Tipo 61

Tipo 61
Un Tipo 61 en exhibición en la Escuela de Ordenanzas de Tsuchiura, prefectura de Ibaraki, Japón.
Tipo	carro de combate principal
País de origen	Japón
Historia de servicio
En servicio	1961 - 2000.
Operadores	Japón
Guerras	Guerra fría
Historia de producción
Diseñado	1955–1961
Fabricante	Mitsubishi Heavy Industries
Coste por unidad	N/D.
Producido	1961-1975
Cantidad producida	864.[1]
Especificaciones
Peso	35 ton.
Longitud	6.03 m (8.19 m)
Anchura	2.95 m
Altura	2.49 m
Altura sobre el suelo	33/37 cm
Tripulación	4 (conductor, artillero, cargador y comandante).
Blindaje	400 mm en placaje de Acero en la torreta, Blindaje Espaciado y con placas cerámicas.
Arma primaria	Cañón de calibre 90 mm L/52 de ánima estriada.
Arma secundaria	Ametralladora Browning M1919A4 Calibre 7.62mm Ametralladora Tipo 59 calibre 12.7mm.
Alcance	200 km
Motor	, Mitsubishi 12HM21WT de 4 tiempos en V de 12 cilíndros verticales; refrigerado por aire Diesel/Policarburante. 750 HP
Relación potencia/peso	17.14 hp/tonelada.
Velocidad máxima	45 km/h (En vias pavimentadas)
Suspensión	barras de torsión.

El Tipo 61 (en japonés: ろくいちしきせんしゃ Kanji: 61式戦車) fue el carro de combate principal (MBT/CCP) desarrollado para y usado por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF), diseñado y construido por Mitsubishi Heavy Industries. Su desarrollo inicia el año 1955 y el primer vehículo de preproducción se exhibe en Abril de 1961, año del cual toma su nombre como es costumbre en la nominación militar de Japón en sus construcciones de armamento y vehículos militares. Un total de 560 Tipo 61 se manufacturaron entre 1961 y 1975, cuando su producción cesó^[2] para dar paso al desarrollo del Tipo 74.

Historia

Después de la Segunda guerra mundial, El Comandante Supremo de las Naciones Aliadas (SCAP o GHQ por sus siglas en inglés/japonés) ordenó el cese de la construcción de cualquier artefacto militar y/o su desarrollo en plantas del Japón, haciendo que en Japón se perdiera valioso tiempo en el avance tecnológico para poder construir y manufacturar carros blindados y vehículos de especificaciones militares, a pesar de que dicha tecnología a lo largo de la guerra nunca fue lo que se esperaba en el campo de batalla en este aspecto. Pero, ante el inicio de la Guerra de Corea, El SCAP ordena que el diseño y construcción de armas en Japón reinicie para re-militarizar y formar un cuerpo de Policía Nacional (Policía Nacional de la Reserva, después llamada Fuerzas de Seguridad Nacional, y finalmente Fuerzas de Autodefensa de Japón (JSDF); y las equipa inicialmente con Carros de combate Sherman de la variante M4A3E8 y algunos M24 Chaffee. Empero, la estatura promedio del japonés resultaba muy reducida para el habitáculo del M4A3E8, y muchas veces los conductores tenían percances y dificultades al tratar de alcanzar los pedales de mando (como los del clutch y el freno). En adición, el M4 se consideraba ya obsoleto. Sin embargo ése no era el caso con el M24, que se hizo popular entre los tripulantes de carros japoneses, pero en dicha guerra se mostró ineficaz ante los T-34 soviéticos. En esa situación el poderío de los carros en uso de las JSDF para el momento o eran obsoletos o inadecuados para enfrentar una posible amenaza; o no se adaptaban a la tropa común de carristas japoneses a pesar de su acomodación inicial a los Pershing, y a las JSDF se le dieron las alternativas de adquirir los nuevos M47 Patton o M48 Patton, o nuevamente desarrollar un carro de combate en 1954. Dado el alto costo de una nueva compra de carros norteamericanos, y a causa de que el M47 ni el M48 cumplieron los requerimientos del mando japonés, las JSDF deciden desarrollar su propio carro de combate, resultando en el diseño y producción del Tipo 61.

Desarrollo

Los requerimientos para el desarrollo se establecieron así:

• En el orden de la efectividad y el uso, se requerían de unidades de pequeños números para cubrir grandes áreas, aparte de que el tamaño y el peso fuesen lo suficientemente manejables para que el tanque se pueda mover en los trenes disponibles en el Japón post-guerra para su transporte a donde se necesitara.

• Dado el alcance al (los) blanco(s), el peso del blindado ha de ser limitado entre las 25/35 toneladas y estar lo más protegido posible.

• El cañón principal habría de ser del calibre 90 mm., común en los blindados norteamericanos de la época.

• El alcance del carro en su despliegue efectivo debiería ser suficiente para poder cruzar Japón en toda su longitud.

El peso del vehículo fue una de las constantes preocupaciones de los ingenieros en el desarrollo del carro de combate, aparte éste debia ser movilizado en tractocamiones especificamente adaptados a su uso en una configuración de camabajas; y por lo que estos debían poder pasar por cualquier carretera y/o túnel en el Japón. La segunda restricción que no se pudo franquear era el hecho de que la protección en el blindado era lo que a final incrementaba su peso, si éste era reducido la armadura del carro sería muy delgada y no protegería efectivamente a los tripulantes y al vehículo. Y como resultado, el peso del blindaje resultó ser una limitante, por lo que el límite inicial de peso se elevó hasta las 35 toneladas de manera temporal. Pero, dadas las demoras en la producción del motor Diésel, el carro no dispuso de suficiente poder motríz y no gozaba de una movilidad decente, como su contraparte soviética del momento. Como resultado el peso del blindaje se redujo de tal forma que se pudiera adaptar un motor disponible. El problema final se dio debido a la ligera complexión corporal de los japoneses de la época, pues luego de que se examinara la munición del carro M36 Jackson (que era de calibre 90 mm.), y que se comprobara que ésta superaba el límite de lo que un carrista japonés pudiera manipular efectivamente. Adicionalmente el terreno escarpado y montañoso de la geografía japonesa hacía que el requerimiento de un rango de alcance efectivo no fuera lo deseado por el alto mando japonés, pero el que contara con un arma de 90 milímetros les era según su concepto suficiente para enfrentar cualquier amenaza de la época.

Producción

Los primeros vehículos de pruebas, denominados STA-1 (completado en Diciembre de 1956) y el STA-2 (completado en Febrero de 1957); se construyeron y se probaron con la finalidad de obtener datos para posteriores mejoras. Sus resultados se emplearon el el desarrollo y construcción de los siguientes prototipos; llamados STA-3 (completado en Enero de 1960), y el STA-4 (completado en Noviembre de 1959); y a su vez se probaron en 1960. Más avances se hicieron en 1961 y el despliegue inicial del Tipo 61 se dio éste mismo año.

La producción inicial tuvo un despliegue muy bajo, con tan sólo diez carros producidos en 1961 y 1962, incrementada hasta los 20 carros en 1964 y a 30 entre 1965 y 1966. Un total de 250 se entregaron hacia 1970, continúandose la producción hasta un incremento de el paqrue solicitado, y siendo manufacturado hasta 1975 cuando se decide frenar su construcción. Un total de 560 fueron entregados, y la cirfa final de construidos fue de 870 unidades^{[3] [4]} Este parque de carros de combate ya ha sido dado de baja del servicio en los 90's, y tan sólo 400 les sobrevivieron en 1990, y 190 estuvieron en servicio en 1995. La totalidad de estos carros se dio de baja en el año 2000, 39 años después de su puesta en servicio.^[5]

Durante su tiempo en actividad, el Tipo 61 recibió mejoras menores con la adcición de luces infrarrojas de búsqueda y/o de tubos lanzagranadas. Desde 1980 el Tipo 61 se fue sustituyendo por el más moderno carro de combate Tipo 74.

Descripción y características

Carros de combate del modelo Tipo 61 durante unos ejercicios tácticos en 1985, en una práctica en las islas de Okinawa; como parte de una fuerza conjunta nipon/norteamericana en maniobras.

El Tipo 61 es convencional en cuanto a su disposición, con la torreta al centro y el compartimiento del motor localizado en la parte trasera del casco. Va tripulado con cuatro ocupantes: un comandante, el conductor, el artillero y el cargador. El casco es de capas de acero especial soldadas entre sí, con un casco de acero interno y externo para el habitáculo y la torreta. El grosor máximo del blindaje es estimado en 64 milímetros (en el arco frontal del casco). El conductor se sitúa sentado al frente y a la derecha en el casco, y cuenta con una cubierta immediatamente encima de él en caso de ser requerida se acciona manualmente, y tres periscópios para la visión cubriendo el arco frontal. A la izquierda del conductor se halla la transmisión, que en caso de ser necesario acceder a ella para su mantenimiento se puede llegar a ésta removiendo un largo pánel en el frente del casco. El comandante del carro y su artillero se sitúan en la torreta en el lado derecho de ésta, con el comandante provisto de una larga cúpula en forma de domo y con una compuerta de evacuación encima de ésta en su parte posterior. La cúpula tiene cuatro bloques de visión, que están angulados hacia adelante, y en una base de un metro un visor estereoscópico con x7 aumentos de magnificación. Una ametralladora de calibre 12.7 mm y de acción manual normalmente va montada en la cúpula para su uso anti-aéreo.

El artillero no dispone de salida alguna y va sentado delante del comandante del carro. Éste dispone de miras con x6 de magnificación tanto en sus miras de tiro como en su periscópio. El armamento principal es un cañón calibre 90 milímetros de ánima estriada, del modelo Tipo 61 con corredera de montaje de la munición horizontal. El cañón lleva montado un freno de boca en forma de T, que dispersa los gases del disparo en forma lateral, y reduce la cantidad de polvo dispersada después del disparo. Una ametralladora calibre 7.62 millimetros que va coaxial al cañón está montada al lado del arma principal y sirve como respaldo en caso de que el sistema de miras falle o resulte dañado durante un ataque.

El cargador cuenta con una pequeña cubierta de salida, que a su vez tiene una apertura resguardada con una aleta para evacuar las vainas de los cartuchos usados a mano. El almacenamiento de los cartuchos del cañón se distribuyeron para que 18 rondas fuesen alojadas en el compartimiento trasero del carro, con las rondas adicionales distribuidas en varias posiciones adentro del tanque. Una caja con herramientas de mano es normalmente situada exteriormente atrás del morro del cañón, y tres lanzagranadas son dispuesto a los lados de la torreta. Dos largas antenas de radiofrecuencia van también atrás del morro del cañón.

El blindado es motorizado por un motor de 570 HP del modelo Mitsubishi HM21 WT V12 y de combustible diésel situado en la parte trasera del casco y los exhostos van montados hacia los lados en el casco igualmente. El motor está acoplado a una transmisión manual también de marca Mitsubishi. Las orugas se conducen desde el frente, y sus seis ruedas recubiertas de goma en cada lado de ellas van complementadas con tres piñones de retorno. La suspensión es de barras de torsión y está ubicado en la primera, segunda y en la sexta ruedas y lleman montadas cada una su respectivo amortiguador.

El cañón no está estabilizado, lo que hace impráctico el dispararlo en movimiento, y el vehículo no dispone de sistemas de protección ABQ ni de equipamiento alguno para vadeo.

Variantes

• Tipo 67 AVLB (Vehículo Lanzapuentes Blindado) (67式戦車橋)
• Tipo 70 ARV (Vehículo de Recuperación Blindado) (70式戦車回収車)

Usuarios

•  Japón

864^[6] en servicio entre 1961, 560 en 1990; y en el 2000 menos de 190, retirados y en estado de reserva estratégica.

Véase también

• Tipo 74
• Tipo 90 Kyū-maru
• Tipo 10 Próximo carro de combate de las JSDF.

Referencias

• Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo Type 61 de la Wikipedia en inglés, bajo licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0 y GFDL.

• «61式戦車».
• «61式戦車».