Serie 439 de Renfe

Serie 439 de Renfe (900 en origen)
Una unidad 439 con los colores azul - amarillo.
Datos
Tipo	Unidad eléctrica
Fabricante	CAF, Metropolitan Cammel
Año de fabricación	1967 - 1968.
Composición	M-Rc
Ejes según UIC	Bo'Bo'+2'2'
Longitud	51'91 m
Anchura	2,946 m
Altura	4 m
Peso	96'8 Tn
Ancho de vía	1668 mm
Electrificación	3 kV (C.C.) y 1'5 kV (C.C.)
Velocidad máxima	130km/h (origen)
Potencia	1007 kW (1368 cv)
Motores	4
Número de plazas	156 sentadas; 452 totales
Sistemas de seguridad	ASFA
Mando múltiple	3

La serie 439 de Renfe (en origen serie 900) es un conjunto de unidades de tren eléctricas, puestas en circulación entre los años 1967 y 1968.

Descripción

La serie 439 forma parte de la tercera generación de automotores eléctricos españoles. Con los progresos de la electrificación, la RENFE conoce los problemas de coexistencia entre las distintas tensiones de alimentación (1500 y 3000 V c.c), en particular en algunos enlaces ferroviarios donde deben coexistir ambas tensiones, tales como el de Miranda de Ebro. Los trenes de la serie 439 son pues bitensión, pudiendo por tanto ser alimentados bien a 1500, bien a 3000 voltios.

Años después de su puesta en funcionamiento, velocidad máxima se ve limitada a 100 km/h. debido al mal comportamiento a 130km/h, y al sistema de frenado.

Cuentan con 6 puntos de tracción, siendo éstos M (maniobras), S (Serie), SH (Shuntado de serie), P (Paralelo), SH-1 (Shuntada de paralelo 1) y SH-2. Al estar diseñadas, en principio, para poder incorporar un remolque intermedio, cuentan con un elevado par, lo que le confiere una muy elevada aceleración, similar a las unidades de la serie 446.

Construcción

El concurso para el suministro de los nuevos automotores, abierto a partir de 1965, se asigna a un consorcio formado por CENEMESA, Jeumont-Schneider, ACEC, y Cravens para las partes eléctricas. La parte mecánica (CAF y Metropolitan Cammel),es especialmente innovadora, con una carrocería de aluminio y bogies en acero laminado. La parte eléctrica, basada en el equipamiento JH de Jeumont, permite eliminar un gran número de resistencias y vincular el freno reostático con las distintas secuencias de tracción. Se equipan con freno electroneumático “Westcode” estudiado por WABCO y proporcionado por Dimetal. El enganche tipo Scharfenberg permite el acoplamiento de hasta tres unidades en serie, lo que equivale a seis coches. Pensadas en principio para ser composiciones de tres coches, se construyen finalmente de sólo dos, incorporando una cabina de conducción en cada extremo. De ahí su gran capacidad de aceleración, digna de un ferrocarril suburbano, pues al estar concebidas para tres coches, y construirse solamente dos, la masa a remolcar es menor. Se suministran con la decoración clásica de la época, a saber verde y amarillo.

Las primeras unidades son construidas en Inglaterra, siendo las de numeración más alta las construidas en España.

Servicios

La 439-027-4 en San Sebastiánel 28 de julio de 1988.

La primera unidad se suministra en julio de 1967, y otras 10 más son entregadas antes de finales de año. Comienzan su servicio comercial en noviembre de 1967, entra Atocha y Chamartín a través del popularmente conocido Túnel de la risa.

En enero de 1968 hay ya 19 unidades en servicio, y en septiembre de ese mismo año se suministra la última, la WMD 932 (439-032). Aunque concebidas para un servicio de Cercanías, la falta de material obliga a que presten numerosos servicios regionales de media y larga distancia. Se modifican los coches con instalación de un WC por coche, ya que de origen no se incorporaban. A partir de enero de 1968, realizan los servicios hacia Segovia y Villalba. Comienzan también a realizar el servicio Atocha-El Escorial en abril, posteriormente, en mayo, prolongan sus servicios hasta Ávila, Valladolid y Palencia (con algunas incursiones hasta León)

Estos trayectos siguen vigentes hasta la instauración del servicio de la universidad de Cantoblanco (Madrid) el 22 de diciembre de 1973. En 1974/75, las 439 se transfieren poco a poco a los depósitos Oviedo y de León. Las de Oviedo realizan las conexiones con Gijón, Avilés, San Juan de Nieva, Puente de los Fierros, y El Entrego. Las de León realizan servicios Regionales hacia Oviedo, Gijón, Ponferrada, Monforte de Lemos, Valladolid y Medina del Campo, con algunas incursiones sobre Madrid. A principios de los años ochenta, se destinan progresivamente al depósito de la estación de Miranda de Ebro.

En ésas fechas no hay más que 26 unidades en servicio, todas excepto la 439-010, 014 y 015, 020, 022 y 023. La conversión de 1500 a 3000 voltios seefectúa entre 1982/83 en el trayecto Alsasua- Irún, y en 1984 entra en funcionamiento desde Miranda de Ebro a Bilbao. Solamente las líneas de Cercanías de Bilbao aún se conservan a 1500 voltios, por lo que suequipamiento bitensión ya no realiza tal función.Trabajan por esas fechas por los alrededores de Miranda de Ebro, desplazándose hasta Castejón de Ebro, Zaragoza, Pamplona, Logroño e Irún.

En 1984, se repintan en color azul y amarillo como el de las recientemente estrenadas 440, a excepción de la 439-028, que recibe un curiosa decoración verde oscuro y amarillo.

En 1991 quedan 14 unidades aún en funcionamiento, cantidad que cae hasta las 8 unidades en 1992, dándose de baja la totalidad de la serie entre 1993 y 1994.

Unidades preservadas

La 439-006 en Sahagún, en octubre de 2006.

Actualemte se conservan dos unidades serie 439: una de ellas, la 439.004, está custodiada por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AZAFT), y la otra, la 439.006, pertenece a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao; con esta unidad se realizan numerosos viajes por las diferentes líneas ferroviarias de España.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Serie 439 de Renfe. Commons

• Imágenes de la serie 439