- Supermarine S.6B
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S.6B 
Un Supermarine S.6B bajo construcción, mostrando el motor Rolls-Royce RTipo Avión experimental, hidroplano de carrera. Fabricante 
SupermarineDiseñado por R. J. Mitchell Primer vuelo 1931 Introducido 1931 Usuario Royal Air ForceN.º construidos 2 Desarrollo del Supermarine S.6 El Supermarine S.6B fue un hidroplano de competición británico diseñado por Reginald Joseph Mitchell para la compañía Supermarine con el objetivo de intentar conquistar el Trofeo Schneider de 1931. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell de «perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras» y fue el último en la línea de los hidroaviones de competición desarrollados por Supermarine, anteriormente con los Supermarine S.4, S.5 y S.6/S.6A.[1]
El S.6B representó la vanguardia de la tecnología aerodinámica y "La experiencia de Mitchell en el diseño de los hidroaviones Trofeo Schneider y le dió a él y a su equipo de diseño una valiosa experiencia en la producción de aviones de alta velocidad"[2] contribuyendo en gran medida al desarrollo de los últimos cazas Spitfire.
Contenido
Diseño y desarrollo
A pesar de las anteriores victorias británicas, en 1927 y 1929, el Ministerio del Aire, tras la decisión de Ramsay MacDonald, sorprendió a la Real Aero Club con el anuncio de que no será ofrecida ninguna financiación adicional del gobierno a los patrocinadores del Trofeo Schneider del país. Una suscripción pública de varios millones de libras esterlinas y la posterior presión de Lucy, Lady Houston y varios periódicos, permitió que el Gobierno británico acordara con retraso el apoyo a la entrada de la Real Fuerza Aérea de defender el trofeo.[3] Había sólo nueve meses para prepararse, por lo tanto el diseñador de Supermarine, Reginald Mitchell, sólo puede actualizar los fuselajes S.6 que habían ganado el trofeo en 1929. Un intento fallido para hacer frente a la alta velocidad para reducir el peso al vehículo, resultó en una propuesta para convertir la configuración del S.6 en biplano. Esta propuesta no pasó más allá del "papel" del proyecto y fue cancelado en la carrera de rediseñar el corredor anterior. Una mejora importante en el rendimiento se obtuvo cuando el Rolls-Royce aumentó el poder del motor R-Type de 1.900 cv a 2.350 cv (1.715 kW).
Historia operacional
Supermarine S.6B, S1596
Aunque en realidad el equipo británico no tenía dignos competidores, la RAF High Speed Flight hizo que seis corredores de la Supermarine Schneider se formaran y practicaran para la Calshot Spit en Southampton Water. Los aviones eran: S.5 N219, segundo en Venecia en 1927, S.5 N220, ganador en Venecia en 1927, S.6A N247, que ganó en Calshot en 1929, S.6A N248, descalificado en Calshot en 1929, junto a los nuevos e improbados S.6B, S1595 y S1596.
El avión fue designado como S.6B Supermarine para diferenciarlo de la variante S.6A. El plan británico para el concurso de Schneider, era tener S1595 en marcha solo y si su velocidad no era lo suficientemente alta, o se encontraba con un fallo mecánico, el S.6A N248, más probado, volaría el curso. Si el S1595 como el N248 fracasaran en sus intentos, el N247 reservado se utilizaría. El S.6B S1596 fue entonces el que hizo intento de la World Air Speed Record. Durante la práctica, el N247 fue destruido en un accidente fatal en un despegue, lo que impide cualquier otro plan con sólo los dos S.6B y los surpervivientes S.6 preparados para la recta final Schneider.
El ganador del vuelo Schneider fue pilotado por el teniente de patrulla John N. Boothman en un avión con número de serie S1595 a una velocidad de 547,305 km/h, realizando siete vueltas perfectas del circuito triangular en el Solent, entre la Isla de Wight y los británicos del continente. Diecisiete días más tarde, el también teniente de patrulla George Stainforth en el S.6B de serie S1596 rompió el record mundial de velocidad alcanzando 610,02 km/h.[4]
El S.6B es aclamado por dar el impulso al desarrollo de la Supermarine Spitfire y el motor Rolls-Royce Merlin.[3]
En la realización de los vuelos que consiguieron el record, los dos S.6B se retiraron, el ganador del Trofeo Schneider, el S1595 S.6B, se donó al Museo de Ciencias en Londres, donde reside actualmente en un estado sin restaurar.[3] Durante un corto período de tiempo, el S1596 ha sido probado en el Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) en Felixstowe, pero su destino final es desconocido,[5] aunque hasta la década de 1960, el N248 S.6A se muestra incorrectamente como S1596 en Southampton Real Pier como atracción turística.[6]
Operadores
- Royal Air Force
- High Speed Flight
Especificaciones (S.6B)
Referencia datos: Supermarine Aircraft desde 1914[7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,8 m (28,8 ft)
- Envergadura: 9,1 m (30 ft)
- Altura: 3,7 m (12,2 ft)
- Superficie alar: 13,5 m2 (145,3 ft2)
- Peso vacío: 2.082 kg (4.588,7 lb)
- Peso cargado: 2.760 kg (6.083 lb)
- Planta motriz: 1× 12 cilindros en V Rolls-Royce R.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 656 km/h (408 MPH; 354 kt)
- Carga alar: 205 kg/m²
- Potencia/peso: 0.635 kW/kg
Véase también
Desarrollos relacionados
- Supermarine S.4
- Supermarine S.5
- Supermarine S.6
Artículos similares
Referencias
- Notas
- ↑ Price, 1977, p. 11
- ↑ Nichols, 1996, p. 9
- ↑ a b c Winchester 2005, p. 238.
- ↑ Price 1977, p. 12.
- ↑ Green 1967, p. 744.
- ↑ "Royal Pier, Southampton, Hampshire." The Heritage Trail, 1998-2008. Retrieved: 17 September 2009.
- ↑ Andrews and Morgan 1987, p. 192
- Bibliografía
- Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914, 2nd edition. London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3.
- Green, William, ed. "Supermarine's Schneider Seaplanes." Flying Review International, Volume 10, No. 11, July 1967.
- McKinstry, Leo. Spitfire – Portrait of a Legend. London: John Murray, 2007. ISBN 0-7195-6874-9.
- Nichols, Mark, ed. Spitfire 70: Invaluable Reference to Britain's Greatest Fighter, Flypast Special. Stamford, Linc, UK: Key Publishing, 1996.
- Price, Alfred (1977). Spitfire: A Documentary History. Nueva York: Charles Scribner's Sons. ISBN 0-684-16060-9.
- Robertson, Bruce. Spitfire: Story of a Famous Fighter. London: Harleyford, 1962. ISBN 0-900435-11-9.
- Spick, Mike. Supermarine Spitfire. New York: Gallery Books, 1990. ISBN 0-8317-1403-4.
- Winchester, Jim. "Supermarine S.6B". Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-309-2.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Supermarine S.6B. Commons- Air racing history
- RJ Mitchell: A life in aviation, 1931 Schneider Trophy, Cowes
- 16mm B&W Newsreel footage of 1931 Schneider Trophy
- "The Supermarine S.6b", Popular Mechanics, December 1931, complete detailed cutaway drawings of S.6B
- Photo walk around by Don Busack of the actual Schneider Trophy winning Supermarine S.6B displayed at the Science Museum, London.
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