Junkers Ju 86

Ju 86
Ju 86 E-0 D-ALOH en vuelo
Tipo	Bombardero Avión comercial Avión de reconocimiento
Fabricante	Junkers
Primer vuelo	Noviembre de 1934
Introducido	1936
Estado	Retirado
Usuarios principales	Luftwaffe Lufthansa FACH Fuerza Aérea Sudafricana Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea Portuguesa  España
N.º construidos	900 aprox.

El Junkers Ju 86 desarrollado como transporte civil de pasajeros de 10 plazas y bombardero cuatriplaza, fue diseñado teniendo como base el motor diésel Junkers Jumo 205.

Diseño, historia y desarrollo

El primero de los cinco prototipos construidos denominado Ju 86 V1, era el prototipo de la versión "bombardero" y realizó su primer vuelo en noviembre de 1934 propulsado por dos motores Siemens SAM 22B de 550 cv (404 kW). Le siguió el prototipo de la versión "civil" Ju 86 V2, que voló el 22 de marzo de 1935, siendo sustituidos los motores Siemens por los Junkers Jumo 205 diésel de 600 cv (441 kW). Sus prestaciones no resultaron muy satisfactorias pero a pesar de ello se encargó su producción en serie en 1935, tanto en la versión de bombardeo como en la de transporte de pasajeros. Las entregas iniciales de los bombarderos de preserie Ju-86A-1 se efectuaron en febrero de 1936.

La insatisfación de la Luftwaffe respecto de las capacidades de Ju 86D a tenor de la experiencia de su uso operacional en España llevó a la construcción del más fiable Ju 86E-1 con motores radiales B.M.W. 132F, y del Ju 86E-2, con B.M.W. 132N; las mejoras introducidad durante la fabricación motivaron la redesignación de los 40 últimos Ju 86E como Ju 86G-1, con morros redondeados y acristalados; la producción finalizó en 1.938. Sin embargo, en 1.939 dos células Ju 86D fueron convertidas en prototipos de una versión con motores Jumo 207A para reconocimiento a gran altitud y dotada de cabina biplaza presurizada. El éxito de las evaluaciones condujo a la construcción de dos versiones de serie iniciales, la Ju 86P-1 de bombardeo y la Ju 86P-2 de reconocimiento. La última tenía un techo de unos 12.800 m, y en un esfuerzo para conseguir una altitud mayor se adoptó un ala de gran envergadura, de 32,00 m, que dio lugar a los Ju 86R-1 de reconocimiento y los Ju 86R-2 de bombardeo. Tan sólo unos pocos llegaron a entrar en servicio, pero uno de ellos obtuvo un techo de 14.400 m. El desarrollo del Ju 86R-3, con motores Jumo 208 con sobrecompresor, y del bombardero cuatrimotor de alta cota Junkers Ju 186 fue finalmente abandonado. Un bombardero de gran altitud, propulsado por seis motores y designado Ju 286, no pasó de la etapa inicial de diseño.

Uso operacional

El bombardero, fue evaluado en situación real de combate en la Guerra Civil Española Cuatro Ju 86D-1 de bombardeo con motores mejorados Jumo 205C llegaron a España a comienzos de 1937, pero tras algunas salidas, uno de ellos (codificado como 26-1) fue derribado el 23 de febrero por cazas repúblicanos, con la pérdida de tres tripulantes muertos, y uno capturado. Como reemplazo, se envió un nuevo aparato desde Alemania, pero en el verano de 1937, un nuevo D-1 se perdió en un accidente. Los tres aparatos restantes, fueron vendidos a las fuerzas aéreas del ejército sublevado; se comprobó que la planta motriz no resistía bien las condiciones de combate real y que el aparato resultaba notablemente inferior al Heinkel He 111 . Fue utilizado de nuevo en 1939 en la invasión de Polonia, pero retirado poco después. En enero de 1940 la Luftwaffe probó el prototipo Ju 86P con una envergadura levemente mayor, cabina presurizada, motores Jumo 207A1 diésel turboalimentados, y una tripulación de dos hombres. El Ju 86P podía alcanzar una altura de 12.000 m (39.000 pies) y más en ocasiones, lo que lo mantenía a salvo de los cazas aliados. El Westland Welkin y el Yakovlev Yak-9 PD fueron desarrollados específicamente para contrarrestar esta amenaza.

Satisfechos con la nueva versión, la Luftwaffe ordenó que 40 de aparatos de versiones anteriores, fueran convertidos a la versión Ju 86P-1 de bombardero de gran altitud y a la Ju 86P-2 de avión de reconocimiento fotográfico aéreo. Estos aparatos, operaron con éxito durante algunos años sobre Gran Bretaña, la Unión Soviética y el norte de África. En agosto de 1942, un Spitfire V modificado, derribó un Ju 86P sobre Egipto a unos 49.000 pies (14.500 m); cuando se perdieron más Ju 86P se decidió su retirada del servicio activo en 1943.

Otros usuarios

Ju 86K (B 3) sueco

Los pedidos procedentes del extranjero motivaron la construcción del Ju 86K-1 para Sudáfrica y Suecia, donde Saab construyó posteriormente este modelo bajo licencia bajo diferentes designaciones, del Ju 86K-2 para Hungría, con un total de 66 ejemplares, y del Ju 86K-6 para Chile y Portugal; también usaron este aparato las fuerzas aéreas de Austria, Bolivia y Sudáfrica (Ju-86Z-1)

Además de los ejemplares de Ju-86-B1 vendidos a Lufthansa, se vendieron 2 transportes civiles Ju 86B-0 de preserie a Swissair y Ju 86Z a AB Aerotransport de Suecia. También utilizaron modelos civiles compañías aéreas otros países como Australia, Bolivia, Chile, Manchuria y Sudáfrica.

Supervivientes

Solo se conoce la existencia de un Junkers Ju 86 que haya llegado hasta nuestros días. Uno de los 16 aparatos construidos por SAAB está expuesto permanentemente en el Flygvapenmuseum de Suecia.

Variantes

Ju 86abl

Primer prototipo (bombardeo).

Ju 86bal

Primer prototipo (transporte).

Ju 86cb

Primer prototipo (bombardeo).

Ju 86 V4

Prototipo del Ju 86B (comercial).

Ju 86 V5

Prototipo del Ju 86A (bombardero).

Ju 86A-0

13 bombarderos de preserie.

Ju 86A-1

versión inicial de bombardero.

Ju 86B-0

Preproducción de 7 aparatos de la versión de transporte.

Ju 86C-1

Seis aviones de transporte para Lufthansa, dos con motores radiales Jumo 205C.

Ju 86D-1

Versión de bombardeo

Ju 86E-1

Versión de bombardeo para la Luftwaffe, con dos motores radiales B.M.W. 132F.

Ju 86E-2

Con dos motores radiales B.M.W. 132N.

Ju 86G-1

Equipado con morro acristalado.

Ju 86E-2

versión modernizada del Ju 86E-1.

Ju 86K-1

Versión para exportar a Sudáfrica y Suecia.

Ju 86K-2

Versión para exportar a Hungría.

Ju 86K-4

Versión para exportar a Suecia, similar al Ju 86K-1, pero equipado con dos motores radiales Bristol Pegasus III.

Ju 86K-5

bombarderos de construcciónsueca con cos motores de construcción sueca Bristol Pegasus XII.

Ju 86K-6

Versión de exportación a Chile y Portugal.

Ju 86K-7

Versión de exportación a Austria con motores dadiales B.M.W. 132.^[1]

Ju 86K-13

bombarderos de construcción sueca con motores suecos o de construcción Polacos.

Ju 86P-1

Bombardero de gran altitud.

Ju 86P-2

versión de reconocimiento.

Ju 86R-1

versión de reconocimiento.

Ju 86R-2

versión de bombardeo.

Ju 86R-3

Con dos motores Jumo 208.

Ju 186

Propuesta con cuatro motores de bombardero de gran altitud. no construido.

Ju 286

Propuesta con seis motores de bombardero de gran altitud, no construido.

Operadores

operadores militares

• Luftwaffe
• Fuerza Aérea Austriaca
• Fuerza Aérea Boliviana
• Fuerza Aérea de Chile
• Ejército del Aire de España
• Fuerza Aérea Húngara
• Fuerza Aérea Portuguesa
• Fuerza Aérea Sudafricana
• Fuerza Aérea Sueca

Operadores civiles

• Southern Airlines and Freighters of Australia
• Lloyd Aero Boliviano
• LAN Chile
• Lufthansa
• Manchurian Air Services
• South African Airways
• AB Aerotransport
• Swissair

Especificaciones (Ju 86R)

Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II^[2] y Warbirds Resource Group^[3]

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y operador de radio)
• Longitud: 16,46 m (54 pies)
• Envergadura: 32 m (105pies)
• Altura: 4,7 m (15 pies y 5 pulgadas)
• Superficie alar: 82 m² (883 pies²)
• Peso vacío: 6.700 kg (14.800 lb)
• Peso máximo al despegue: 11.530 kg 25.420 lb
• Planta motriz: 2× motores diésel Junkers Jumo 207B-3/V.
  • Potencia: 1.000 Cv. 746 kW cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 420 km/h (261 MPH; 227 kt) a 9.150 m
• Alcance: 1.580 km (853 nmi; 982 mi)
• Techo de servicio: 13.000 m 42.650 ft
• Régimen de ascenso: 4,67 m/s 900 pies/min

Armamento

Véase también

Desarrollos relacionados

• Junkers Ju 136

Aeronaves similares

• Heinkel He 111
• Dornier Do 17

Secuencias de designación

• Sistema de designación aeronaves del RLM: ← Ar 80 · Ar 81 · Ju 85 · Ju 86 · Ju 87 · Ju 88 · Ju 89 →

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Bibliografía

• Aeroplane Monthly junio de 2005, pag. 68
• Bridgeman, Leonard.“The Junkers Ju 86P and Ju 86R.” Jane's Fighting Aircraft of World War II. ISBN 1-85170-493-0.
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.9 - pag. 2216 Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-74-9

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Junkers Ju 86Commons.
• Galería fotográfica de un Junkers Ju 86K-4