- Instituto de Ferrocarriles del Estado
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El Instituto de Ferrocarriles del Estado es una empresa estatal de Venezuela que se encarga de la gestión de los servicios de ferrocarril para carga de materiales y transporte de pasajeros.
Contenido
Historia
El Instituto fue fundado el 31 de enero de 1946 para administrar el Gran Ferrocarril de Venezuela, el Ferrocarril Central, líneas de gran alcance territorial, y otras de menor alcance como el Ferrocarril Santa Bárbara-El Vigía y el Ferrocarril El Palito-Palma Sola. Esos tramos sirvieron para consolidar un sistema ferroviario nacional. Sin embargo, el sistema decayó y los planes quedaron sin concretarse.[1]
En años posteriores, las administraciones siguiente sólo mantuvieron alrededor de 240 kilómetros de vías de un total de 900 kilómetros habilitables. El ferrocarril estaba supeditado a otros servicios de transporte vial como camiones y otros vehículos.
En 1999 la promulgación de la nueva constitución dio prioridad al servicio ferroviario en su Artículo 156. Desde entonces la empresa se ha dedicado a la implementación y articulación del Sistema Ferroviario Nacional a través del desarrollo de diversos tramos. El primero de ellos fue el sistema Ezequiel Zamora en la sección que une a Caracas con los Valles del Tuy, inaugurado para operaciones comerciales en octubre de 2006. Hoy en día se continúa con el desarrollo del tramo, además del sistema Simón Bolívar y la rehabilitación de vías antiguas del Gran Ferrocarril, como la del Parque Recreacional El Encanto.
Servicios
Modelo de tren en servicio para el tramo entre Caracas y los Valles del Tuy.
Para julio de 2009, el IAFE sólo presa servicio ferroviario para pasajeros en las ciudades de Caracas, Charallave y Cúa, con un recorrido de treinta minutos entre cada extremo. Su horario de operaciones está entre las 5:00 am y las 10:00 pm.
Para transportes de carga, efectúa traslados de mercancía de tres mil a seis mil toneladas mensuales, con una frecuencia de dos viajes diarios desde las 6:00 hasta las 11:30 am entre Puerto Cabello y Barquisimeto.
Material rodante
Cada tren consta de unidades electromagnéticas (EMU) de cuatro vagones cada uno. Los trenes que serán destinados para el Sitema Simón Bolívar poseerán alta tecnología y serán de fabricación china, teniendo un costo de aproximadamente 99 millones de dólares.[2] En una oportunidad se esbozó la posibilidad de paralizar las contrataciones alas empresas fabricantes para privilegiar el modelo venezolano de tren electromagnético (TELMAGV) para su uso en las diversas redes.
Referencias
- ↑ María Mercedes Cobo E. (2006). «Venezuela anda sobre los rieles del desarrollo». Minci. Consultado el 27 de julio de 2009.
- ↑ Haridas Mederos (2008). «Ministro de Infraestructura evaluó prueba de velocidad del sistema ferroviario Simón Bolívar». Fundariven. Consultado el 27 de julio de 2009.
Enlaces externos
- Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado — Página web oficial.
Categoría:- Ferrocarril en Venezuela
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