Airbus A330 MRTT

A330 MRTT
Primer Airbus A-330-200 MRTT producido por EADS-CASA para la Real Fuerza Aérea Australiana despegando de la Base Aérea de Getafe para un vuelo de prueba.
Tipo	Avión cisterna y de transporte
Fabricante	Airbus Military
Primer vuelo	15 de junio de 2007
Estado	En pruebas de vuelo
Usuarios principales	Royal Air Force Fuerza Aérea Real Australiana Fuerza Aérea Real Saudí Fuerza Aérea India
Desarrollo del	Airbus A330
Variantes	Northrop Grumman KC-45

El Airbus A330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, "Avión de transporte/cisterna multipropósito") es un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo fabricado por la compañía Airbus Military basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros.

El A330 MRTT fue candidato en el concurso de renovación de la flota de los aviones cisterna de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y de ser seleccionado, sería fabricado conjuntamente con Northrop Grumman con la denominación Northrop Grumman KC-45. De momento, ha sido adquirido por las fuerzas aéreas de Arabia Saudita, Australia, Emiratos Árabes Unidos, India y Reino Unido.^[1]

Diseño

El A330 MRTT es una derivación militar del avión comercial Airbus A330-200. Está diseñado como avión de doble propósito: transporte y reabastecimiento aéreo. Para las misiones de reabastecimiento puede ser configurado con una combinación de cualquiera de los siguientes sistemas:

• Sistema de pértiga ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de Airbus Military para reabastecer a aeronaves equipadas con receptáculo.
• Pods de reabastecimiento subalares Cobham 905E para reabastecer a aeronaves equipadas con sonda.
• Una unidad de reabastecimiento de fuselaje (FRU; Fuselage Refuelling Unit) Cobham 805E para reabastecer a aeronaves equipadas con sonda.
• Un sistema de receptáculo universal UARRSI (Universal Aerial Refuelling Receptacle System Installation) para su propio reabastecimiento.

A-330-200 MRTT australiano disponiéndose a aterrizar, tras un vuelo de prueba.

La cabina de carga del moderno A330 MRTT, puede ser modificada para transportar hasta 380 pasajeros militares en una configuración de clase única, lo que permite, una completa gama de configuraciones de transporte de tropas al máximo, la personalización compleja adecuada para misiones de transporte VIP e invitados. El A330 MRTT también puede ser configurado para realizar misiones de avión hospital, evacuación médica (MEDEVAC), al ser equipado con hasta 130 camillas estándar que puede llevar en la cabina de pasajeros.

La transformación del A330-200 en MRTT es realizada por EADS CASA en su división de Aviones de Transporte Militar en Getafe (Madrid). Consta de un sistema de repostaje con dos PODS bajo las alas que albergan dos mangueras con una cesta para el enganche de aviones "macho". Bajo el fuselaje posterior, a la altura de la sección 18 se encuentra el ARBS (Aerial Refuelling Boom System) para repostar a los aviones "hembra" por la boca de llenado universal UARRSI (Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation). En el interior del MRTT, se modifica la cabina de mando para albergar a dos tripulantes adicionales, responsables de las tareas de repostaje y ayudados por un sistema de visión tridimensional sintética. Asimismo, se militariza el sistema de misión y de comunicaciones.

El A330 MRTT se basa en el último éxito de la familia electrónica de Airbus big twin. La enorme capacidad básica de su tanque de combustible en los A330-200 estándar implica que no harán falta tanques adicionales para poder operar como cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores. Al no necesitar tanques de combustible auxiliares toda la bodega de carga está disponible para su uso, pudiendo incorporar contenedores LD3, LD6, Palés Militares o cualquier otro tipo de carga adaptada al avión.

El MRTT puede ir equipado con una combinación de manguera y embudo en alas o fuselaje o el avanzado sistema de recarga de combustible en vuelo de EADS CASA advanced refuelling boom system (ARBS). En la cabina se pueden colocar un operador de pluma de repostado y un puesto de planificación de misiones, que incluirían controles remotos dotados del perfeccionado sistema de visión 2D/3D

La configuración de la cubierta de carga principal, bajo la cubierta de pasajeros, permite el transporte de los contenedores normalizados comerciales tipo D, y plataformas de carga, a través de la norma ISO militar, la OTAN y las plataformas (incluyendo asientos) y contenedores, a los equipos militares y otros objetos grandes, que se cargan a través de una puerta de carga lateral.

Al igual que el avión de pasajeros, la versión civil A330-200, el A330 MRTT incluye dos compartimentos de carga inferiores, en la cubierta de pasajeros (hacia adelante y hacia atrás), y un área de mayor capacidad. La bodega de carga se ha modificado para poder transportar hasta 8 palets de carga militares, además de civiles ULD.

Un descanso de la tripulación, en el compartimiento opcional (CRC), ubicado en la cabina delantera, puede ser instalado fácilmente por un equipo de repuesto, con el fin de aumentar el tiempo disponible para una misión en vuelo. La cabina de pasajeros del A330 MRTT, puede ir equipada con un conjunto de airstairs extraíble, para permitir a la tripulación y los pasajeros, que puedan entrar y salir de la aeronave, cuando las escaleras telescópicas o equipos de apoyo en tierra, no están disponibles en otra base militar o civil.

La nave militar, con la Norma comercial A330-200, se entregan a partir de la línea de ensamblaje final de Airbus en Toulouse Francia, para luego, realizar la conversión de Airbus Military en el Centro Getafe España, para el montaje final, de los nuevos sistemas de abastecimiento de combustible y aviónica militar. El nuevo avión cisterna multipropósito, tipo tanquero de combustible, para misiones de reabastecimiento aéreo de combustible a otros aviones caza, fue certificado por las autoridades españolas en octubre de 2010, y la primera entrega a Australia, se espera que a finales de 2010. La empresa Qantas Defence Services hará la conversión de los otros cuatro aviones de pasajeros A330-200, en su centro de Brisbane Aeropuerto en nombre de EADS para la RAAF. El nuevo A330 MRTT totalmente operativo, ha sido ordenado por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) de Australia, la Royal Air Force (RAF) de Inglaterra, para Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita. La RAAF fue el primer cliente de lanzamiento del avión cisterna A330 MRTT y recientemente, India confirmó la compra de otros 6 aviones cisterna.

La transformación del A330-200 en MRTT es realizada por EADS CASA en España, se instala un sistema de repostaje con dos "PODS" de combustible bajo las alas, que albergan dos mangueras con una cesta para el enganche de aviones "macho". Bajo el fuselaje posterior, a la altura de la sección 18 se encuentra el ARBS (Aerial Refuelling Boom System) para repostar a los aviones "hembra" por la boca de llenado universal UARRSI (Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation).

En el interior del MRTT, se modifica la cabina de mando para albergar a dos tripulantes adicionales, responsables de las tareas de repostaje y ayudados, por un sistema de "Pantallas planas" de visión tridimensional sintética. Asimismo, se militariza el sistema de misión y de comunicaciones. El A330 MRTT se basa en el último éxito de la familia electrónica de "Airbus big twin". La enorme capacidad básica de su tanque de combustible, en los A330-200 estándar de uso civil, implica que no harán falta tanques adicionales para poder operar como cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores. Al no necesitar tanques de combustible auxiliares, toda la bodega de carga está disponible para su uso, pudiendo incorporar contenedores LD3, LD6, Palés Militares o cualquier otro tipo de carga adaptada al avión.

El MRTT puede ir equipado con una combinación de manguera y embudo, en las alas y bajo el fuselaje central, o el avanzado sistema, de recarga de combustible en vuelo de EADS CASA advanced refuelling boom system (ARBS). En la cabina se puede colocar un operador de pluma de las operaciones de repostado y un puesto de planificación de misiones, que incluirían controles remotos dotados del perfeccionado sistema de visión en nuevas "Pantallas planas" 2D/3D, el moderno avión militar multipropósito, tiene superficies de control de vuelo Digital por cables Fly-by-wire y alas construidas con materiales compuestos, en forma similar a la versión civil del A330.

Transporte

Pasajeros

• Configuración de dos clases: 270 pasajeros (30 + 240).
• Configuración para transporte de tropas: 380 pasajeros.

Carga

• Piso superior (operaciones de carga completa): 26 plataformas militares 463-L.
• Piso inferior (carga a ambos lados): 27 contenedores LD3 en el compartimento de carga

Evacuación médica

• Configuración Medevac básica: 130 camillas OTAN, además de personal médico; y 50 asientos para pasajeros de conversión rápida.
• Configuración Medevac completa: 6 estaciones/espacios de cuidados intensivos, 70 camillas OTAN, 113 asientos para pasajeros y suministro completo de equipos médicos adicionales.

Reabastecimiento aéreo

• Capacidad de combustible: 137.500 litros.
• Velocidad de repostaje:
  • Sistema de pértiga ARBS: 4.500 litros/min (reabastecimiento de combustible a un Eurofighter a 560 km/h a 7.600 metros).
  • Sistema por manga y canastilla: hasta 3.024 litros/min (reabastecimiento de un Airbus A400M a 3,5 bar).
  • Pods de ala: 1.600 litros/min (pueden repostar 2 aeronaves simultáneamente).

Variantes

Un Voyager de la Royal Air Force durante le festival RIAT de 2011 en RAF Fairford.

A330 MRTT

Conversión del Airbus A330-200 realizada por Airbus Military para tareas de reabastecimiento en vuelo.

KC-30A

Designación australiana del A330 MRTT con dos pods subalares y sistema ARBS de reabastecimiento en el fuselaje.

KC-45A

Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el A330 MRTT con dos pods subalares y sistema ARBS en el fuselaje, la versión finalmente no fue adquirida.

Voyager KC2

Designación de la Royal Air Force para el A330 MRTT con solamente dos pods subalares de reabastecimiento.

Voyager KC3

Desiganción de la Royal Air Force para el A330 MRTT con dos pods subalares y sistema ARBS en el fuselaje.

Operadores

 Reino Unido

• La Royal Air Force ha adquirido 14 unidades.

Vista trasera de un ejemplar de la Fuerza Aérea Real Australiana.

 Australia

• La Fuerza Aérea Real Australiana ha adquirido 4 unidades con opción a una quinta.

 Arabia Saudita

• Las Fuerza Aérea Real Saudí ha adquirido 6 unidades,^{[2] [3]} uno de los cuales modificado por parte de la compañía española Iberia mantenimiento a partir de un Airbus A330-200.^{[4] [5]}

 Emiratos Árabes Unidos

• La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ha adquirido 3 unidades.

 India

• La Fuerza Aérea India ha adquirido 6 unidades en 2009.^[6]

Especificaciones

Características generales

• Longitud: 59 m
• Envergadura: 60,3 m
• Altura: 17,89 m
• Superficie alar: 361,6 m²
• Peso vacío: 124.518 kg
• Peso máximo al despegue: 233.000 kg
• Planta motriz: 2× turbofán Rolls-Royce Trent 772B.
  • Empuje normal: 320 kN 72.000 libras de empuje cada uno.Nota: también puede ir equipado con motores General Electric CF6-80E1A4 o Pratt & Whitney PW 4168A.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 880 km/h
• Velocidad crucero (V_c): 860 km/h
• Alcance: 12.500 km
• Techo de servicio: 12.500 m

Véase también

• Future Strategic Tanker Aircraft
• KC-X

Desarrollos relacionados

• Airbus A330
• Airbus A310 MRTT
• Northrop Grumman KC-45

Aeronaves similares

• Boeing KC-135 Stratotanker
• McDonnell Douglas KC-10 Extender
• Boeing KC-767

Secuencias de designación

• Aviones militares de Airbus: A310 MRTT · A330 MRTT · A400M

Referencias

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Airbus A330 MRTT. Commons

En español

• El A330 MRTT en la página oficial de EADS

En inglés

• El A330 MRTT en la página oficial de Airbus Military
• Official KC-30 Tanker website
• Airtanker Consortium
• Rivals eye Boeing's US airforce deal, by Jorn Madslien, BBC News
• RAAF: New tankers to take on many roles