Modelo 47 / H-13 Sioux
Helicóptero de observación OH-13.
Tipo	Helicóptero ligero multipropósito
Fabricantes	Bell Helicopter Agusta (bajo licencia)
Diseñado por	Arthur M. Young
Primer vuelo	8 de diciembre de 1945
Introducido	1946
Usuarios principales	Ejército de los EE. UU. Ejército Británico
Variantes	Bell 201 Bell 207

El Bell 47 es un helicóptero ligero, de un motor y rotor principal de dos palas, fabricado por Bell Helicopter. Está basado en el tercer prototipo del Modelo 30, el primer helicóptero de Bell diseñado por Arthur M. Young, el Bell 47 se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil, el día 8 de marzo de 1946.^{[1] [2]} Fueron producidos más de 5.600 helicópteros Bell 47.

Contenido 1 Historia y desarrollos 2 Versiones 3 Operadores 4 Véase también 5 Referencias 6 Bibliografía 7 Enlaces externos

Historia y desarrollos

El 8 de diciembre de 1945, realizó su vuelo inaugural el prototipo de un diseño clásico de helicóptero, el Bell Modelo 47. El 8 de marzo de 1946 se le concedía el primer certificado mundial de aprobación expedido para un helicóptero civil. Bell mantuvo este modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo construyó bajo licencia Agusta , en Italia, de 1954 a 1976. El Modelo 47 ha sido empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su sencillez y bajo coste son mucho más importantes que lo limitado de sus prestaciones.

En 1947. la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades del Modelo 47A mejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 cv, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaron YR-13; tres YR-13A estaban especialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la US Navy para evaluación como entrenadores HTL-1. Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que el Modelo 47 era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.

El US Army formuló su primer pedido en 1948 y recibió 65 unidades bajo la denominación H-13B; todas las versiones del US Army se bautizaron más tarde Sioux. Quince ejemplares se modificaron en 1952, bajo la denominación de H-13C, para el transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los biplazas para el transoporte de camillas H-13D, con tren de aterrizaje de esquies y motores Franklin O-355-5, y los H-13E, triplazas con doble mando. El H-13G difería por llevar un pequeño timón de profundidad, como el H-13H, que introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 cv. La USAF adquirio algunos H-13H, y también dos H-13J con motor Lycoming VO-435 de 240 cv, para el servicio del presidente de EE UU. Dos H-13H se modificaron con fines experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin 6VS-335 de 225 cv, y se denominaron H-13K. En 1962, los aparatos del US Army H-13E, -G, -H y -K añadieron a su denominación el prefijo O (por observación). Los H-13H y H-13J de la USAF recibieron en cambio el prefijo U (como utility helicopters). A estos modelos se añadieron posteriormente el triplaza OH-13S, para reemplazar al OH-13H; y el TH-13T, biplaza de entrenamiento instrumental.

Las adquisiciones de la US Navy comenzaron con 12 HTL-2 y 9 HTL-3, pero la primera versión importante fue el HTL-4, seguido del HTL-5, con un motor O-335-5. El HTL-6 de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de profundidad. El HUL-1 fue adquirido para el servicio a bordo de buques rompehielos, y la última versión para la US Navy, el HTL-7, fue un biplaza para entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962, los HTL-4, HTL-6. HTL-7 y HUL-1 fueron redesignados respectivamente TH-13L, TH-13M, TH-13N y UH-13P.

El Modelo 47 se ha construido bajo licencia por Agusta en Italia, por Kawasaki en Japón y por Westland en Gran Bretaña (el 47G-2 para el Ejército británico, con el nombre de Sioux) y en distintas funciones, el Modelo 47 ha servido en más de 30 ejércitos).

Versiones

Ha habido numerosas versiones experimentales. Quizá las dos más importantes han sido el Bell Modelo 201 (denominación de servicio XH-13F) y el Bell Modelo 207 Sioux Scout. El Modelo 201 estaba accionado por un turboeje Continental XT51-T-3 (construido bajo licencia Turboméca Artouste). El Modelo 207 fue el primer helicóptero armado configurado como tal: el Sioux Scout, accionado por un motor alternativo turboalimentado Avco Lycoming TVO-435 A1A de 260 cv, se caracterizaba por una cabina modificada, con dos plazas en tándem, alas cortas que contenían combustible adicional y ayudaban a aligerar el rotor principal en el vuelo frontal, y una torreta artillada bajo el morro con mando a distancia, equipada con dos ametralladoras M60 de 7.62 mm con ángulo de 200º en acimut y en elevación de -45º a +15º.

Paralelamente a la producción de aparatos militares, tanto Bell como las compañías que los fabricaban bajo licencia, había versiones civiles para una amplia gama de servicios. Entre éstas figuraban el Modelo 47B (equivalente al militar YR-13/HTL-1) y el Modelo 47B-3, de aplicación agrícola, con puesto de pilotaje abierto. El siguiente Modelo 47D fue el primero en aparecer con una cubierta en forma de pecera, y el Modelo 47D-1 de 1949 introdujo una viga de cola exterior, como el H-13C.

Un nuevo cambio importante llegó con la aparición del Modelo 47G, que combinaba la capacidad triplaza del Modelo 47D-1 con un motor Franklin de 200 cv. La sustitución de este motor por el igualmente potente Avco Lycoming VO-435, condujo al Modelo 47G-2 (H-13H). Un nuevo motor de la serie VO-435, con 240 cv de potencia, aportó la denominación Modelo 47G-2A, seguida en 1963 por el Modelo 47G-2A-1, con cabina mayor, palas de rotor perfeccionadas y mayor capacidad de combustible. Otras plantas motrices incluyeron un Franklin 6VS-335-A sobrealimentado de 225 cv (Modelo 47G-3); el turboalimentado Avco Lycoming TVO-435, de 280 cv; y motores de alimentación normal Avco Lycoming VO-540 y VO-435, en el Modelo 47G-4, utilitario triplaza, y en el Modelo 47G-5, respectivamente. Una versión biplaza de este último, para uso agrícola, fue denominado Ag-5, y una versión civil del H-13J de la USAF se comercializó para transporte VIP como Modelo 47J Ranger. La producción del Bell Modelo 47 finalizó eventualmente en 1973; la última versión que se construyo fue el Modelo 47G-5.

Agusta en Italia y Kawasaki en Japón produjeron helicópteros similares a algunos de los Modelo 47 civiles de Bell y anadieron sus propias variantes. Además, ha habido conversiones especializadas a cargo de dos compañías norteamericanas por lo menos, que incluyen un Carson Super C-4 de altas prestaciones, y varias unidades de El Tomcat, aparato agrícola desarrollado por Continental Copters Inc. También en EE UU, Soloy realizó conversiones movidas por turboejes.

Operadores

•  Argentina
•  Australia: Ejército Australiano
•  Austria
•  Brasil: Fuerza Aérea Brasileña
•  Canadá
•  Chile
•  Taiwán
•  Colombia
•  Cuba
•  Dinamarca: Real Fuerza Aérea Danesa
•  República Dominicana
•  Ecuador
•  Francia
•  Alemania
•  Grecia
•  Guatemala
•  Islandia: Guardacostas de Islandia
•  Indonesia
•  India
•  Israel
•  Italia
•  Jamaica
•  Japón
•  Libia
•  Madagascar
•  Malasia
•  Malta
•  México
•  Nueva Zelanda : Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
•  Pakistán
•  Paraguay
• Fuerza Aérea Paraguaya - 2 Bell 47G + 8 Bell OH-13H
• Aviación Naval Paraguaya - 4 Bell OH-13H
•  Perú
•  Filipinas : Fuerza Aérea de Filipinas
•  Senegal
•  Yemen
•  España
•  Sri Lanka
•  Suecia
•  Tailandia
•  Turquía
•  Reino Unido : Ejército Británico, Royal Air Force
•  Estados Unidos : Fuerza Aérea, Ejército, Armada, Cuerpo de Marines y Guardacostas de los Estados Unidos
•  Uruguay
•  Venezuela
•  Yugoslavia
• Zaire
•  Zambia

Véase también

• Bell Helicopter Textron

Desarrollos relacionados

• Bell 201/XH-13F
• Bell 206
• Bell 207 Sioux Scout

Aeronaves similares

• OH-23 Raven Hiller Model 360
• Hughes 300/TH-55
• Schweizer 300C

Secuencias de designación

• Helicópteros comerciales de Bell Helicopter: 47 · 204 · 205 · 206 · 210 · 212 · 214 · 214ST · 222 · 230 · 407 · 412 · 427 · 429 · 430

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España

Referencias

Bibliografía

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pags.559-60, Edit. Delta, Barcelona. 1982. ISBN 84-85822-38-2

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Bell 47.Commons