- Pegaso Z-102
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Pegaso Z-102
Pegaso Z-102 
Fabricante ENASA Período 1951-1958 Fábricas La Sagrera, Barcelona
Barajas, MadridTipo Automóvil deportivo Carrocerías 2 puertas cupé
2 puertas descapotableConfiguración V8 delantero longitudinal, tracción trasera, transmisión de 5 velocidades manual Largo / ancho
/ alto / batalla4.100 mm / 1.580 mm / 1.290 mm / 2.340 mm Peso 980 kg Diseñador Wifredo Ricart 
Touring común, por su parte trasera.
Modelo Thrill, realizado por Touring.
Modelo Spider Serra.
Versión realizada por Saoutchik.El Pegaso Z-102 es un automóvil deportivo creado por la extinta empresa española ENASA desde 1951 hasta 1958. Fue diseñado por el ingeniero, también español, Wifredo Ricart; con la intención de ser usado como estandarte publicitario a nivel internacional.[1] Equipa un motor V8 en posición delantera, que cubica, según versiones, 2.500 cc, 2.800 cc o 3.200 cc.[1]
Fueron producidas un total de 84 unidades en sus distintas versiones[2] , que se vendieron a un precio aproximado de 500.000 pesetas de la época[2] . Sirva como comparación el precio de un SEAT 600, 70.000 pesetas[3] .
Contenido
Historia
Wifredo Ricart volvió a su Barcelona natal tras la Segunda Guerra Mundial, huyendo de Italia, por estar sus fábricas destruidas y las empresas sin dinero. El Z-102 fue concebido en una época de aislamiento económico en España. Por entonces ENASA, empresa creada sobre las cenizas de Hispano-Suiza con ayuda del INI, se limitaba a la fabricación de camiones y autobuses. Ricart, ingeniero de la empresa ya experimentado en competición con Alfa Romeo y colaborador allí de Enzo Ferrari, solicitó permiso para la fabricación de un automóvil de altas prestaciones[4] . De este modo, la empresa podría permitirse exportar el modelo, a modo de método publicitario para dar a conocer sus productos[1] . También fue pensado conseguir un medio de financiación a base de divisas extranjeras[5] .
El ingeniero también inició el proyecto como una escuela. Los recién llegados necesitaban experiencia, por lo que decidió mantenerlos apartados un tiempo mientras se dedicaban a otra tarea que les motivara más, la creación de un automóvil de altas prestaciones. De todas maneras, era consciente de que el trabajo de los novatos sería lento y criticado; pero el producto final sería superior al de cualquier cadena de montaje.
Finalmente, en 1951, apareció por primera vez en público el Pegaso Z-102, en el Salón del Automóvil de París.[6] .
Motores
Ricart venía de la competición en Italia, donde desarrolló motores V12. Decidió crear un motor V8 para equipar al Z-102. Fue construido con aleaciones de aluminio y dos árboles de levas por cada bancada. El motor sufrió 2 rediseños para aumentar su cilindrada de 2.500cc a 2.800cc primero y 3.200cc después. Como característica común a todos, que es destacable para la época, las válvulas de escape están refrigeradas por sodio líquido[1] .
2.500cc
El motor original era un V8 a 90° con lubricación por cárter seco y 4 árboles de levas en total. Era posible elegir entre uno, dos o cuatro carburadores de doble cuerpo Weber en posición invertida. También era posible elegir entre relaciones de compresión de 7,5 a 1, 8 a 1 y 8,5 a 1. Hacia 1953 se aumentaron estas cifras en media unidad debido a la mejora de la calidad de los combustibles.
Según la variante escogida, la potencia entregada por el motor varía entre 160 y 180 CV, a un régimen de giro de 6.300 a 6.500 rpm. El par motor del más básico asciende a 18,9 kg·m a 3600rpm[1] .
2.800cc
Se diseñó otro motor, que mantenía la carrera de los pistones de 70mm, pero que variaba de 75 a 80mm su diámetro. Con relaciones de compresión de 7,8 a 1, 8,2 a 1 y 8,8 a 1; el motor era capaz de erogar hasta 200 CV a 6.300 rpm en su versión más extrema. El par motor subió hasta 24,8kg·m. Fue equipado en los llamados Z-102B.
Hubo una versión aún más potente. Wifredo Ricart aplicó la experiencia que adquirió en Italia con los sobrealimentadores, y acopló un compresor Roots a este motor, que le proporcionaba 0,6atm de sobrepresión en los cilindros. Así, el motor otorgaba hasta 260 CV a 6.800rpm y un par motor de 33kg·m a 4000 traslaciones al minuto. El aumento de potencia hizo necesarios unos neumáticos más grandes[1] .
3.200cc
La variante más grande del motor fue montada en los Z-102SS. Sólo podía ser escogido sin o con compresor, y su potencia es de 210 y 280 CV respectivamente. Fue el utilizado para batir varias marcas. La más destacable es la del kilómetro lanzado, prueba realizada en una carretera belga en 1953. El Pegaso alcanzó los 245km/h[1] .
Diseño
El encargado de diseñar su carrocería fue Medardo Biolino, pero a pesar de conseguir un resultado bello, su construcción en acero, voluminosa y pesada interferían negativamente en las prestaciones del automóvil. Posteriormente, dicho diseño fue evolucionando, siendo el cambio más notable la apertura de los pasos de rueda para mejorar la refrigeración de los frenos[1] . Después, se pensó en que fuera vendido como chasis para ser carrozado más tarde por una empresa externa.
La preferida por Ricart, y la más conocida de todas, fue la creada por Bianchi Anderloni y su equipo de Superleggera Touring de Milán. Anderloni fue un gran amigo de Ricart cuando este trabajaba en Italia para Alfa Romeo. Esta compañía carrozó un total de 45 chasis con su carrocería estándar, y unos pocos prototipos. Cabe destacar la exclusiva versión Thrill; supuestamente encargada por Francisco Franco como regalo para Eva Perón[7] . También el dictador regaló otra unidad de Berlineta al presidente luso. Tenía una curiosa luna trasera, y fue pintado con los colores de la Falange Española. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1953.
También la compañía gala Saoutchik dio cuerpo al Z-102. Su diseño era un tanto desfasado para la época, con unas líneas que hacían que el Pegaso pareciera más antiguo y voluminoso. Aún así, fue muy aceptado en su tierra, donde el sello de Saoutchik era muy apreciado.
El carrocero español Pedro Serra era un desconocido en la época, pero Ricart vio uno de sus Pegaso carrozado por él para un particular, y fue de su agrado. Dado que le pareció un resultado tan bonito, envió 3 chasis más para que fueran vestidos, con carrocería descapotable. Pero el taller de Serra fue descubierto ya durante los últimos coletazos de vida del Z-102, así que no pudo seguir con el proyecto. La participación de Serra propició un acercamiento a la voluntad de Wifredo de hacer un coche enteramente español[1] . Estas tres últimas unidades fueron las denominadas Z-103, con un motor nuevo y más potente montado en el mismo chasis.
Producción
De las factorías de Pegaso salieron un total de 84 Z-102, aunque dadas las múltiples variables del modelo, resulta fácil afirmar que no hay dos iguales. Hubo hasta 30 carrozados diferentes entre los que elegir, 3 motorizaciones distintas, volante a la izquierda o a la derecha, distintas configuraciones de frenos, transmisiones o carburadores, además de los utilizados para competición y la exclusiva versión Z-103.[2] La empresa preveía la fabricación de 200 chasis al año.
Tirada
Modelo Unidades Berlineta 68 Spider 13 Z-103 3 Conservación
De los 84 automóviles fabricados, existe un censo que cifra en aproximadamente 30 las unidades que han sobrevivido hasta hoy[4] .
Véase también
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i «Historia del Pegaso Z-102» (en español). Consultado el 3/6 de 2009.
- ↑ a b c «Coches CLASICOS Y DEPORTIVOS» (en español). Consultado el 3/6 de 2009.
- ↑ «ClubAMICS600» (en español). Consultado el 28/6 de 2009.
- ↑ a b «Pegaso Z-102 y 103, sueños de un tiempo oscuro» (en español). Consultado el 3/6 de 2009.
- ↑ «Pegaso Z-102 1951, historia» (en español). Consultado el 3/6 de 2009.
- ↑ «PIEL DE TORO» (en español). Consultado el 3/6 de 2009.
- ↑ «PIEL DE TORO» (en español). Consultado el 3/6 de 2009.
Bibliografía
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Enlaces externos
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Categoría: Modelos de Pegaso
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