- Boeing KC-135 Stratotanker
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KC-135 Stratotanker 
Un KC-135E rabasteciendo en vuelo a un F-16 Fighting Falcon.Tipo Avión cisterna y de transporte Fabricante 
BoeingPrimer vuelo 31 de agosto de 1956 Introducido Junio de 1957 Estado En servicio Usuarios
principales Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Francesa
Fuerza Aérea de Singapur
Fuerza Aérea Turca
Fuerza Aérea de ChileProducción 1954 - 1965 N.º construidos 803 Coste unitario 39,6 millones de US$ Desarrollo del Boeing C-135 Stratolifter El Boeing KC-135 Stratotanker es un avión cisterna, que se fabricó por primera vez en 1956 y se prevé que se mantenga en servicio hasta la década de 2040. Es una aeronave derivada de la prueba de concepto de Boeing 367-80 (comúnmente llamado "Dash-80"). Por ello tiene un fuselaje más estrecho y corto que el Boeing 707.
Desarrollado a finales de la década de 1950 está caracterizado por alas y cola estrechas, cuatro motores montados bajo las alas, un estabilizador horizontal montado en el fuselaje junto al estabilizador vertical. El diseño básico hace que se parezca al Boeing 707 y 720, aunque sea un avión diferente.
El mando estratégico estadounidense mantuvo al KC-135 en servicio desde 1957 hasta 1991 y la guardia aérea entre 1975 y 1991, cuando los aviones fueron reasignados. Las variantes de comando y reconocimiento, incluyendo los EC-135 fueron usados entre 1963 y 1991, cuando fueron reasignados al mando de combate.
Contenido
Desarrollo
El Boeing 367-80 era la base del avión comercial de pasajeros Boeing 707 así como para el KC-135A Stratotanker. En 1954 el Strategic Air Command estadounidense ordenó los primero 29 aparatos de su futura flota de 732. El primer avión voló en agosto de 1956 y la producción inicial de aeronaves se entregó en junio de 1957. El último KC-135 fue entregado en 1965.
El KC-135 Stratotanker transformó la guerra aérea en el sudeste asiático. El reabastecimiento en vuelo permitió que los bombarderos no estuviesen limitados por el combustible, pudiendo permanecer más tiempo en las áreas del objetivo.
Modificaciones
Un KC-135R reabasteciendo a un F-22A Raptor.
De los KC-135A, más de 420 han sido modificados con los nuevos motores CFM56. El avión cisterna rediseñado, ya sea el KC-135R o el KC-135T, puede carga un 50% más de combustible, es un 25% más eficiente, tiene un coste de operación un 25% menor y un 96% más silencioso que el KC-135A.
En una de las primeras modificaciones, 157 aviones fueron actualizados con la incorporación de motores Pratt & Whitney TF-33-PW-102 de aviones 707 retirados. El rediseñado KC-135E es un 14% más eficiente que el KC-135A y puede transportar un 20% más de combustible.
El KC-135Q era la versión modificada para transportar el combustible JP-7 del SR-71 Blackbird.
El KC-135T era un avión cisterna utilizado para entrenamiendo de pilotos.
A través de los años, el KC-135 ha sido modificado para realizar otras misiones. El EC-135C era un transporte de comando. Un EC-135C, Looking Glass, estaba permanentemente en vuelo durante la guerra fría, listo para controlar bombarderos y misiles si el control de tierra era destruido. RC-135 son utilizados para reconocimiento especial. El mando de combate aéreo opera al OC-135 Open Skies como plataforma de observación. En los próximos años la aeronave va a ser actualizada para aumentar sus capacidades y mejorar su fiabilidad. Entre estas actualizaciones se incluyen mejoras de comunicaciones, de equipamiento de navegación y supervivencia para satisfacer las necesidades de control de tráfico civil. El programa para crear un sistema de reabastecimiento múltiple añadirá puntos de reabastecimiento en las alas, permitiendo el reabastecimiento simultánea de varios aviones.
Cuatro motores, montados bajo las alas en un ángulo de 35 grados, permitirán al KC-135 elevarse con un peso de 146.430 kg. El KC-135 podrá bombear casi todo su combustible interno para reabastecer a las aeronaves 'clientes'. Un operador situiado en la parte posterior del avión controla la bomba estando tumbado boca abajo. Una planta de carga sobre el sistema de reabastecimiento permite una carga mixta de pasajeros y cargo. Según la configuración de combustible, el KC-135 puede transportar hasta 37.600 kg de carga.
El EC-135 debe ser reemplazado por el Boeing KC-46, también basado en la plataforma Boeing 767.
Desarrollos recientes
Un F-15 se aproxima a un Kc-135 para reabastecerse.En enero de 2006, el entonces secretario de defensa de Estados Unidos, Donald Rumsfeld, anunció la cancelación del programa del KC-767 que debería reemplazar una parte de la flota de KC-135. Esta medida se ha tomado como parte de una reorganización mayor de la Fuerza Aérea estadounidense, que incluye la retirada de la flota de E-4B, la cancelación del programa E-10 MC2A, basado en el Boeing 767, así como la eliminación de todos salvo 58 B-52 Stratofortress. Rumsfeld aseguró que esto no implicaría ninguna pérdida de rendimiento de las misiones ya que se continuará actualizando la flota de KC-135 y KC-10 Extender.
Variantes
Un KC-135R reabasteciendo a un F-15 Eagle.- KC-135A
- Versión de producción original propulsada por cuatro turborreactores Pratt & Whitney J57, 732 aviones fabricados.
- NKC-135A
- KC-135A configurado para pruebas.
- KC-135B
- Versión de puesto de mando aerotransportado con motores turbofán, fabricados 17 aviones. Provided with in-flight refueling capability y redesignado EC-135C.[1]
- KC-135D
- Los cuatro RC-135A fueron modificados a una configuración KC-135A parcial en 1979.[2] [3] Recibieron una designación distinta porque se diferenciaban del KC-135A en que fueron fabricados con una posición para ingenieros de vuelo en la cabina de vuelo.[4] Las posiciones para el ingeniero de vuelo fueron retiradas cuando los aviones fueron modificados a KC-135 pero mantuvieron el mecanismo que mueve los flaps secundarios (de emergenica) eléctricos y un segundo equipo de aire acondicionado que para era usado para refrigerar los sistemas de fotocartografía de abordo de los RC-135A.[5] Posteriormente recibieorn motores Pratt & Whitney TF33 y una actualización de cabina a los estándares de la versión KC-135E en 1990.[3] [6]
- KC-135E
- KC-135A de la Guardia Nacional y de la Reserva de la Fuerza Aérea remotorizados con motores Pratt & Whitney TF-33-PW-102 obtenidos de aviones de pasajeros Boeing 707 retirados, 161 aviones modificados. Están siendo retirados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y reemplazados por modelos R.[7]
- NKC-135E
- KC-135E configurado para pruebas.
- KC-135Q
- KC-135A modificado para portar el combustible JP-7 necesario para el SR-71 Blackbird, 56 aviones modificados,[1] survivors to KC-135T.
- KC-135R
- KC-135A remotorizado con motores turbofán CFM56.
- KC-135R(RT)
- KC-135R con capacidad para recibir repostajes, 8 aviones modificados con sistema receptor Boeing o LTV y radio de comunicación por satélite (SATCOM).
- KC-135T
- KC-135Q remotorizado con motores CFM-56, 54 aviones modificados.
- EC-135Y
- Un puesto de mando aerotransportado modificado del avión número de serie 55-3125 en 1984 para la CINCCENT. A diferencia de su hermano EC-135N, era un avión cisterna que también podía repostar de otros aviones. Motores Pratt & Whitney TF-33-PW-102. Actualmente está retirado en el AMARG.
Operadores
Colores de los KC 135 activos.- Fuerza Aérea de Chile 3 aviones KC-135E adquiridos en 2009.[8] [9]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Ha operado con 505 aviones KC-135. En septiembre de 2007: 199 en servicio, 80 en la reserva, y 226 en la Guardia Nacional Aérea.[10]
- NASA
- Ejército del Aire Francés. 11 C-135FR y 3 KC-135.
- Fuerza Aérea de la República de Singapur. 4 aviones que ocasionalmente son utilizados como transporte VIP y evacuación médica.[11]
- Fuerza Aérea Turca. 7 KC-135.
Especificaciones (KC-135R)
Referencia datos: USAF Fact Sheet[12]
Características generales
- Tripulación: 3 (piloto, copiloto y operador de pértiga) o 4 (en algunas misiones se requiere navegante)
- Capacidad: 37 pasajeros
- Carga: 37.600 kg
- Longitud: 41,53 m
- Envergadura: 39,88 m
- Altura: 12,7 m
- Superficie alar: 226 m²
- Peso vacío: 44.663 kg
- Peso cargado: 135.000 kg
- Peso útil: 90.700 kg
- Peso máximo al despegue: 146.000 kg
- Planta motriz: 4× turbofán CFM International CFM56 (F108-CF-100).
- Capacidad de combustible máxima: 118.000 litros
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 933 km/h (580 MPH; 504 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 897 km/h (557 MPH; 484 kt)
- Alcance: 2.419 km (1.306 nmi; 1.503 mi) con 68.039 kg de combustible para trasferir
- Alcance en ferry: 17.766 km (9.593 nmi; 11.039 mi)
- Techo de servicio: 15.240 m (50.000 ft)
- Régimen de ascenso: 1.490 m/min
Véase también
- Vomit Comet
- Incidente de Palomares
Desarrollos relacionados
- Boeing 367-80
- C-135 Stratolifter
- C-137 Stratoliner
- Boeing 707
Aeronaves similares
- Boeing KC-767
- KC-10 Extender
Airbus A310 MRTT- Airbus A330 MRTT
- Northrop Grumman KC-45
Ilyushin Il-78
Referencias
- ↑ a b Donald, David. "Boeing Model 717 (C/KC-135 Stratoliner/Stratotanker." The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- ↑ DoD 4120.14L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles, 12 May 2004
- ↑ a b Hopkins, p.144
- ↑ Pither, Page 73
- ↑ Hopkins, pp. 142-144.
- ↑ Pither, p. 73.
- ↑ Baker, MSgt Burke. "48-year-old KC-135 retires", Air Force news, 22-5-2008.
- ↑ «Nuevas aeronaves de combate y transporte aumentan el poder bélico de la FACh».
- ↑ «Chile confirma nuevas compras de cazas F-16 y aviones de reabastecimiento KC-135».
- ↑ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. 2008 USAF Almanac, Fact and Figures, Air Force Magazine, May 2008.
- ↑ «Boeing: Boeing Delivers First KC-135R to Singapore Air Force».
- ↑ KC-135 fact sheet, USAF, Septiembre 2008.
Enlaces externos
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