Autopista Ruta de la Plata

Autopista Ruta de la Plata
España
Identificador
Tipo	Autovía
Longitud	78 Km
Inicio	Campomanes (Asturias)
Fin	La Virgen del Camino (León)
Administración
Velocidad genérica
Restricciones viales

Panel informativo de la autopista AP-66.

Viaducto Ingeniero Carlos Fernández Casado

La AP-66 es una autopista española, correspondiente a un tramo de peaje que forma parte de la Ruta de la Plata, vía de alta capacidad que unirá, una vez esté completada, Gijón y Sevilla. Une Asturias y León, siendo popularmente conocida como "Autopista del Huerna" por atravesar el Valle que forma el Río del mismo nombre, empezando en Campomanes (Asturias) y acabando en la Virgen del Camino (León); con una longitud de 78 kilómetros. Esta calificada como autopista de alta montaña, atravesando de norte a sur la Cordillera Cantábrica con una cota máxima de 1.229 metros.

Historia y descripción

Indicador

Se inició su construcción en 1975 y en agosto de 1983 se abrió al tráfico su primera fase, terminándose en su totalidad en 1997 con el desdoblamiento del Túnel del Negrón.

Los siete túneles de la autopista alcanzan una longitud de 16.913 metros, representando aproximadamente el 11% del recorrido total. Destaca el túnel de El Negrón II, de 4.144 metros de longitud y situado a una cota de 1.229 metros.

El Viaducto Ingeniero Carlos Fernández Casado que salva el embalse de Barrios de Luna. Es un puente atirantado especial de 440 metros de luz. Esta obra estableció en su momento un nuevo récord mundial de luz en este tipo de puentes.

Concesión y peajes

Desde la apertura al tráfico de la AP-66, la sociedad AUCALSA (Autopista Concesionaria Astur-Leonesa, S.A.) posee la concesión administrativa para su explotación que, inicialmente, tenía vigencia hasta el año 2021 y que fue prorrogada en 2002 hasta el 17 de octubre de 2050,^[1] con José María Aznar como presidente y Rafael Arias Salgado como Ministro de Fomento.

La complicada orografía de los valles que atraviesa y las difíciles condiciones climatológicas de la zona, especialmente en invierno, elevan ostensiblemente sus costes de mantenimiento y hacen que su peaje esté entre los más caros de España si se atiende al coste por kilómetro.^[2] Sin embargo el elevado coste que conlleva el paso por la autopista no se ve reflejado en el estado de conservación que en general es lamentable, desde la pintura de la misma, al peraltado de las curvas, que en algunas de ellas es inverso (contraperalte). Son además habituales los cortes de la autopista durantes los meses de invierno, provocando el aislamiento de las personas que transitan por la misma.^[3] Por otra parte, un reciente informe del Programa Europeo de Evaluación de Túneles (EuroTAP) califica al túnel de Pando, uno de los siete que posee la autopista, de 1,5 kilometros de longitud, dentro de los más peligrosos de Europa ).^[4]

Desde la puesta en servicio de la autopista, contó con 3 puestos de peaje; dos situados en la vía principal y un tercero en la salida 113 La Magdalena - La Robla, de forma que los vehículos que recorriesen el trazado completo de la autopista se veían obligados a realizar dos paradas para el abono del peaje. Desde enero de 2009, se suprime uno de los puestos de la vía principal, concretamente el situado en Campomanes, centralizando el pago en el peaje de La Magdalena. Como consecuencia de esto, fue necesario instalar un nuevo punto de peaje en la salida 93 Villablino - Embalse de los Barrios de Luna - La Pola de Gordón. Estos cambios no afectaron a la tarificación vigente.

Durante los últimos años, y ante la presión de diferentes colectivos tras la promesa incumplida de José Luis Rodríguez Zapatero de eliminar el peaje si alguna vez llegaba a ser presidente del Gobierno, el importe del peaje fue rebajado levemente, especialmente a transportistas, medida considerada insuficiente por el grueso de los usuarios de la vía.^[5] Se instaló también un sistema tarifario en el que el importe disminuye progresivamente en función del número de veces que se use la autopista en un mes, siempre que la misma se utilice cuatro veces al mes como mínimo.

La única alternativa gratuita a la AP-66 continúa siendo el paso por el Puerto de Pajares. No obstante, si se va a Madrid, se puede optar por A-8 > A-67 > N-627 > A-1 o A-8>A-67>A-62>VA-30>A-601>SG-20>AP-61>A-6 siendo la segunda la mas segura y todo autopista. La primera no tiene peaje alguno.

Tráfico (Intensidad media diaria)

La intensidad media diaria (IMD), según el Ministerio de Fomento, alcanzó en 2010 la cifra de 9.568 vehículos, con un 4,1 % menos que en 2009. El tráfico de camiones descendió un 3,2 % en 2010 con respecto a 2009, situándose la IMD en 1.442. El crecimiento del tráfico ha sido constante en las últimas dos décadas, ya que en 1990 la IMD apenas alcanzaba los 3.661 vehículos al día. En 2007 se registró la cifra más alta, con una IMD de 10.288, y desde entonces se han contabilizado pequeños descensos en el tráfico.

Los meses estivales registran más tráfico, con una IMD de 13.207 en julio de 2010 y de 15.618 en agosto de 2010. En cambio, enero y febrero de 2010 sólo registran una IMD de 6.485 y 7.287, respectivamente, siendo en invierno el período con menos tráfico.^[6]

Gran colapso de diciembre de 2008

El 14 de diciembre de 2008 la Autopista del Huerna vivió uno de los momentos más bochornosos de su historia. Debido a una nevada, más de 400 conductores quedaron atrapados en la nieve a la espera de que una unidad especial del Ejército Español acudiera en su rescate ante la inoperancia de AUCALSA.^[7] Para más indignación de los leoneses y asturianos en general y los usuarios atrapados en particular (que tras seis horas atrapados tuvieron que pagar el peaje igualmente,^[8] aunque luego la empresa fue obligada a su devolución), mientras que la Autopista de peaje estaba cerrada, el Puerto de Pajares permanecía abierto al tráfico.^[9] El caso aún se encuentra abierto, y se espera una sanción para la empresa concesionaria por el deficiente servicio que ofrece.^[10]

Este suceso tuvo su preludio en Semana Santa de ese mismo año, cuando una nevada hizo que 25.000 conductores quedaran atrapados en un gran atasco.^[11]

Al final, el 14 de septiembre de 2010 se publicó a la sentencia en la que se condenaba a AUCALSA a pagar una multa millonaria.

Recorrido

	P.K.	Sentido la Virgen del Camino	Sentido Campomanes	Carretera que enlaza	Observaciones
	65	Campomanes-Oviedo-Gijón		A-66  Oviedo - Gijón  N-630  Pto. de Pajares
		Peaje de Campomanes			Eliminado en Enero de 2009
		Túnel de Entrerregueras I 272 m.	Túnel de Entrerregueras II 280 m.
		Túnel de Pando I 1220 m.	Túnel de Pando II 1453 m.
		Túnel de Vegaviesga I 230 m.	Túnel de Vegaviesga II 236 m.
		Túnel de El Negrón I 4100 m.	Túnel de El Negrón II 4144 m.
	89	Área de Servicio de Caldas de Luna			Servicio de carburante sólo sentido Onzonilla Túnel Peatonal por debajo de la autopista uniendo áreas de descanso y de servicio
		Túnel de Oblanca I 650 m.	Túnel de Oblanca II 667 m.
	93	Villablino-Embalse de los Barrios de Luna La Pola de Gordón				Túnel de Cosera I 220 m.	Túnel de Cosera II 227 m.
		Túnel de Barrios I 1600 m.	Túnel de Barrios II 1614 m.
	105	Área de Descanso Vega de los Caballeros			Sólo sentido Onzonilla
	113	La Magdalena-La Robla				Peaje de La Magdalena
	122	Área de Descanso Rioseco de Tapia
	125	Área de Servicio de Rioseco de Tapia			Servicio de carburante sólo sentido Campomanes Pasarela Peatonal sobre la autopista uniendo áreas de descanso y de servicio
	135	Área de Descanso Valverde de la Virgen
	142	León - Astorga - Aeropuerto de León - La Virgen del Camino Astorga - La Coruña León		N-120   AP-71   LE-30

Referencias

Véase también

• Vía de la Plata

Enlaces externos

• AUCALSA Página de la empresa concesionaria de la autopista.