia pagaría una deuda de US$1.3 millones que mantiene con el país por la modalidad de una extensión de una línea de crédito para material militar. Por tal, se diseñaran propuestas en las tres ramas para mejor aprovechar la oportunidad.^[12] Una de las posibles vías a seguir seria la incorporación del Mil Mi-17 con su inusual compuerta trasera de almeja, a diferencia de una de sus variante el Mi-171 con compuerta trasera de rampa. Este helicóptero es capaz de cumplir misiones tanto de búsqueda y rescate como de búsqueda y rescate de combate, también puede servir para el transporte táctico incendios forestales entre otras.

Aeródromos

• SUDU - Santa Bernardina información, planificación
• SUMU - Carrasco Intl. - Gral. Cesáreo L. Berisso información, planificación
• SUBL - Capitán Boiso Lanza información, planificación
• SUCL - La Calera información, planificación
• SUCR - La Carolina información, planificación
• SUET - Escuela Técnica de Aeronáutica información, planificación
• SUGA - Escuela Militar de Aeronáutica información, planificación
• SULP - La Paloma información, planificación

Centro de Estudios

La Fuerza Aérea Uruguaya cuenta con tres centros de estudios especiales:

• La EMA, Escuela Militar de Aeronautica[1]^[13]
• La ETA, Escuela Tecnica de Aeronautica[2]
• La ECEMA, Escuela de Comando y Estado Mayor Aereo^[14]

Museo Aeronáutico

T-34B Mentor en el museo aeronáutico

En este museo se expone su considerable muestra aeronáutica, aeronaves ex-fuerza aérea, objetos personales de los pioneros, insignias y uniformes. Esta abierta al público, desde el 14 de enero de 1967. El 17 de marzo de 1993, con apoyo del Comité de Aviación Nacional, el Museo Aeronáutico pasó a denominarse Coronel Jaime Meregalli.

Accidentes

El FAU 571 (FH-227) del Vuelo 571

• El 13 de octubre de 1972 el Vuelo 571 de TAMU, un FH-227D, matrículado como FAU 571, que llevaba consigo al grupo de jugadores de rugby uruguayos Old Christians, conformado por ex-alumnos del colegio Stella Maris, desde Uruguay hasta Chile, se estrelló en la Cordillera de los Andes a causa de un vuelo controlado contra el terreno, matando a 29 de las 45 personas en el avión, incluyendo a los 5 tripulantes, sobreviviendo solamente 16 de ellos.^[15] Finalmente los sobrevivientes fueron rescatados el 23 de diciembre de 1972 luego de 72 dias en los Andes.^[16]
• El 9 de octubre de 2009 un C-212 Aviocar, matriculado como UN-146 (FAU 531), (que formaba parte de la misión MINUSTAH de la ONU) se accidentó mientras se encontraba realizando una misión de reconocimiento en la zona sur de Haití, luego de que los controladores de tránsito aéreo de la base perdieran todo contacto con la aeronave, cuando sobrevolaba la localidad de Ganthier. Los restos del Aviocar fueron localizados desde el aire, por otra aeronave que fue enviada luego de que se alertaran los sistemas de búsqueda y salvamento.^[17] En este incidente murieron 11 militares, 6 uruguayos y 5 jordanos.^{[18] [19] [20]}

Véase también

• Fuerzas Armadas del Uruguay
• Ejército Nacional (Uruguay)
• Armada Nacional (Uruguay)
• Transporte Aéreo Militar Uruguayo
• Vuelo Fuerza Aérea Uruguaya 571

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Fuerza Aérea Uruguaya. Commons
• Sitio web oficial de la Fuerza Aérea Uruguaya
• Memorias del Tiempo de Vuelo

• Museo Aeronáutico
• DINACIA
• Volemos
• Vuelo virtual - FAU sim
• Escuela Nacional de Operaciones de Paz del Uruguay