- Volkswagen TC 2000
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Volkswagen, es una de las marcas que más tiempo estuvo presente en la categoría TC 2000. Con su modelo Volkswagen 1500, marcó el inicio de la categoría alcanzando cuatro títulos de manera consecutiva. En la década del '90, se caracterizó gracias a su piloto estandarte, Guillermo Maldonado, campeón en 1995.
Volkswagen, es en Argentina una de las marcas que más adeptos tiene, tanto en el Mercado Automotor Argentino, como en las competencias a Nivel Nacional. El comienzo de Volkswagen en la disciplina automovilística argentina, viene de la mano con la fundación del primer Campeonato Argentino de TC 2000.
Además de esta, también se ha caracterizado por ser gran animadora en otras categorías como el Turismo Nacional o la Top Race.
Contenido
Historia
El comienzo de la marca y la era del 1500
En la década del ’70, comenzó en la Argentina la era de los coches de bajo consumo. Tal fue la irrupción de los mismos que comenzaron a ser utilizados por pilotos y preparadores para competir en el Turismo de Carretera. La idea de crear una categoría exclusiva para este tipo de coches se vio materializada con la creación del Campeonato Argentino de TC 2000.
Si bien, Volkswagen no estaba instituida como marca cuando se desarrolló el Campeonato Inaugural del TC 2000, se puede decir que fue una de las marcas fundadoras de la categoría ya que tuvo su presencia al vencer en el primer Campeonato Oficial de TC 2000 del año 1980, con el modelo VW 1500. Los responsables de la puesta en pista de estas máquinas en ese entonces fueron Juan Carlos Pianetto (padre e hijo), como chasistas y Aldo Bellavigna como motorista.
A Jorge Omar del Río, le cupo el honor de ser el primer campeón de la categoría en el año 1980 y repitió este éxito en los años 1981 y 1982. El dominio de Volkswagen se consolidó en el año 1983 con la coronación de Luís Rubén di Palma.
Sin embargo, a pesar de que en los años siguientes la marca fue perjudicada con el reglamento, esto no detuvo a sus simpatizantes que cada vez eran más. Sin lugar a dudas Volkswagen se empezaba a perfilar como marca animadora de la categoría.
También tuvieron sus VW 1500, José Miguel Pontoriero (que hizo debutar al Dodge 1500 en TC 2000 y ganó una carrera de TC frente a los coches de 3 litros), Carlos Crocco y Guillermo Maldonado.
La era de la tracción delantera
Entre los años 1984 y 1989, Volkswagen además de verse desfavorecida por el reglamento, también tuvo que lidiar con la evolución de sus rivales, quienes comenzaban a equiparse con unidades con tracción delantera, exceptuando al Ford Sierra que seguía utilizando tracción trasera pero siendo equipado con un alerón que le daba mejor rendimiento..
El Volkswagen 1500 sufrió diferentes reformas con el objetivo de mantenerse competitivo. Hasta que en 1988 se produjo la despedida del auto y no fue una despedida común. Guillermo Maldonado a bordo de su VW 1500 multicolor se enfrentó a las poderosas Coupé Fuego de Berta logrando el subcampeonato. En el año 1989 hizo su presentación el Volkswagen Gacel. También por esos años comenzó a emerger la figura de uno de sus más grandes abanderados: Guillermo Maldonado. La presentación del Gacel fue muy buena, al punto tal de haber llegado tercero en los años 1989 y 1990.
A finales de 1990, debutaba el Volkswagen Carat, corriendo su temporada completa en el año 1991 y una vez más, Maldonado se alzaba con el subcampeonato siendo relegado por Juan María Traverso en su Renault Fuego, pero derrotando a los poderosos Ford Sierra.
En 1992, debuta el Volkswagen Senda, siempre con Maldonado como piloto. Todo parecía decir que Maldonado se encaminaba hacia su primer título de TC 2000, cuando un infortunado accidente dejó muy dañado al Volkswagen Senda y a Maldonado sin chances de remontar. El equipo trabajó a contrarreloj en la construcción de un nuevo vehículo. El nuevo coche fue un Volkswagen Gol.
Con el Volkswagen Gol, culmina el campeonato de 1992 en 8vo. Lugar y arranca el año 1993 finalizando 5to. A la par de Maldonado, otro piloto también se presentaba entre esos años a correr con Volkswagen para darle apoyo: Enrique Urrutia.
Primer equipo oficial y primer campeonato de Maldonado
Finalmente en 1994, se instituye el Volkswagen YPF Motorsport, equipo oficial de Volkswagen que en ese año no encontró grandes rivales para encaminarse al título. Ya sin Traverso en la Coupé Fuego (Pasó a Peugeot), todo se definía entre los Ford Sierra de Ernesto Bessone y René Zanatta y el Volkswagen Gol de Maldonado. Finalmente el “Yoyo” se alzaría con el título y despediría de la mejor forma al Gol para dar paso a un nuevo producto. Enrique Urrutia también cambiaría de modelo, pero siempre se mantendría en su equipo particular.
En 1995, el equipo se agranda con la incursión de Walter Hernández a bordo del segundo Volkswagen oficial. También el equipo se renueva con la presentación del Volkswagen Pointer. A mitad de campeonato, Enrique Urrutia le vende su coche y su estructura a Maldonado. Con esta compra el equipo ficha para el resto del campeonato al chaqueño Juan Manuel Silva. Los resultados del Pointer son bastante regulares llegando a posicionarse 5º en el campeonato.
En 1996 el equipo oficial se presenta con dos Pointer, piloteados por Guillermo Maldonado y Walter Hernández. Este año será recordado por dos motivos: El primero, la primera victoria del modelo que se dio luego de 22 carreras sin llegar a lo más alto del podio en la carrera de 9 de julio, cuna de Maldonado. Precisamente "Yoyo" fue el vencedor. La alegría fue completa porque Walter Hernández llegó segundo. El segundo motivo fue que luego de más de 10 años de actividad, Guillermo Maldonado anunciaba su retiro definitivo de las pistas.
El nuevo equipo oficial
En 1997, se produjeron cambios reglamentarios en la categoría que incluían la creación de un Torneo especial para pilotos no ganadores, conocido como TC 2000 Light. Del mismo tomaron parte equipos particulares entre los que se encontraba un equipo formado por Claudio Alonso y Pedro Comito, que comenzaban a pilotear Volkswagen Pointers.
A todo esto, si bien "Yoyo" Maldonado se retiró de las pistas, no lo hizo de la actividad en sí, ya que asumió el desafío de ser el Director General y preparador de la nueva estructura del Volkswagen YPF Motorsport. La misma se renovó con la aparición del Volkswagen Polo y la presentación de sus pilotos: Walter Hernández y la nueva incorporación, Gustavo Der Ohanessian.
De movida, el equipo se mostró altamente competitivo llegando repartirse las victorias entre ambos pilotos y perfilandosé Walter Hernández como candidato al título. Todo parecía definirse a favor del piloto de Volkswagen, pero en las últimas carreras debió soportar el asedio del equipo oficial Ford con Henry Martin a la cabeza. El campeonato se definió con escándalo a favor de Ford, pero eso no le quitó los méritos al equipo Volkswagen.
En 1998, el desempeño del equipo no fue el del año anterior, llegando Hernández a finalizar en 8vo. lugar el campeonato. Al final del campeonato, Gustavo Der Ohanessian se desvinculaba del equipo por diferencias con Hernández.
En 1999, cuando todo parecía indicar que Volkswagen se presentaría con un solo auto, ocurrió algo que sorprendió a todos: Esteban Tuero anunciaba su retiro de la Fórmula Uno, luego de competir en el equipo Minardi, para reforzar la estructura del equipo Volkswagen. Su colaboración en el equipo fue muy auspiciosa y le dio nuevamente al equipo la competitividad del año '97. Tal fue el avance que tuvo Volkswagen que se encontró a final de campeonato con Walter Hernández peleando palmo a palmo el campeonato con los Honda Civic de Juan Manuel Silva y Omar Martínez. Silva se terminaría coronando campeón y Hernández finalizaría 3ro. A finales de campeonato, debutó una tercera unidad del equipo oficial Volkswagen que fue piloteada por Mariano Altuna.
En el año 2000 fueron confirmados en sus butacas Walter Hernández y Esteban Tuero.
El final de la escuadra oficial y la continuidad de la marca
En el año 2001, se sucede el conflicto entre la CDA del ACA y la ACTC. Este conflicto golpeó duramente al TC 2000 ya que varias figuras que se desempeñaban en ambas categorías prefirieron correr en TC. Así Volkswagen sufre la baja de Walter Hernández, quién emigra a Ford, y permanece con un solo piloto (Tuero) por varias carreras hasta la incorporación de Alejandro Bini. También en ese año se produce el debut del último modelo presentado por Volkswagen: El Volkswagen Bora. Sin embargo antes de finalizar el año, Tuero anuncia su desvinculación del equipo. Este también fue el último año de la escuadra oficial Volkswagen YPF Motorsports.
En el año 2002, hubo esporádicas apariciones de Volkswagen Polos manejados por pilotos particulares, y en 2003 Esteban Tuero volvió a correr con un Polo con preparación particular hasta el año 2005.
Una nueva camada de pilotos, entre los que se destaca Emiliano Spataro, aparece como futuros referentes de la marca alemana en el automovilismo argentino.
El Sportteam
El Sport Team fue creado en el año 2003 utilizando la base de la estructura del antiguo equipo Volkswagen. Su director y propietario es Sergio Polze. La apuesta de Polze fue la de reflotar a la marca que se encontraba alejada de los primeros planos de la categoría. El equipo se estableció en la localidad de 9 de julio, Bs. As. en el mismo taller que dirigiese el exitoso Guillermo Maldonado. Esto se dio gracias a la alianza tejida entre Sportteam y la empresa D&TE (Diseño y Trabajos Especiales), cooperativa formada por los ex operarios del antiguo Volkswagen YPF Motorsport. Los modelos presentados por el equipo fueron dos Volkswagen Bora y un Volkswagen Polo. Diferentes pilotos pasaron por los mandos de estos coches, entre los cuales se destacó Emiliano Spataro, quién llegó a pelear el campeonato de igual a igual con los equipos oficiales en el año 2005, finalizando 3ro.
La continuidad de la marca
En el año 2008, finalmente el SportTeam se retira del TC 2000, debido a que los costos exigidos a las escuadras particulares, no favorecía en nada al equipo. Es así que Juan José Monteagudo, propietario del JM Motorsport, decide tomar las riendas para dar continuidad a la participación de la marca. La escuadra, ya venía desde el 2007 corriendo con un Volkswagen Bora y un Volkswagen Polo, conducidos por Rubén Salerno y Gabriel Adámoli (REX). Fue así que en 2008, quedó como la única escuadra defensora del honor de la marca alemana, pero esta vez ya con dos VW Bora, confiados a Salerno y Gustavo Der Ohanessian.
Para el año 2009, la escuadra continuó el trabajo de desarrollo de los Volkswagen Bora, aunque en esta oportunidad, los modelos debieron ser equipados con los motores Berta Duratec TC 2000, tal como lo establecía el reglamento. Si bien, se estimaba que con estos motores la actuación de la escuadra sería relevante, los resultados no fueron los mejores, terminando la misma en el último lugar. Inicialmente, sus pilotos fueron Rubén Salerno y Gustavo Der Ohanessian, sumandose unas carreras más tarde el piloto Augusto Delvas, pero con un Volkswagen Polo.
En 2010, nuevamente la escuadra sigue su trabajo para poder encontrar el óptimo desarrollo del modelo Bora. Para esta oportunidad, los pilotos inicialmente convocados fueron Rubén Salerno y Marcelo Julián, sin embargo en la tercera fecha, problemas personales de Salerno (su hijo Eugenio casi pierde la vida en un accidente, corriendo una fecha de la categoría TC Mouras) y la desvinculación de Julián, facilitaron el debut de los pilotos Jorge Cersósimo y el joven Nicolás Ursprung. Luego de dos carreras, Salerno se reincorpora en la quinta fecha y tras su reincorporación, el JM Motorsports planea trabajar con él y con Cersósimo, a pesar de que Ursprung había competido en Resistencia (Chaco) como compañero de Salerno. Finalmente, Ursprung dejaría la estructura para acompañar a Néstor Riva en su escuadra y un nuevo piloto se sumaría al JM Motorsports: el debutante Gonzálo Fernández, quién apareció en la 7ª fecha de la categoría corrida en la Ciudad de La Rioja.
Maldonado como representante fiel
Volkswagen se había centrado en dar apoyo a las fórmulas y ante el retiro de Guillermo Maldonado de las mismas , vuelve a poner su atención en el TC2000, de este modo el piloto de 9 de julio utiliza un VW1500 durante 1987 y 1988, año en el cual pelea el torneo y finaliza segundo.
A pesar de esta competitividad el 1500 le dejaba paso a un nuevo modelo, el Gacel, auto que es empleado por Maldonado desde 1989 , este coche tenía como ventaja el uso de un motor 1.8 que le permitía tener un menor peso con lo cual se transformó desde el vamos en un coche de punta.
Sin embargo no tardó mucho en aparecer en pista el Carat, vehículo que aparece a mediados de 1990 en la pista y también peleó la punta y logró un subcampeonato.
Ante la presentación del VW Gol en el país, Maldonado debió esforzarse nuevamente y desarrollarlo para hacerlo competitivo durante 1993, tarea que finalmente le rendiría sus frutos en 1994 cuando se consagra campeón.
En 1995 se presenta como nuevo representante de la marca al Pointer , auto con el cual Guillermo Maldonado se retiraba de las pistas en 1996.
Equipo actual
Escuadra Marca/Modelo Vehículo Pilotos JM Motorsports Volkswagen Bora 
27 - Rubén Salerno
28 - Gonzálo FernándezModelos de la marca en el TC2000
- Dodge/VW 1500 - Campeón 1980 , 1981 , 1982 y 1983
35 triunfos - 34 Records de vuelta - 35 Poles
Además tiene 2 victorias en el torneo Presentación de 1979.
- Volkswagen Gacel 1.8
4 triunfos - 6 Records de vuelta - 4 Poles
- Volkswagen Carat 1.8
3 triunfos - 8 Records de vuelta - 8 Poles
- Volkswagen Senda 1.8
2 triunfos - 3 Records de vuelta - 4 Poles
- Volkswagen Gol 1.8 - Campeón 1994
5 triunfos - 3 Records de vuelta - 4 Poles
1 triunfo - 5 Records de vuelta - 2 poles
14 triunfos - 9 Records de vuelta - 6 Poles
- Volkswagen Bora
2 triunfos - 0 Records de vuelta - 1 Pole
Datos significativos
- Primera victoria : Buenos Aires 1980 - 1ra Fecha - Jorge Omar Del Rio (Dodge/VW 1500)
- Última Victoria : Curitiba/Brasil 2005 - Emiliano Spataro (VW Bora)
- Todos los modelos fueron ganadores
- Es la única marca que logró imponerse en todas las fechas de un torneo (11 victorias en 1982)
- Logró 14 triunfos consecutivos desde : 1ra Fecha - Rio Cuarto 1982 hasta : 3ra Fecha - Buenos Aires 1983.
- Guillermo Maldonado es el más ganador con la marca (17 carreras)
Pilotos ganadores con la marca en el TC2000
Guillermo Maldonado, Jorge Omar Del Rio, Rubén Luis di Palma, Walter Hernández, Jose Pontoriero, Carlos Crocco, Esteban Tuero, Emiliano Spataro, Gustavo Der Ohanessian y Mariano Altuna
Las estadísticas son hasta la carrera de Punta del Este 2008
Enlaces externos
Categoría:- Equipos de TC 2000
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