Volkswagen Pointer

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Sobre el automóvil del segmento B vendido en México y Rusia, véase Volkswagen Gol.

El Volkswagen Pointer es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Volkswagen para el mercado latinoamericano. Fue fabricado en Brasil y en General Pacheco, Argentina entre los años 1993 y 1996.

El modelo fue el producto de Autolatina, un joint venture entre Volkswagen y Ford en Sudamérica, fusión que generó los modelos mixtos Escort-Pointer y Verona-Logus. El modelo fue discontinuado en 1996 con la disolución de Autolatina.

El Pointer fue nombrado por el presidente de la casa matriz de esa época como "el Volkswagen más bonito del mundo".

El Pointer fue sustituido por debajo en la gama sudamericana de Volkswagen por la versión sedán del Volkswagen Polo, fabricado en Argentina con el nombre Polo Classic, y por encima por los Volkswagen Golf, Volkswagen Bora y Volkswagen Vento, también del segmento C.

El nombre Pointer surgió por primera vez para designar una versión deportiva del Volkswagen Passat para el mercado. Salió a dar pelea contra el Peugeot 405 base, el Renault 19, el Fiat Tempra y el mismo Ford Orion. Pasaron varios años en el mercado con una oferta limitada de Volkswagen, que nunca contó con un auto moderno y con buen confort en el más competitivo de los segmentos, el de los medianos. La presencia de la línea Senda-Gol-Saveiro se limitaba a quienes compraban su primer auto. Sólo la Quantum se distinguía por su confort pero, por ser familiar, quedaba encasillada en una franja muy pequeña.

Características generales

Diseño Conjunto

El Pointer fue diseñado por un equipo de técnicos brasileños en los estudios de Ghia Desing, en Turín, Italia. Luego se lo llevó al tunel de viento de VW en Wolfsburg, Alemania, donde se comprobó un área trasera comprometida, precisamente en la terminación del portón. Por esa razón se le agregó un spoiler pequeño, de 6mm, para mejorar la adherencia, consiguiendo de esta forma un buen Cx para su clase: 0,35. Los Pointer y Logus tienen carrocerías hatchback de cinco puertas y sedán de dos puertas respectivamente. Sus motorizaciones son todas de gasolina y cuatro cilindros en línea, de 1.6, 1.8 y y 2.0 litros de cilindrada. Las dos primeras fueron producidas en Argentina y Brasil, y este último además la versión 2.0. El estilo del Pointer fue por demás particular. Su línea fue bien cuidada hasta en los mínimos detalles como manijas de aperturas de puertas, espejos exteriores, spoiler delanteros con rompenieblas integrados, llantas deportivas, etc. Desde el parabrisas hacia atrás tiene un diseño que agrada a todo el mundo. Sin ángulos vivos, con amplia superficie vidriada y cola hatch alta, conforman un sector muy estilizado. La trompa, si bien es lanzada y moderna, remata en una parilla con luces horizontales no tan agradables. De cualquier forma llamó bastante la atención en la calle y muchos se sorprendieron al ver un VW de estas características. El interior de este Volswagen fue realmente un trabajo de sofisticación. El panel es envolvente y con un diseño que logra incluir hasta la consola; de estilo alemán, sobrio y eficiente. Los instrumentos a aguja son velocímetro, cuentavueltas, combustible y temperatura. El resto se informa con luces. Posee reloj, dos odómetros y luz de color naranja. Además dispone de alarma de olvido de luces y alarma de serie. La columna de dirección es regulable. Por debajo de la consola está el equipo de sonido con frente desmontable, y la opción de incorporar CD. Más abajo, y bastante lejos del alcance del conductor se encuentran el cenicero y el encendedor. Cerca de la palanca de cambios se alojan los controles para los cuatro levantacristales (con temporizador), repitiendo el mismo error de otros VW de origen brasileños, que distraen al conductor cuando debe accionarlos. Los espejos exteriores tienen control eléctrico y el comando del techo solar y corredizo es increíblemente a manija. Otros detalles de confort, y que hacen a la seguridad, son las butacas delanteras Recaro. Elementos del primer mundo que permiten una regulación en altura, distancia y dos lumbares, pero que sobre todo ajustan a la perfección el cuerpo de los que viajan adelante. Son duras, similares a las de competición, pero no cansan ni en los viajes largos. Los cinturones inerciales con cinco puntos de regulación de altura para el habitáculo delantero, son otro de los detalles de confort y seguridad, como así también el boqueo central interior de puertas. Cuenta con guantera con llave. Los tapizados son de calidad y con colores delicados y la terminación es de primer nivel, como para competir con cualquier importado de su categoría.

Deportivo y Versátil

Por sus características, el Pointer es un deportivo de cuatro puertas, dos volúmenes y medio pero que permite el uso familiar. Para eso cuenta con un alto nivel de confort interior y versatilidad para el uso en ciudad y la ruta. Las suspensiones, a pesar de su dureza no lo comprometen para el transito urbano. Le confieren una sensación de robustez y seguridad. En la ruta ofrece un servicio superior. Ágil, potente, con frenos seguros y buenas luces, es un modelo que permite realizar viajes largos son cansar al conductor. Además cuenta con dos virtudes de gran importancia: el confort interior en todo su conjunto y la envidiable estabilidad, producto del trabajo de las suspensiones que logran buena adherencia. En las curvas rápidas solo precisa llevar firme el volante. Tiende a barrer la trompa como la mayoría de los autos con tracción delantera, pero con levantar el pie del acelerador se corrige fácilmente.

Mecánica

• Ciclo: Otto, 4 tiempos, 4 cilindros en línea, montado transversalmente en la parte delantera del vehículo.
• Bloque de hierro fundido con 5 cojinetes, tapa de cilindro de aluminio, cigüeñal con 5 muñones de cigüeñal , 4 muñones de biela y 8 contrapesos. Pistón tipo flotante con 3 aros, 2 de compresión y uno rasca aceite. Dos válvulas por cilindro, alojadas en la tapa de cilindro y accionadas por el árbol de levas, a través de botadores hidráulico. Árbol de levas alojado en la tapa de cilindros y accionado por una correa dentada.
• Encendido electrónico digital mapeado con sensor del tipo "HALL", transformador y distribuidor.
• Sistema de Inyección Digital tipo EEC-IV, con inyección multipunto para motores 2.0 e inyección monopunto para motores 1.6 y 1.8
• Alimentación de combustible por bomba eléctrica. Filtro de aire tipo seco.
• Catalizador del tipo termoquímico, de cuerpo cerámico revestido con óxido de aluminio e impregnado con paladio/rodio.
• Sistema de lubricación forzada de aceite por bomba de engranajes, accionada mecánicamente. Filtro de aceite de tipo salida total.
• Sistema de enfriamiento por circulación forzada de liquido, por bomba hidráulica con rotor de paletas helicoidales, accionada mecánicamente. Radiador con tuberías y aletas de aluminio, depósito de compensación y electroventilador.
• Dirección hidráulica progresiva, volante absorbente de impacto con columna retráctil, posicionamiento axial ajustable. Mecanismo del tipo piñon y cremallera. Directa, precisa, con asistencia ideal para un auto de estas características.

• La caja es la conocida MQ que Transax produce en Córdoba, con tecnología propia del primer mundo. Su mecanismo es suave y preciso, siendo en su momento la mejor del mercado.
• Un capítulo aparte merece la inyección multipoint de combustible, con sistema digital y comando electrónico de última generación, como las que usan los técnicamente mejor dotados. Con este sistema, de origen alemán, las correcciones en la mezcla se realizan en milésimas de segundos y en cualquier tipo de mezcla. Le proporciona economías, mejor aceleración, elasticidad y arranque sencillo, además de un andar muy sereno.

Las suspensiones son independientes, McPherson adelante, con amortiguadores a das y con un eje autoestabilizante atrás de perfil invertido en "V" y brazos tubulares.

• Los frenos son con discos en las cuatro ruedas (versión GTi), ventilados adelantes, con doble circuito en diagonal.
• Los cuatro discos se comportan de maravillas a la hora de exigirlos. Sin fatigas, con pedal firme, confiable. A cualquier velocidad y bajo cualquier circunstancia, incluso piso mojado. Aspecto destacable del Pointer GTi.
• Para las versiones 1.6 CLi y 1.8 GLi los frenos delanteros son de disco tipo flotante y trasero de tambor autorregulable.

Ficha técnica

Carrocería

• Largo/ancho/entrejes: 4.076/1.695/2.525mm para todas las versiones.
• Alto: 1.406mm (versión CLi) y 1.393 (versiones GLi y GTi).
• Trocha delantera/trasera: 1.440/1.455mm (versión CLi) y 1.440/1.439 (versiones GLi y GTi).

Nemáticos

• CLi - GLi: 175/70SR13
• GTi: 185/60HR14

Llantas

• CLi - GLi: De acero estampado 5J x 13
• GTi: De aleación liviana 6J x 14

1.6 AP-1600i

• Versión: CLi
• Cilindrada: 1596 cc
• Diámetro por carrera 81,0 x 77,4 mm
• Relación de compresión: 9,5:1
• Potencia: 82,0 CV a 5500 RPM
• Par motor: 13,4 mkg a 3000 RPM
• Sistema de Combustible: Inyección Monopunto CFI-D

1.8 AP-1800i

• Versión: Gti
• Cilindrada: 1781 cc
• Diámetro por carrera 81,0 x 86,4 mm
• Relación de compresión: 8,5:1
• Potencia: 88,6 CV a 5500 RPM
• Par motor: 14,5 mkg a 3000 RPM
• Sistema de Combustible: Inyección Monopunto CFI-D

2.0 AP-2000i

• Versión: GTi
• Cilindrada: 1984 cc
• Diámetro por carrera 82,5 x 92,8 mm
• Relación de compresión: 10,0:1
• Potencia: 115,5 CV a 5600 RPM
• Par motor: 17,6 mkg a 5600 RPM
• Sistema de Combustible: Inyección Digital tipo EEC-IV con Múltiple Inyección
• Aceleración 0 a 100 km/h: 10,3 s
• Velocidad máxima: 195,3 km/h
• Distancia de frenado de 80 km/h a 0: 29 m
• Consumo: A 90 km/h: 6.5 litros y a 120 km/h: 8.1 litros, ambos consumo en ruta cada 100km. En ciudad se eleva a 12.9 litros. Niveles que se ubican en el medio de la tabla comparativa.
• Tanque de combustible con capacidad de 64 litros.
• Peso estimado: 1190 kg

Enlaces externos

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