Fiat Duna
Fabricante	FIAT
Empresa matriz	Grupo FIAT
Período	1987-2000
Fábricas	El Palomar en Argentina, Betim en Brasil
Sucesor	Fiat Siena
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento B
Carrocerías	Sedán dos y cuatro puertas
Configuración	Motor delantero transversal con tracción delantera
Relacionado	Fiat Uno Fiat 128 Fiat Regatta Fiat Siena
Similares	Renault 9 Ford Fiesta Opel Corsa Volkswagen Senda

El Fiat Duna (Fiat Prêmio en Brasil) y (Fiat Premio en Venezuela) es un automóvil del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat en Brasil y Argentina para el mercado Sudamericano entre 1987 y 2000. El Duna era la versión sedán del Fiat Uno que es un hatchback. En Brasil sólo se vendió en versión dos puertas llamada Prêmio; en otras regiones existieron modelos con cuatro puertas (ejemplo en Italia y Argentina, en Venezuela existía la versión 4 puertas, conocida como Fiat Premio).

Se destacó por su amplio baúl (tenía 503 dm3 de capacidad), su Confiabilidad y diseño agradable para la época. Área donde destacó por ejemplo con la única escobilla limpiaparabrisas, en vez de las dos tradicionales.^[1]

También existió una configuración de carrocería denominada "Weekend" La cual era el Duna/Uno, en versión Familiar. Tenía un Cx de 0.34 uno de los más bajos del segmento para la época. Tenía además, un amplísimo baúl. Esta configuración fue también muy bien aceptada.

Contenido 1 Historia[1] [2] [3] 2 Versiones 3 Motores 4 Prueba de confiabilidad[8] 5 Notas 6 Enlaces externos

Historia^{[1] [2] [3]}

Fiat Brasil produjo este modelo en la fábrica de Betim, en el estado de Minas Gerais, y Sevel Argentina S.A. lo hizo en El Palomar, Buenos Aires; en la última se produjo unas 250.000 unidades.

El Duna fue exportado a Italia y otros países en Europa, en donde también fue vendido bajo la marca Innocenti, al igual que el Fiat Uno brasileño de fines de los años 1990. El Duna no llegó al Reino Unido, puesto que Fiat Brasil nunca produjo automóviles con volante a la derecha.

En Argentina, fue líder del mercado por unos cinco años (En el período: 1990-1995, se vendieron 418.519 unidades, de las cuales 257.559 corresponden al mercado Argentino)^[3] El Duna se dejó de fabricar el 30 de diciembre de 2000. En el automovilismo argentino, corrió en TN y Rally, al volante de experimentados pilotos como Jorge Bescham (Campeón Argentino 1988 con este auto), Mario Stillo, Alberto Baldinelli, Norberto Gianré y Ricky Joseph entre otros.

En total el Duna incorporó en Latinoamérica dos "lavados de cara", el diseño inicial comprendía ópticas delanteras grandes, y es el mismo diseño con el que comercializó en Italia, luego en 1992-93 en Latino América modificó la delantera, incorporando ópticas más chicas y parrilla también más pequeña ahora en color carrocería. Las ópticas traseras solo cambiarían su color amarillo por traslucido gris.

Los restantes "lavados de cara", se centralizaron en modificar la parrilla delantera y recién en 1994-95 se modifica el sector trasero (último lavado de cara), adoptando una tapa de baúl mas lisa, sin tantas nervaduras, y ópticas más pequeñas, también rediseñadas. En esta última modificación, se reforman mínimamente los paragolpes.

También se produjo una versión "pickup" y una furgoneta denominadas ambas como "Fiorino", nombre que anteriormente a su fabricación habían recibido las versiones comerciales del Fiat 147.

Versiones

Los niveles de equipamiento abarcaban desde versiones básicas ("S") hasta completas ("SCR" y "SCV").

Inicialmente se comercializó en las versiones S, SC, SCV y SD de donde la S era la versión base y la SCV la más completa, que tiempo más tarde sería reemplaza por la SCR.^[4]

La versión SD, era la única diésel por esos años. Luego se incorporó la versión SDL que era muy similar a la naftera SCL, y la SDR que era muy similar en equipamiento a la naftera SCR (siendo estas las tope de gama, incorporando desde cierre centralizado, central de información en tablero, aire acondicionado, tapizado en pana y elevalunas delanteros eléctricos)

Luego de 1995, se modifican las versiones, la SCR se mantiene, pero la SCl pasa a llamarse CL, ahora con menos equipamiento (básicamente se modifican tapizados).

Ya cerca de su final, el Duna modificó la versión SCR, que paso a llamarse SX y como modificación, incorporó pintura parcial de paragolpes y espejos, tapizado en tela (no pana). Aunque la mayoría del equipamiento del anterior SCR era ahora opcional.

También existieron otras versiones fundamentalmente luego de 1995 aunque eran básicamente similares a las ya descritas con otros nombres (por ejemplo CSD, CLD). Durante 1990-1992 Se comercializó la versión SDL Con Un Motor de 1.3 Litros De 45CV, que luego sería reemplazado por uno de 1.7 litros 60cv.

SIGNIFICADO DE SIGLAS(1987-1995) (1987-1990)

-Nafteros:

• S:Super(Equipamiento Base)
• SC:Super Confort
• SCV: Super Confort Veloz
• SCL: Super Confort Lujo
• SCR: Super Confort Racing
• SCX: Super Confort Extremo

-Diesel:

• SD: Super Diesel
• SDL: Super Diesel Lujo
• SDR: Super Diesel Racing

En 1988 Aparece una versión deportiva a la que denominaron SCX. Esta versión además de ser deportiva agrega 7CV más de potencia al motor 1.500 que equipaba a las demás versiones, el motor 1.5 de 82CV Era de 89CV. Ésta se lanzó con 500 para el mercado Argentino con el fin de ser vendidas en 7 meses. Esta versión contaba con: -Llantas de nuevo Diseño -Faros Antiniebla(Delanteros) -Tapizado con "sentimiento familiar" en rojo igual al del Regatta 2.0 ó 2000 -Nuevo Diseño de Volante -Alerón Trasero Esta fue la única versión especial que produjo el Fiat Duna.

Motores

• Nafteros

Inicialmente poseía un 1300 (1301cm3) y un 1500 (1498cm3), ambos nafteros, de 60 cv y 82 cv y de 89CV respectivamente.

Luego incorporó, ya desde 1990 dos nafteros, el Motor Tipo 1.4L (con carburador doble boca) de 1372cm3 y 77cv a 6000 rpm, y el Motor Tipo 1.6L (con carburador doble boca) de 1580cm3 y 87 cv a 6000 rpm.^[5]

• Diésel

Inicialmente, equipó únicamente el 1300cm3 y 42 cv a 5000 rpm.^[6]

Luego, incorporó el 1.7L y 60 cv

• GNC^[7]

En 1999 Fiat incorporó a la gama Duna, la versión S con GNC (Equipo: YPF Gas, tecnología Landi Renzo). Esto adaptación hecha por Fiat, le permitía traer un práctico indicador de tablero de presión de carga (instrumento de aguja, el mismo que el del tanque de nafta, dependiendo del combustible que se seleccionaba, un detalle interesante: cuando quedaban aproximadamente 20km de autonomía a GNC se encendía una luz de indicación de reserva de combustible) y una boca de carga de GNC en la parte posterior debajo de la óptica trasera izquierda (evitaba tener que abrir el capot cada vez que se necesitaba repostar el combustible, además, la tapa de carga operaba con llave), además de la tecla selectora ubicada en el tablero.^[7]

Equipaba el Motor Tipo 1.4L, que funcionando a GNC entregaba 63 cv.

Prueba de confiabilidad^[8]

A fines de los 1990, el Fiat Duna sorteó con éxito un prueba de confiabilidad de la FIA, recorriendo 25.000 kilómetros en el autódromo de Rafaela en 170 horas, 44 minutos y 34 segundos, a una velocidad promedio de 146 km/h. El modelo elegido fue un Fiat Duna SCV con motor de 1.5 litros de cilindrada y 82 cv de potencia máxima.^{[1] [8]}

Notas

Enlaces externos

Commons

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Fiat Duna.
• Sitio de Fiat Duna
• Duna è... (Sitio Italiano del Fiat Duna)
• Sitio del club del Fiat
• La Web De Fiat