- CASA C-201 Alcotán
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CASA C-201 Alcotán
C-201 Alcotán Tipo Avión de transporte Fabricante 
CASAPrimer vuelo 11 de febrero de 1949 Introducido 1955 Estado Retirado Usuario Ejército del Aire de EspañaN.º construidos 11 + 2 prototipos Variantes CASA C-202 Halcón El CASA C-201 Alcotán fue un avión de transporte bimotor construido por la compañía española Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) a comienzos de los años 50, aunque el proyecto se inició en 1946 con el contrato entre el Ministerio del Aire de España y CASA para el desarrollo de dos prototipos, el primero de los cuales realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1949.[1]
Contenido
Desarrollo
Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica en España se limitaba al desarrollo de aviones extranjeros bajo licencia, por lo que el Ministerio del Aire Español alentó la creación de proyectos nacionales.[1]
La empresa Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) se inició el desarrollo de tres modelos de aviones de transporte ligero bimotor y uno cuatrimotor, con distintas dimensiones y capacidades, desarrollándose finalmente los bimotores C-201 Alcotán, C-202 Halcón y C-207 Azor. El Ministerio del Aire y CASA firmaron en junio de 1946 un contrato para el desarrollo de dos prototipos del C-201 Alcotán, que debían tener una capacidad para transportar una carga de una tonelada a una distancia de 1.000 kilómetros.[1]
El primero de los prototipos del C-201 Alcotán realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1949, provisto de un motor Armstrong Siddeley Cheetah-XXVIII de 475 CV. En julio del año siguiente, el Gobierno español encargó doce modelos de la serie preliminar, cuya misión sería la de demostrar la operatividad de los distintos equipamientos y funciones (entre las que se incluían el transporte de personal, el entrenamiento de bombardeo, el reconocimiento aéreo y la instrucción para el vuelo con instrumentos y sin visibilidad) y cien aviones de serie, debiendo estar la línea de producción en Getafe, y la construcción de timones y otras partes en Cádiz.[1]
La elección de los motores que debían portar los Alcotán fue complicada, estando uno de los aviones de la serie preliminar equipado con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp H de 550 CV, otros tres equipados con motores fabricados por la compañía española ENMASA Sirio S-VII-A de 500 CV, y el resto contaban con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII de 475 CV.[1]
El problema de los motores fue decisivo en el desarrollo del C-201 Alcotán, ya que su suministro estaba limitado debido al aislamiento al que estaba sometido España después de la Segunda Guerra Mundial, además de la falta de divisas del país, y la industria local no era capaz de producir los motores necesarios. El Ministerio del Aire español logró hacerse con cuatro motores Alvis Leonides-503, de 503 CV, llegandó así a finalizar 11 unidades hasta el año 1956.[1] [2]
Cuando se canceló el proyecto en 1962, existían 96 unidades completas esperando ser motorizadas, pero que finalmente fueron desechadas y aprovechadas en la medida de lo posible, y compensando el Gobierno Español a CASA por la cancelación.[1]
Con el C-201, la industria aeronáutica española habìa desarrollado su primera aeronave de pasajeros de hélice, lo que le sirvió de base a CASA para los proyectos siguientes según patrones internacionales.
Diseño
El diseño era el de un monoplano de ala baja bimotor, de construcción básica enteramente metálica, con el tren de aterrizaje secundario bajo la cola, y el principal, retractable en los carenados de los motores, que daban al aparato el aspecto de un Douglas DC-3 a escala reducida.
Variantes
- C-201A: transporte de personal, con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII de 475 CV.
- C-201B: transporte de personal, con motores ENMASA Sirio S.VII-A de 500 CV.
- C-201D: versión de entrenamiento en vuelo sin visibilidad, navegación y radio, con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII.
- C-201E: versión de reconocimiento aéreo y bombardeo con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII.
- C-201F: versión de entrenamiento en vuelo sin visibilidad, navegación y radio, con motores ENMASA Sirio S.VII-A.
- C-201G: versión de reconocimiento aéreo y bombardeo con motores ENMASA Sirio S.VII-A.
Operadores
- Ejército del Aire: llegó a operar los 11 Alcotán fabricados, sirviendo con la designación T.5.[3]
Especificaciones (C-201A/D/E)
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 10 pasajeros
- Longitud: 13,94 m
- Envergadura: 18,40 m
- Altura: 3,95 m
- Superficie alar: 41,80 m²
- Peso vacío: 3.550 kg
- Peso cargado: 5.095 kg
- Planta motriz: 2× radial Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII, 475 CV cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 325 km/h (202 mph)
- Alcance en vuelo: 1.000 km (620 mi)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.370 pies)
Nota: las versiones B, F y G contaban con motores ENMASA Sirio S.VII-A que proporcionaban 500 CV, una velocidad máxima de 352 km/h y un techo de servicio 6.095 m. Su peso en vacío era de 3.590 kg, y el máximo en despegue de 5.488 kg.
Véase también
- Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA)
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Boeing 247- Lockheed Model 10 Electra
- Douglas DC-3
Lisunov Li-2
Vickers VC.1 Viking
Secuencias de designación
- Aviones militares de CASA: C-201 · C-202 · C-207 · C-212 · C-101 · CN-235 · C-295
Listas relacionadas
- Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
Referencias
- ↑ a b c d e f g h EADS. «CASA C-201 "Alcotán"» (en español). EADS.com. Consultado el 22-4-2009.
- ↑ «CASA 207A Azor del Ejército del Aire Español» (en español). BlogDePasm.BlogSpot.com (17-6-2009). Consultado el 2-9-2009.
- ↑ Andreas Parsch (2007). «Spanish Military Aircraft Designations» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 22-4-2009.
Bibliografía
- Taylor, Michael J. H (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (en inglés). Studio Editions (Londres), pp. 238. ISBN 1851703241.
- World Aircraft Information Files (en inglés). Bright Star Publishing, pp. archivo 891 hoja 12.
Enlaces externos
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