- Raúl Pateras Pescara
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Raúl Pateras Pescara 
Nacimiento 1890
Buenos Aires,
ArgentinaFallecimiento 1966
París,
FranciaNacionalidad Argentina Ocupación Abogado, Piloto e Inventor Cónyuge n/d Hijos n/d Padres n/d 
El Marqués de Pescara y sus dos Helicópteros Aprox. 1921-1925.
Raúl Pateras Pescara de Castelluccio (Buenos Aires, 1890 - París, 1966), Marqués de Pateras-Pescara, fue un abogado Argentino e inventor especializado en hidroaviones y helicópteros, como así también en motores, compresores, y en el llamado «Motor de pistón libre de Pescara».
Contenido
Biografía
Al comienzo del siglo XX, su familia regresó desde Buenos Aires a Europa. El trabajo con Gustavo Eiffel en investigaciones con un Túnel de viento para probar un modelo de hidroavión torpedero llamado el "Pateras-Pescara".[1]
En 1912, el ministro de la armada italiana evaluó el primer lanzador de torpedos acuático, basado en el modelo de Pescara. Pescara se encontró con Alberto Santos Dumont en París al comienzo de la primera guerra mundial.
En 1917, solicitó en España las patentes números 63.659, del 7 de abril de 1917, seguidas por otras 98 patentes más hasta 1929.
En 1919, Pescara construyó varios helicópteros de hélices contrarrotativas principalmente descritos en su décima patente francesa número 533.820 enviada desde España el 21 de febrero de 1920. Titulada "Rational Helicopter" esta patente de hecho describe a un verdadero helicóptero. Desde 1919 hasta 1923, envía más de cuarenta patentes a varios países.
Provisto de uno de estos vehículos de doble rotor coaxial, el 18 de abril de 1924 fue capaz de alcanzar un nuevo récord mundial de vuelo con 736 metros de recorrido en 4 minutos 11 segundos. (Aproximadamente 13 km/h) a una altura de 1,8m.
[2] En 1929, junto a su hermano Henri, el ingeniero Italiano Moglia, y el gobierno español, funda la Fabrica Nacional de Automóvilescon una inversión de 70 millones de pesetas. El Nacional Pescara fue exhibido en 1931, en el gran palacio.[3] En 1931 este auto de ocho cilindros gana la carrera del Grand Prix de la costa europea. [4] La Guerra civil española fuerza a Pescara a regresar a Francia. El 28 de febrero de 1933, la compañía Pescara Auto-compressor fue dada a conocer en Luxemburgo.[5] Los registros públicos muestran su dirección como Bv. Royal 33. Se mantuvo activo comercialmente durante 30 años, respaldado por 6 patentes francesas.[6] Uno de los accionistas fue Pescara & Raymond Corporation con base en Dover, Delaware, USA.
Durante la segunda guerra mundial, Pescara trabajó en equipos para energía eléctrica en Portugal. El motor de pistón libre acaparó la atención nuevamente cuando fue producido en forma masiva por SIGMA, empresa que desarrolló el GS34, un generador de 1200 HP. Pescara se reúne con sus hijos en París en 1963 donde cumplió tareas como experto en S.N Marep para las pruebas del motor de 2000-HP el ELPH 40.
El 29 de diciembre de 1965, delega el mando a su hijo más pequeño Christian de Pescara para llevar adelante todas las tareas de los negocios relacionados con las máquinas de pistón libre para su desarrollo y sus diversas aplicaciones en la industria.
Raúl Pateras-Pescara propone luego la producción de máquinas más potentes (nuevos generadores en tándem basados en los generadores clásicos EPLH 40 y GS34 con fotos disponibles en su sitio oficial. La creación de una compañía para aplicar estos conceptos estaba en camino cuando muere Pescara. [7]
Referencias
- ↑ G. Eiffel Air resistance and aviation, p. 240
- ↑ En 1922 le Larousse illustre le mot hélicoptère par une photo avec l'étiquette:"Système Pescara" et le n°142 du 18 mai 1922 de fr:Sciences et voyages, publica un artículo de 4 páginas de P. James intitulé: "l'hélicoptère supplentera-t-il l'avion?" démontre qu'il n'y a aucune ambiguïté pour caractèriser les différents modèles d'appareils. Il situe dans la même catégorie:Pateras-pescara, Crocker-Hewitt, Petrozy et Karman, Douhéret etc.et "il peut y avoir intérêt, surtout lorsque l'hélicoptère est combiné avec un aèroplane, à employer des hélices à axe séparés, solution adoptée par Cornu, Bréguet, Lacoin, etc". Il nous informe sur ce qu'est un hélicoptère par rapport à un avion et son historique commence par les jouets de Delannoy et Bienvenu, en 1784,Philip en 1842, Coson en 1854, Bright en 1859, Landelle en 1861 Etc. Pour entrer dans la période des essais d'hélicoptères en grandeur réelle,il faut s'intéresser en 1906 au premier essais du Léger (hélices de 6,25 m de diamètre commandées par un moteur électrique qui restait au sol, voir schéma)dans les hautes salles du Musée océanographique de Monaco. Il poursuit l'histoire par des photos du Cornu (1906), Lamé, l'appareil de M. Oemichen "une sorte d'hélicoptère, suspendu sous un ballon dirigeable" l'appareil d'étude construit à Douai en 1908 par Bréguet-Richet, l'avion-hélicoptère de Decazes et Besançon de 1910. Le Pescara 2R comportant 4 photos de détail et une complète de l'appareil en vol dans le hangar. En 1924, l'Aérophile publie pour le Pescara 2F, les performances suivantes: Le 16 janvier 1924, vol de 1160 m, en 8 mn 13 sec et le 29 janvier 1924, vol en circuit fermé de 750 m, en 10 mn 10 sec. Tous les appareils Pescara répondent à la définition de l'hélicoptère. Ses appareils sont équipés de deux rotors coaxiaux controrotatifs. Pour assurer les déplacements, le pilote dispose d'un manche à balai qu'il peut incliner dans la direction qu'il veut suivre. Il en résulte une variation cyclique du pas de chaque pale à chaque rotation. les rotors produisent une poussée aérodynamique dissymètrique qui incline l'appareil dans la direction choisie.Une manette commande la variation globale du pas des rotors, permettant à l'hélicoptère de monter ou descendre verticalement. Cette innovation des commandes se retrouvent dans les appareils actuels sous les noms respectifs de commande de pas cyclique et de pas collectif. Un volant situé sur le manche à balai fait varier différemment le gauchissement des pales de chaque rotor, ce qui engendre un couple de rotation permettent le virage sur place. Le 4S qui évolue en 1931 pesant 400 Kg muni d'un moteur de 40 CV dispose à l'avant d'une hélice débrayable. Le 4S peut donc fonctionner en hélicoptère ou en Autogire.La description du 4S se trouve dans l'AÉRONAUTIQUE n° 143 d'avril 1931. Un .schéma ayant son échelle démontre que l'appareil bien que plus légé a les mêmes dimensions que les précédents [http://www.centennialofflight.gov/essay/Rotary/early_20th_century/HE2.htm Desarrollo del helicóptero a comienzos del siglo 20]
- ↑ Fotos disponibles en el siguiente sitio http://www.pateras-pescara.net.
- ↑ El autoNacional Pescara:
- Erwin Trgast, Marabout Dictionary of sports and race cars, pp. 63-64 of Volume 3 (Mercedes through Zoller), traducido del alemán al francés por Walter Michel
- Autopassion, Issue 35, May 1990, ISSN 0982.930x
- Graham Robson, Cars that surprised the world (Bordas) ISBN 2-04-012906-5x
- Pau Grand Prix 1935, pages 31-42 by Pierre Darmendrail, ISBN 2-909450-03-1
- ↑ Suivant acte reçu par Maître Charles-Marie-Emile Faber. Des assemblées générales extraordinaires ont eu lieu le 7 décemnbre 1936 et du 9 mai 1938, publiés au Mémorial, Recueil Spécial n° 102 du 23 décembre 1936 et N°46 du 21 mai 1938.
- ↑ Números 595.341, 595.342, 595.343, 595.344, 595.345, y 595.346
- ↑ SAPP - RC 6785 Lille
- de Pescara, Christian. Aérofrance, pages 28-31. Issue 108. Dépôt légal: n° CPPAP 61682.
- de Pescara, Christian. Association des Amis du Musée de l'air. Pégase, pages 12-21 with 26 photos. ISBN - 0399-9939.
Véase también
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