Tipo IX

Tipo IX
U505 tipo IX C
País productor
Datos generales
Astillero	AG Weser, Bremen Seebeckwerft, Bremen Deutsche Werft, Hamburgo.
Países en servicio	Kriegsmarine  Armada Imperial Japonesa
Tipo	submarino
Estadísticas
Primera unidad	U-37
Última unidad	U-888
Clase anterior	Tipo VII
Clase posterior	Tipo X
Características de la clase
Desplazamiento	1.120 t
Desplazamiento en inmersión	1.232 t
Eslora	76,76 m
Manga	6,84 m
Armamento	6 tubos lanzatorpedos: 4 a proa y 2 a popa cañón de 105 mm/L45 3 ametralladora antiaéreas (1 de 37 mm y 2 de 20 mm)
Propulsión	Superficie: motores diésel sumergido : motores eléctricos
Velocidad	18,2-20,8 nudos (según versiones),
Velocidad en inmersión	10 nudos
Autonomía	19.400 - 25.600 millas marinas (según versiones)
Tripulación	48 a 56 (según versiones)

Los Tipo IX fueron una serie de submarinos construidos para la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron diseñados como submarinos "pesados" o de gran alcance para operaciones transoceánicas (Atlántico Sur, Índico o Pacífico).

Los submarinos del Tipo IX tenían 6 tubos lanzatorpedos (4 a proa y 2 a popa). Llevaban 6 torpedos de recarga en el interior del submarino y 5 compartimentos exteriores en los que se podían almacenar hasta 10 torpedos. La gran reserva de torpedos permitía acosar a los convoyes durante varios días (o mejor dicho durante varias noches, que es cuando lanzaban sus ataques).

Si se encontraban con algún mercante desguarnecido o para rematar a los barcos que estaban tocados y se habían quedado descolgados contaba en cubierta con un cañón Utof 105/45, que solían tener 110 recargas.

Tipo IX

El Tipo IX fue el tipo básico de este submarino, estaba bien armado, contaba con un gran autonomía, pero solo se construyeron ocho unidades ( U-37 a U-44 ) en los astilleros AG Weser en Bremen. Esta clase tuvo un periodo de producción muy corto debido a que en seguida se puso en fabricación la siguiente versión mejorada.

De esta serie se puede destacar el U-37 que consiguió hundir 200,124 toneladas y el U-38 que consiguió hundir un total de 188,967 toneladas.

Tipo IXB

El Tipo IX era similar a su antecesor, aunque contaba con una mayor capacidad de almacenamiento de combustible lo que incrementaba su autonomía, el peso adicional ocasionaba una pequeña perdida de velocidad en inmersión. El cañón delantero estaba ubicado un poco más cerca de la torre de mando.

Se construyeron catorce unidades de esta versión en los astilleros AG Weser en Bremen. Les fue asignada la siguiente numeración ( U-64,U-65, U-103 a U-111, U-122 a U-124).

Fue la versión más exitosa , ya que cada submarino de esta clase promedio más de 100 toneladas hundidas.

Se puede destacar el U-123 bajo el mando de Reinhard Hardegen, que abrió los ataques en aguas de Estados Unidos a principios de 1942 y el U-107 que cerca de Freetown bajo el mando de Hessler, consiguió la misión más exitosa en toda la guerra al llegar a hundir cerca de 100.000 toneladas.

Tipo IXC

Tipo IXC/40

El Tipo IX C alcanzó su mayor potencial en la subversión IXC/40, con incremento en la capacidad de combustible que le confería una mayor autonomía.

Se llegaron a construir 87 de este modelo, que fue el más producido de este tipo. Su producción se realizó en los astilleros AG Weser y Seebeckwerft de Bremen, y en el Deutsche Werft de Hamburgo.

Se les asignó la siguiente numeración: U-66 a U-68, U-125 a U-131, U-153 a U-166, U-171 a U-176, U-501 a U-524 y U-533.

Tipo IXD

El Tipo IXD era una versión más alargada y más pesada que los anteriores Tipo IX, con 11 metros más de longitud; aunque su autonomía se redujo y su velocidad en inmersión era algo menor la velocidad en superficie aumentaba a 20 nudos. Este aumento de velocidad se logró con la instalación de los motores Mercedes Benz MB501 usados en los E-Boat en lugar de los MAN iniciales, estos motores iban acoplados en parejas que manejaban una de las dos hélices del sumergible.

Llevaron la siguiente numeración : U-177 a U-182, U-195 a U-200, U-847 a U-864 y U-871 a U-876.

Tipo IX D1

Presentó varios problemas técnicos: entre ellos recalentamiento y alta emisión de humo lo que aumentaba la facilidad de ser descubierto por aviones enemigos, solo se construyeron dos unidades de esta versión (U-180 y U-195).

Tipo IX D1 (transporte)

Esta versión se caracterizó por la instalación de motores diésel convencionales de la Germaniawerft en los U-180 y U-195. Los tubos lanzatorpedos fueron eliminados con el fin de aumentar su capacidad de carga, ya que fueron utilizados como cargueros con capacidad de inmersión.

Tipo IX D2

Este tipo estaba equipado con motores en parejas, su mayor longitud le permitió llevar dos motores diésel adicionales que eran usados en crucero, mientras los diésel sobrealimentados eran usados para recargar los bancos de baterías rápidamente.

Se llegó a construir un modelo del Tipo IX D2/42.

Características

Véase también

• Anexo:U-Boote

Enlaces externos

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