International Airlines Group

International Consolidated Airlines Group, S.A.
Acrónimo	IAG
Tipo	Sociedad Anónima
Fundación	8 de abril de 2010
Fundador(es)	British Airways e Iberia
Sede	Madrid (Social)  Londres (Corporativa)
Industria	Transporte aéreo
Marcas	Iberia British Airways Sun-Air (franquicia) Iberia Regional/Air Nostrum (franquicia) BA Cityflyer (participada)) Openskies (participada) Comair (participada) Vueling (participada)
Servicios	Transporte de viajeros, transporte de mercancías, handling
Presidente	Antonio Vázquez
Consejero delegado	Willie Walsh
Sitio web	http://www.es.iairgroup.com

International Consolidated Airlines Group, S.A, también conocida como International Airlines Group o símplemente IAG es una compañía resultado de la fusión de Iberia LAE y British Airways, que se realizó el día 8 de abril de 2010.^[1] Esta nueva sociedad suma una facturación conjunta superior a los 15.000 millones de euros y es la quinta aerolínea más grande del mundo por ingresos y la tercera europea, precedida por Air France-KLM y Lufthansa. La nueva compañía cuenta con una flota de 408 aviones y vuela a 200 destinos. Iberia y British Airways transportan conjuntamente más de 58 millones de pasajeros al año.

La nueva compañía tiene su sede corporativa en el aeropuerto de Londres-Heathrow, Hillingdon, Londres y la sede social en Madrid.^{[2] [3] [4]} Cotiza en las Bolsas de Londres, Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia desde el 24 de enero de 2011.^[5] International Airlines, no se utiliza como marca comercial, que siguen siendo tanto Iberia como British Airways, sino que sirve para denominar la sociedad holding propietaria de ambas aerolíneas, que es la que cotiza en bolsa.

Dirección y sede de la empresa

El presidente de la aerolínea es Antonio Vázquez, presidente de Iberia, mientras que el antíguo presidente de British Airways, Martin Broughton, ocupa el puesto de vicepresidente. Willie Walsh, primer ejecutivo de British Airways, es el consejero delegado de IAG. El consejo de administración esta formado por 14 miembros, siete elegidos por cada una de las compañías.

La sede social de International Airlines, que tiene como accionistas a los antíguos accionistas de Iberia y British, esta en Madrid, mientras que la financiera y operativa se ubica en Londres. La sede, a efectos fiscales, esta también en España.

Accionistas

Aunque el canje fijado en el acuerdo alcanzado en noviembre de 2010 concedía el 45% del capital a los dueños de Iberia y el 55% a los de British Airways, el mayor accionista de la compañía, que se convirtió al instante en la tercera mayor aerolínea del mundo, es Caja Madrid con el 12% del capital. El Corte Inglés controla el 1,7%, mientras que los grandes inversores británicos son fondos que no participan en la gestión. El mayor accionista británico es Black Rock con el 8%. Las gestoras TT International y Janus Capital han declarado respectivamente la compra de un 5% del capital de la aerolínea británica, participación valorada en 142 millones de libras (158 millones de euros).

Los accionistas de British Airways recibieron una nueva acción ordinaria de International Airlines Group por cada acción ordinaria que poseyeran en British Airways y los accionistas de Iberia recibieron 1,0205 nuevas acciones ordinarias de International Airlines Group por cada acción que poseyeran en Iberia. No formaron parte del canje las acciones en autocartera de Iberia ni las participaciones cruzadas entre Iberia y British Airways. Como parte de la operación, estaba previsto amortizar el 3% de acciones que tiene en autocartera y que las participaciones cruzadas se mantengan en las respectivas sociedades operadoras.^[6]

International Airlines Group tiene un “premium listing” en el Reino Unido, sus acciones se negocian en el mercado principal de la Bolsa de Londres y se ha previsto que estén incluidas en el índice FTSE UK Index Series. Además, las acciones de International Airlines Group se negocian en las bolsas españolas, a través del Sistema de Interconexión Bursátil Español (Mercado Continuo).

Destinos de International Airlines

Iberia y British Airways siguen siendo aerolíneas que operan de forma independiente, cada una con su certificado de operador aéreo y derechos de tráfico propios, pero la unión incide en los puntos fuertes de ambas: en el caso de la española, las rutas con Sudamérica, las más rentables, que se nutren de más clientes británicos y de los que aporte la nueva filial de bajo coste que Iberia prevé lanzar para operar las conexiones deficitarias con Europa. Por su parte, las rutas fuertes de la aerolínea británica son las que viajan a Norteamérica.

Retos para el futuro

La suma de fuerzas entre la española y la británica pretende ser un primer paso para atacar, en el futuro, el liderazgo de la aviación mundial, reto para el que la alianza operativa con American Airlines será determinante. Las compañías han optado por un nombre genérico e impersonal para no quitar protagonismo a sus respectivas enseñas y para que en el futuro se pueda sumar a la fusión otra aerolínea (Se barajan hasta un total de 12 aerolíneas, de las que no ha trascendido el nombre, en el punto de mira de IAG).

Iberia y British Airways se han mostrado públicamente abiertos a incorporar otras empresas a su pacto. El principal candidato es American Airlines, su socio estadounidense y con el que van a crear una alianza para explotar conjuntamente sus rutas entre Europa y Norteamérica. Sin embargo, la política norteamericana actual impide esta fusión.

Controversias

El proceso de fusión ha recibido críticas. Diversos medios han recogido que desde que se hizo efectivo el proceso de integración se ha favorecido a British Airways, la cual aumentó su cuota de mercado un 23% en España, en detrimento de Iberia, que ha reducido su cuota en más un 15%, siendo la caída del 4,6% si se suma los datos de la franquicia Iberia Regional-Air Nostrum y de la aerolínea participada Vueling.^{[7] [8] [9]} Los mismos medios dicen que la fórmula de crecimiento de las dos compañías es distinta, ya que mientras la aerolínea británica tiene una previsión de incorporar 39 nuevas aeronaves y 800 pilotos, Iberia recibirá 8 nuevas aeronaves sin incorporar más pilotos.^[7]

Filiales y franquicias

International Airlines Group

• British Airways
  • BA Cityflyer (participada)
  • Openskies (participada)
  • Comair (participada en un 18%)
  • Sun-Air (franquicia)
• Iberia
  • Iberia regional (operado por Air Nostrum con la enseña de Iberia)
  • Vueling (participada en el 45,85%)^[10]
  • Amadeus IT Holding (participada en el 7,499%)

Aerolineas en las que International Airlines Group posee intereses:

• Flybe 15% de participación
• Royal Air Maroc 0,95% de participación

Otras industrias de transporte en las que International Airlines Group posee intereses:

• Eurostar 10%

Flota

International Airlines no es una aerolínea por sí misma, sino la alianza de dos, Iberia y British Airways, por lo que su flota está formada por el conjunto de ambas. Para ver las flotas de sus filiales, véase:

• Flota de Iberia.
• Flota de British Airways.

Referencias

• http://www.expansion.com/2010/03/24/opinion/1269465193.html
• http://www.totalping.com/noticias-enviadas/2512173546/iberia-y-british-airways-sellan-su-fusion-y-crean-international-airlines
• http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/id_noticia=79c5bc6f606d7210VgnVCM200000940216ac____
• http://www.europapress.es/economia/noticia-international-airlines-levantara-vuelo-finales-ano-20100408130711.html

Enlaces externos

• IAG