Anexo:Gran Premio de Canadá de 1974

Datos de carrera

Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 1974, disputado en Mosport Park el 22 de septiembre de 1974. (80 vueltas, 3.957)

Reseña

El campeonato del mundo había arribado al continente americano con dos carreras por disputarse, y el título balanceándose entre Clay Reggazoni con 46 pts, Jody Scheckter con 45, Emerson Fittipaldi con 43 y Niky Lauda con 38.

La grilla fue más pequeña que en Europa debido a a que varios de los equipos de cola no habían hecho el viaje a Canadá, a pesar de ello el número de autos subió un poco con la aparición de dos nuevos equipos americanos; los equipos privados de Vel Parnelli y de Roger Penske.

Parnelli, que tenía el auspicio de Viceroy, puso a disposición de Mario Andretti el VPJ14, diseñado por Maurice Phillipe, mientras que Penske contó con el experimentado estadounidense Mark Donohue para conducir el PC1, el cual era auspiciado por un famoso banco americano. Ian Ashley y Eppie Wietzes entraron con sendos Brabham privados, mientras que BRM había despedido a Henri Pescarolo y Francois Migault y estaba corriendo a Chris Amon junto con Jean-Pierre Beltoise. Surtees tuvo al prometedor Helmut Koinigg al lado de Derek Bell y el equipo Yardley McLaren había reemplazado a David Hobbs con Jochen Mass.

Las clasificaciones resultaron favorables para McLaren y su estrella Emerson Fittipaldi, quien largaría con el Ferrari de Lauda a su lado y el Tyrrell de Scheckter en tercer lugar. después venían Reutemann con el Brabham, Jarier con el Shadow y Regazzoni con el segundo Ferrari. El top 10 fue completado por Patrick Depailler (Tyrrell), James Hunt (Hesketh), Carlos Pace (Brabham) y Ronnie Peterson (Lotus). Andretti clasificó al Parnelli en un prometedor 16°.

Lauda tomó el liderato en la largada con Fittipaldi y Regazzoni en su persecución, Scheckter era cuarto, pero en la tercera vuelta el sudafricano adelantó a Regazzoni, acercándose bastante a los dos punteros, de esta forma los cuatro contendientes al título estaban corríendo en los cuatro primeros lugares. Las cosas se mantuvieron sin cambios hasta la mitad de la carrera, y pareció que los equipos llegarían a la última carrera con 3 pilotos empatados en el campeonato mundial (si el campeonato hubiera terminado en ese orden, Lauda, Fittipaldi y Scheckter hubieran tenido 47 puntos. Pero en el giro 49 los frenos del Tyrrel de Jody Schekter (los cuales le habían ya causado problemas)fallaron, y el sudafricano y el chocó violentamente contra el guarda-rail, eso dejó a Regazzoni tercero en la carrera y en el liderato del campeonato otra vez. Ese orden en la carrera se mantuvo hasta la vuelta 70, cuando Niky Lauda golpeo restos de un accidente y se salió de la pista. Fittipaldi era el líder con Reggazoni segundo, eso dejaba al brasileño líder en el campeonato por un punto.

En la mitad de la grilla Ronnie Peterson hizo una carrera extraordinaria, largando 10° se hizo camino y llegó al 5° en el momento en que Lauda abandonó, momentos después el Sueco se hizo del cuarto lugar de Hunt y comenzó a acercarse a Reggazoni, con quien cruzó la línea de meta con menos de un segundo de diferencia, con James Hunt sobre el Hesketh justo detrás de ellos. Depailler (Tyrrell) finalizó quinto y Denny Hulme (McLaren) fue sexto.

A una semana del fin del campeonato, la definición sería en el espectacular Watkins Glenn, en el bosque de Nueva York.

Resultados

Notas

• Vuelta más rápida: Niki Lauda 1'13.659

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