Philippe-Jean Bunau-Varilla
Philippe-Jean Bunau-Varilla influencio en la construccion del Canal de Panamá
Nacimiento	París, Francia 26 de julio de 1859
Fallecimiento	París, Francia 18 de mayo de 1940
Nacionalidad	Francia
Ocupación	Soldado Ingeniero Francés
Conocido por	Canal de Panamá

Philippe Jean Bunau-Varilla con la ayuda del abogado William Nelson Cromwell, obtuvo una gran influencia en la decisión de los Estados Unidos para construir un canal sobre el istmo de Panamá. Fue responsable de apremiar al presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt por facilitar la separación de Panamá de Colombia en 1903; y también de firmar el Tratado Hay-Bunau Varilla que daba el Canal de Panamá y su zona adyacente a perpetuidad; aunque fue derogado con los Tratados Torrijos-Carter.

Llegó a Panamá en 1884, para realizar los trabajos del Canal a cargo de Ferdinand de Lesseps, y en un año ascendió rápidamente dentro de la organización administrativa hasta que en 1888 tuvo que dejar el país debido a que de Lesseps quedó en bancarrota y la construcción francesa del canal se paralizó. Sin embargo, en 1902 persuadió al Senado de Estados Unidos para que construyera el Canal en el istmo de Panamá, mostrando a los senadores unos sellos nicaragüenses mostrando al volcán Momotombo en erupción. Hasta ese momento, Estados Unidos estaba interesado en construir un canal en Nicaragua, pero con el acto de Bunau-Varilla los hizo cambiar de opinión.

En miras de obtener ganancias con el Canal sobre Panamá, Bunau-Varilla comenzó a planear con los líderes panameños en 1903 para realizar el acto separatista. Secretamente Bunau-Varilla estaba preparando una constitución, una bandera, y un tratado canalero para la nueva nación; sin embargo no se cristalizaron todas sus ideas, debido a la oposición de los nuevos gobernantes panameños, excepto una: el tratado canalero. El 18 de noviembre de 1903 se aprueba el Tratado Hay-Bunau Varilla que daba el control del Canal de Panamá a los Estados Unidos.

Bunau-Varilla iba a estar muy involucrado económicamente en la construcción del Canal hasta su inauguración en 1914, cuando regresa a Francia y sirve como oficial del ejército en la Primera Guerra Mundial, y perdería una pierna en la Batalla de Verdún.

Contratiempos tempranas

Después de la compañía de canal de Panamá quebró en 1888 en medio de acusaciones de fraude, hay Bunau lo que dejó varados en Panamá. Él que asisten a la difícil búsqueda de una nueva oportunidad para la construcción del canal. Cuando se saltó la nueva compañía de canal de Panamá navegaron hasta volver en su Francia nativo, hay Bunau casa, después de haber adquirido una gran cantidad de stock. Sin embargo, como empresa de Lesseps tenía antes, la nueva compañía de canal de Panamá pronto abandonado esfuerzos para construir el canal, venta de la tierra a los Estados Unidos en Panamá, con la esperanza que la compañía no dejaría totalmente. El Presidente de Estados Unidos, a continuación, lo que Grover Cleveland a antiimperialista que evita la cuestión de canal. Con la ascensión de un líder más oportunista, Theodore Roosevelt, planificación de canal reanudó en los Estados Unidos.

Poder de persuasión

Hay Bunau, tan ruidosos como siempre, promovió incesantemente la construcción del canal. Con la ayuda de abogado de Nueva York de la nueva compañía Canal de Panamá, William Nelson Cromwell, finalmente convenció al Gobierno que seleccione Panamá como el sitio de canal, a diferencia de la alternativa popular - Nicaragua. (Cuando opositores expresaron su interés en construir un canal a través de Nicaragua, que como una nación menos políticamente volátil, hay Bunau activamente hizo campaña en todo el noreste, libros de fotografías y sellos de correos de Nicaragua Monte Momotombo spewing ceniza y lava en la ruta propuesta). A través de cabildeo extensa de empresarios, funcionarios del Gobierno y el público norteamericano, Bunau  convencido con éxito el Adolf de Estados Unidos a apropiarse de 40 millones de dólares para la nueva compañía de canal de Panamá en el formulario de la ley de Spooner de 1902.

Ingresos personales

Uno de los aspectos más interesantes (y ciertamente más desconcertante) de la vida del Bunau-Â como su fuente de ingresos. Huéspedes a su elegante residencia de París a menudo se reflejan en la importancia Inmaculada de la casa. Él lo sabe que entretener a sus amigos y socios estratégicos en algunas de las ubicaciones más caro de su tiempo. Es lo que recientemente descubierto donde obtuvo el dinero para una existencia tan magnífica. Su dinero lo que no hizo como un ingeniero durante su primera estancia trabajando en el primer proyecto de canal de Panamá (bajo de Lesseps) ni hizo él heredar riqueza significativo de relativa o sus padres. Hizo su fortuna durante su segundo permanecer en Panamá de 1886 a 1889 donde corrió su propia compañía ARTIGUE & SONDEREGGER, junto con su hermano Maurice, que sería más tarde se convierten en el propietario rico de LE MATIN, un francés parisino principales.

Referencias

• Mellander, Gustavo A.; Nelly Maldonado Mellander (1999). Charles Edward Magoon: The Panama Years. Río Piedras, Puerto Rico: Editorial Plaza Mayor. ISBN 1-56328-155-4. OCLC 42970390.
• Mellander, Gustavo A. (1971). The United States in Panamanian Politics: The Intriguing Formative Years. Danville, Ill.: Interstate Publishers. OCLC 138568.

Véase también

• Canal de Panamá
• William Nelson Cromwell