Renault 19
Fabricante	Renault
Período	Fase I: 1988-1992 Fase II: 1992-2000
Fábricas	Douai Haren-Vilvoorde Valladolid Córdoba (Argentina) Curitiba Envigado
Predecesor	Renault 9/11
Sucesor	Renault Mégane
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Hatchback tres y cinco puertas Sedán cuatro puertas Descapotable dos puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Largo / ancho / alto / batalla	Hatchback: 4162 / 1695 / 1412 / 2545 mm Sedán: 4248 / 1695 / 1412 / 2545 mm Descapotable: 4270 / 1690 / 1420 / 2550 mm
Similares	Alfa Romeo 33 Citroën ZX Fiat Tipo/Tempra Ford Escort/Orion Mk V Honda Civic Nissan Almera Opel Astra Peugeot 306 Rover 200 SEAT Toledo Toyota Corolla Volkswagen Golf III Volvo 400

El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1988 y 1999. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre. Es el sustituto del Renault 9/11 y fue reemplazado en 1995 por el Renault Mégane.

El R-19 existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas (inicialmente llamado "19 Chamade") y descapotable de dos puertas ("19 Cabriolet"). Esta última versión fue realizada en colaboración con la empresa alemana Karmann.

Existieron cuatro niveles de equipamiento, combinados con once motorizaciones gasolina y Diesel de entre 60 y 140 CV de potencia máxima. Fue dotado de una nueva generación de motores, los motores tipo Energy. Las versiones diesel también disponían de nuevos motores de 1.9 litros.

En 1989, el R-19 fue elegido "Coche del Año" en España y "Número 1 de los Automóviles Importados" en Alemania. En Argentina, fue galardonado como el "Automóvil del Año" en 1993.

El Renault 19 fue producido en las factorías de Renault en Douai y Maubeuge, Francia; en Valladolid, España; y en Setubal, Portugal. Con posteridad también se fabricó en Santa Isabel, Córdoba, Argentina, donde fue producido hasta el año 2000 con ventas record , en Colombia se produjo en la planta de SOFASA en Envigado desde 1994 hasta 2001, con el motor F2N de 1721 C.C., luego se venderia con el C2L argentino de 1.6 L y una version de lujo con el 1.8i, el mismo motor del Clio RSI. Las versiones con el motor Energy, el famoso 1.4i de inyeccion, fue la ultima planta motriz con la que se vendio en este pais; con lo cual se dio a conocer como Renault 19 Energy, inicialmente y luego simplemente como Renault Energy.

Contenido 1 Diseño y creación 1.1 Reestilización de 1992 1.2 Premios y reconocimientos 2 Versiones 2.1 Fase I 2.2 Fase II 3 Equipamiento 4 Todos 4.1 Series GTR, GTS, GTX, GTD y TurboD 4.2 Series TSE, TXE y TDE 4.3 TurboDX 4.4 TXi 4.5 RL y RE 4.6 RN y RNi 4.7 RT y RTi 4.8 Baccara 4.9 Opcionales 5 Ficha técnica 5.1 Motores gasolina 5.1.1 1.4 E6J-700(701) 5.1.2 1.6L (C2L y C3L) 5.1.3 1.8L (F3P-684) 5.2 Motores Diesel 5.2.1 1.9L D atmosferico (F8Q-706) 5.3 Encendido 5.4 Suspensión 5.5 Dirección 5.6 Transmisión 5.7 Embrague 5.8 Neumáticos 6 Enlaces externos

Diseño y creación

El Renault 19 es el resultado del programa de desarrollo denominado Proyecto X53 cuyo reto era mantenerse como líder del segmento C. El desarrollo del R-19 comenzó en noviembre de 1984 y en julio de 1985 finalizó el trabajo de diseño de la carrocería. Cinco meses después se completó el diseño del tablero. Hasta abril de 1986 se trabajó en los interiores y cuando el R-19 entró en producción, en mayo de 1988, más de 7,5 millones de kilómetros de pruebas se habían recorrido para verificar la tecnología, fiabilidad y durabilidad del vehículo.

El diseño del Renault 19 fue obra del equipo de diseño de Renault en colaboración con el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro. Básicamente, la intención del diseño fue crear un vehículo tan aerodinámico como fuera posible, siempre dentro de la línea de los automóviles compactos. Así los resultados optimizados en el túnel de viento alcanzan una resistencia aerodinámica de 0,31 Cx para las versiones normales 0,30cx para el 16 valvulas.

Los ingenieros de Renault también consideraron la seguridad como un factor de importancia e incluyeron la disponibilidad de protección contra impactos laterales y hasta airbags en las últimas versiones.

Como el proyecto X53 iba a ser reemplazo del Renault 9 y del Renault 11, se iba a llamar inicialmente Renault 13, pero por la supersticion que conlleva este numero entre los europeos, se cambio por el unico numero libre que quedaba a la postre, el 19 e igualmente fue el ultimo modelo que llevo nombre numerico en la historia de Renault (se acabaron los numeros del 3 al 21, mas 25 y 30).

Reestilización de 1992

La reestilización de 1992 se conoce como "Fase II", a diferencia del R-19 original ("Fase I"). Además de cambios estéticos, todos los motores gasolina incorporan inyección electrónica de combustible.

La Fase II se distingue visualmente de la original por unas ópticas y salpicadero rediseñados unos paragolpes y formas más redondeadas en general que el primer modelo. El resto de elementos (bastidor, puertas, paneles interiores, lunas, asientos, etc.) siguen siendo los mismos en el Fase II que en el modelo original.

Premios y reconocimientos

En España y Alemania, el Renault 19 queda elegido en el año 1989 "coche del año" y también en Alemania, se le elige como "número uno de los automóviles importados" tanto en 1989 como en 1990 .En Argentina, fue auto del año en 1993.

Versiones

Fase I

Todos disponian de un motor 4 cilindros en linea de 8 valvulas menos la versión 16V que disponia de 16.

• Renault 19 TR 1.4 60 cv
• Renault 19 GTR 1.4 60 cv

• Renault 19 TD 1.9 65 cv (Diesel)
• Renault 19 GTD 1.9 65 cv (Diesel)
• Renault 19 TDE 1.9 65 cv (Diesel)

• Renault 19 TS 1.4e 80 cv
• Renault 19 GTS 1.4e 80 cv
• Renault 19 TSE 1.4e 80 cv

• Renault 19 GTX 1.7 92 cv
• Renault 19 TXE 1.7 92 cv
• Renault 19 TXE inyecion 1.7ie 107 cv
• Renault 19 TXE catalizador 1.7 95 cv

• Renault 19 TXI 1.7ie 107 cv

• Renault 19 16V 1.8 140 cv

• Renault 19 TurboDX 1.9 93 cv (Diesel)

Fase II

• Renault 19 RL / Europa 1.4 65 cv
• Renault 19 RL / Europa 1.4e 80 cv
• Renault 19 RLd / Europa 1.9 65 cv
• Renault 19 RN / Latitude 1.4e 80 cv
• Renault 19 RN / Adagio 1.4e 80 cv
• Renault 19 RN / Beverly 1.4e 80 cv
• Renault 19 RN / Latitude 1.6 74 cv
• Renault 19 RNi / Latitude 1.6i 78 cv
• Renault 19 RN / Latitude 1.7 92 cv
• Renault 19 RN / Latitude 1.8 95 cv
• Renault 19 RNd / Latitude 1.9 65 cv
• Renault 19 RNdT / Latitude 1.9 95 cv
• Renault 19 RT / Alizé 1.4e 80 cv
• Renault 19 RT / Alizé 1.7 92 cv
• Renault 19 RT / Alizé 1.8 93 cv
• Renault 19 RT / Alizé 1.8ie 115 cv
• Renault 19 RTd / Alizé 1.9 70 cv
• Renault 19 RTdT / Alizé 1.9 95 cv
• Renault 19 RTi 1.8i 113 cv
• Renault 19 RTi 1.8 16s 140 cv
• Renault 19 RSi (Cabriolet) 1.8ie 115 cv
• Renault 19 Baccara 1.8 95 cv
• Renault 19 Baccara 1.8ie 115 cv
• Renault 19 16V 1.8 136 cv

Equipamiento

Todos

Todos los R-19 disponían de elementos de serie como son la regulación interior de los espejos retrovisores, calefacción del habitáculo, luneta trasera térmica antivaho y reloj analógico integrado en el salpicadero (Éste último no disponible en las versiones TR y RE).

Series GTR, GTS, GTX, GTD y TurboD

• Preequipamiento para radio-reproductor de cassettes y cuatro altavoces
• Espejos exteriores regulables internamente manualmente
• Faros antiniebla traseros
• Cinturones regulables en altura
• Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
• Testigo sonoro de olvido de luces encendidas
• Maletero íntegramente tapizado
• Cuentarrevoluciones (GTD y TurboD)

Series TSE, TXE y TDE

Estas series incluían, además del GT-, los siguientes elementos:

• Faros antiniebla delanteros
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Asientos de terciopelo
• Reóstato de luces del tablero
• Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
• Tapacubos específicos
• Asientos delanteros envolventes, y el del conductor con regulación en altura y el apoyo lumbar
• Cuentarrevoluciones
• Volante regulable en altura
• Radiocassette Phillips estéreo y cuatro altavoces

con preinstalacion para 6 altavoces

TurboDX

Su equipamiento, además del T-E, era el siguiente:

• Parachoques plásticos en color de la carrocería
• Espejos exteriores en color carrocería
• Específica parrilla
• Defensa delantera exclusiva de esta versión

TXi

Su equipamiento, además del Turbo DX, era el siguiente:

• Llantas de aluminio o tapacubos especificos
• Vidrios polarizados
• Volante deportivo de cuero
• Alerón
• Ordenador de abordo

RL y RE

Su equipamiento es el básico más el siguiente:

• Aire Acondicionado (opcional RE, de serie RL y RLD)
• Preequipamiento para radio-reproductor de cassettes, en caso re 1997 con estereo pasa cassette philips
• Guantera con luz, En el caso del RE sin luz
• Faro antiniebla trasero integrado a la tapa del baúl, preinstalacion de antinieblas traseros en RE
• Cinturones regulables en altura, delanteros inerciales 3 puntos, sin regulacion en altura en RE
• Apoyacabezas regulables en altura
• Volante espumado de dos rayos
• Espejos exteriores regulables internamente manualmente
• Palillos lado
• Iluminación interior sólo por aperturas de puertas delanteras (se permite el encendido permanente de la misma, no trae consola de luces individuales)
• Paragolpes (parachoques) en plástico de color gris (RE: color negro)
• Tablero con indicador de temperatura de motor
• Testigo sonoro de olvido de luces encendidas, RE no lo tiene

reóstato luz de tablero

RN y RNi

Su equipamiento, además del RL, era el siguiente:

• Parachoques plásticos en color de la carrocería
• Volante espumado de dos rayos, ultimas versiones: trajeron volante espumado de tres rayos con bocina
• Reóstato de luces del tablero
• Vidrios polarizados
• Radiocassette Phillips estéreo y seis altavoces
• Levanta vidrios eléctricos delanteros
• Regulación en altura del asiento del conductor
• Dirección asistida
• Cuentarrevoluciones
• Precableado para alarma (según versión)
• Volante regulable en altura
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
• Iluminación de plazas traseras (según versión) solo por aperturas de puertas
• Tapizado simil pana (últimas versiones producidas trajeron un tapizado textil similar al RE)
• Baúl íntegramente tapizado
• Airbag de conductor acompañanate y de cortina

RT y RTi

El mismo se comercializo en Argentina durante un buen tiempo como el tope de gama, aunque en este país (al igual que en muchos) el tope fue el 16S (pero se comercializo durante menos tiempo que el RT)

Su equipamiento, además del básico mas el del RN, era el siguiente:

• Faros antiniebla delanteros
• Espejos exteriores en color carrocería
• Espejos exteriores regulables internamente eléctricamente y deshielandos
• Regulación interna y eléctrica de faros delanteros
• Volante espumado de dos radios o de tres en las ultimas versiones producidas
• Regulación en altura y apoyo lumbar del asiento del conductor
• Asientos de terciopelo
• Precableado para alarma (según versión)
• Mando satelital del radio pasacassette
• Apoyo-cabeza traseros regulables en altura
• Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
• Tapizado en simil pana (este mismo no se encontró disponible en las ultimas versiones producidas, que tenían uno textil similar al del RE)
• Tablero con indicador de nivel/presión de aceite de motor
• Frenos a Disco en la 4 ruedas (con ABS algunas versiones)

Baccara

Su equipamiento, además del básico mas el del RT, era el siguiente:

Opcionales

• Dirección asistida (GT-, RL)
• Volante deportivo de cuero (T-E, TurboDX)
• Aire acondicionado (T-E, TurboDX, RE)
• Radiocassette Phillips estéreo y cuatro altavoces (RL, RE: dos altavoces)
• Mando para la radio en el volante (RL, RN)
• Baca porta-equipajes
• Faros antiniebla delanteros (GT-, RL, RN)
• Elevalunas eléctricos delanteros (GT-,RL)
• Cierre centralizado con mando a distancia (GT-)
• Apoyo-cabeza traseros regulables en altura (RL, RN)
• Pintura metalizada
• ABS (T-E, TXi, RN)
• Airbag de conductor (versiones de Fase II)
• Alarma (GT-, T-E, TurboDX, RN, RT)
• Asientos de terciopelo (RN)
• Vidrios polarizados (GT-, RL)
• Sistema antirrobo de la rueda de auxilio
• Techo Solar Manual (GT-, RL, RN)
• Techo Solar Electrico (T-E, Turbo DX, TXi, RN, RT, Baccara, algunos modelos especiales, el mismo que traia el R21)
• Ordenador de viaje (TXi, RN, RT)
• Llantas de aluminio
• Llantas de aleación
• Asientos calefactados
• Espejos electricos y termicos

Ficha técnica

Motores gasolina

1.4 E6J-700(701)

• Cilindrada: 1390 cc
• Diámetro de los cilindros: 75,8mm
• Carrera del pistón: 77mm
• Número de cilindros: 4, en Línea
• Válvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
• Potencia: 78,2CV a 5750 RPM
• Par motor: 11 kgm a 2750 RPM * Ralentí (marcha lenta) E6J-700(750+-50 RPM E6J-701 750 RPM
• Relación de compresión: 9:1
• Alimentación: Atmosférica Carburador Weber* Combustible: Super 95
• Material del Block: Fundición de hierro.
• Refrigeración: circuito cerrado.

1.6L (C2L y C3L)

• Cilindrada: 1565 cc
• Diámetro de los cilindros: 77mm
• Carrera del pistón: 84mm
• Número de cilindros: 4, en Línea
• Válvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
• Potencia: 74CV (54,5 kW) a 5000 RPM (en C2L versión RE: 78CV)
• Par motor: 12,3 kgm (118 Nm) a 2750 RPM (en C2L versión RE: 12,5 kgm a 3500 RPM)
• Ralentí (marcha lenta) 800 a 850 RPM
• Relación de compresión: 9:1
•  % CO: 3 % Máximo
• PPM HC: 600 Máximo
• Alimentación: Carburador Weber 32 DRT (RN hasta 1994 y RE); Inyección electrónica Monopunto
• Combustible: Nafta Especial Sin Plomo
• Tanque de Combustible (Capacidad): 55 Litros
• Material del Block: Fundición de hierro

1.8L (F3P-684)

• Cilindrada: 1794 cc / 1783 cc
• Diámetro de los cilindros: 81mm
• Carrera del pistón: 83,5mm / 83mm
• Número de cilindros: 4 en línea
• Válvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
• Potencia: 113CV (81 kW) a 5500 RPM
• Par motor: 16,9 kgm (166 Nm) a 4250 RPM
• Ralentí (marcha lenta) 750 a 850 RPM
• Relación de Compresión: 9,8:1
•  % CO: 3 % Máximo
• PPM HC: 600 Máximo
• Alimentación: Inyección electrónica Multipunto
• Combustible: Nafta Especial Sin Plomo
• Tanque de combustible (Capacidad): 55 Litros
• Material del Block: Fundición de hierro

Motores Diesel

1.9L D atmosferico (F8Q-706)

• Cilindrada: 1870 cc
• Diámetro de los cilindros: 80x93mm
• Carrera del pistón: 153mm
• Número de cilindros: 4 en línea
• Valvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
• Potencia: 65CV (47 kW) a 4500 RPM
• Cupla: 12,3 kgm (118 Nm) a 2250 RPM (en C2L versión RE: 12,5 kgm)
• Ralentí (marcha lenta) 800 a 850 RPM
• Relación de compresión: 21,5:1
• Cámara de combustión: Ricardo Comet con precámara y bujía de precalentamiento
• Índice Bacharach: 20
• Coeficiente de Absorción: 2,62 m-1
• Alimentación: Inyección diesel Bosch | Rotodiesel
• Combustible: Gasoil (diesel)
• Tanque de combustible (Capacidad): 55 Litros
• Material del Block: Fundición de hierro

Encendido

Diesel: 1-3-4-2

Motores Nafteros: Carburados: del Tipo Electrónico. Con Inyección: electrónico Integral (A.E.I.)

Suspensión

• Delantera:

De tipo Mc Pherson con barra estabilizadora, amortiguadores hidraulicos y muelles helicoidales.

• Trasera:

De Ruedas Independientes,con brazos arrastrados, barras de torsión y amortiguadores hidraulicos.

Dirección

• Versiones sin dirección asistida: mecánica, a piñón y cremallera
• Versiones con dirección asistida: a piñón y cremallera, asistida

Transmisión

Delantera, del tipo de árboles estriados con juntas homocinéticas

Embrague

Monodisco seco, a diafragma. Con un Diámetro de 200mm. El cojinete de empuje es a bolilla, de apoyo constante. El mando del embrague es a pedal, mecánico o automatico en algunas versiones TS,GTS,TSE

Neumáticos

• Tipo: Radial sin cámara, con banda de acero
• Medida:
  • T- y GT-: 165/70 R13"
  • T-E: 165/70 R13"
  • T-E, Turbo DX, TXi: 175/70 R13"
  • RN, RL, RE: 175/70 R13"
  • RT y RTi: 185/65 R14"
  • Baccara: 185/65 R14"
  • RSi: 185/65 R14"
  • 16s: 195/50 R15"

Enlaces externos

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