Clase Oquendo

Clase Oquendo
El destructor Marqués de la Ensenada (D-43) en Cartagena.
País productor
Datos generales
Astillero	Bazán Ferrol / Cartagena
Países en servicio	Armada Española
Tipo	Destructor
Estadísticas
Primera unidad	Oquendo (D-41)
Última unidad	Marqués de la Ensenada (D-43)
Clase anterior	Clase Lepanto
Clase posterior	Clase Churruca
Periodo construcción	1951-1970
Periodo servicio	1963-1988
Unidades planteadas	9
Unidades concluidas	3
Unidades canceladas	6
Unidades dadas de baja	3
Unidades desguazadas	3
Características de la clase
Desplazamiento	Original: 3.004 t apc Modernizado 3.780 t apc
Eslora	116'5
Manga	Original: 11 m Modernizado 13 m
Calado	Original: 5 m Modernizado 5,8 m
Sensores	Original: Radar: Marconi SNW-10 2-D aéreo Tipo 293Q de superficie Sonar: QHB-a casco Dirección de tiro: Vickers-Armstrong con radar Tipo 275M (120 mm) Vickers-Armstrong con radar Tipo 262P (40 mm) Modernizado: Radar: SPS-40A 2-D aéreo SPS-10F de superficie Sonar: SQS-32C de casco SQA-10 de profundidad variable (VDS) Dirección de tiro: sistema de control de fuego Mk68 con directores Mk37 y Mk56 Mk114 para el armamento ASW
Armamento	Original: 2 montajes dobles de 120/50 mm NG53 DP 6 cañones Bofords AA 40/70 mm 2 canastas Mk 4 para torpedos ASW Mk 32 325 mm 2 Erizos Mk 11 Modernizado: 3 cañones dobles de 127/38 mm Mk32 DP 2 lanzatorpedos sencillos de 533 mm Mk25 para torpedos ASW Mk-37 2 lanzatorpedos triples de 325 mm Mk32 para torpedos ASW Mk44 ó Mk46
Guerra electrónica	Modernizado:equipo AN/WLR-1
Propulsión	3 calderas Bretagne de vapor sobrecalentado. 2 turbinas Rateau 2 hélices
Potencia	60.000 cv
Velocidad	32,5 nudos Modernizado: 31 nudos
Tripulación	Original: 252 hombres Modernizado: 318 hombres
Aeronaves	helicóptero ligero Hughes 500M
Equipamiento de las aeronaves	plataforma y hangar para un helicóptero ASW

La Clase Oquendo era un modelo de destructor construido para la Armada Española. Los nueve destructores de la clase Oquendo fueron el proyecto más ambicioso afrontado por los programas de construcción naval de la postguerra en España; sin embargo, la adopción del sistema de propulsión Rateau/Bretagne de escasa fiabilidad y gran complejidad técnica, unida a la escasa capacidad de la industria naval española de la época, condujeron a uno de los mayores fiascos inversores de la Armada Española del siglo XX.

Cancelación del proyecto

La clase Oquendo debía haber contado (y así fue encargada en 1943) con otras seis unidades, ("Blas de Lezo", "Gelmírez", "Lángara", "Bonifaz", "Recalde" y "Blasco de Garay") además de los tres que llegaron a entrar en servicio.

Pero ya en 1952 fueron canceladas las seis últimas (sólo un año después de ponerse la quilla a los tres primeros), al comprobarse que el proyecto iba a resultar difícil de llevar a la práctica.

Dificultades del proyecto

Los Oquendo, fueron desde el principio un auténtico quebradero de cabeza, baste señalar que, hasta 1959, es decir, 15 años después de comenzar el acopio de material, no fue botado el cabeza de la clase, y eso a pesar de haber pedido ayuda en 1955 a los Ateliers Bretagne para poder terminar la planta propulsora.

En vista del lamentable curso del proyecto, se decidió modificar radicalmente a los dos últimos buques, siendo remolcados a Cartagena, donde fueron literalmente cortados por la mitad, en sentido longitudinal, con objeto de aumentarles la manga, para intentar resolver algunos de los problemas experimentados en el Oquendo (D-41).

Además, se intentó conseguir el mejor armamento y sensores posibles para estos buques, primero en Inglaterra y, finalmente, montándoles los equipos de los FRAM II norteamericanos.

Con todas las modificaciones del proyecto, la simple lectura de las características de los D-42 y -43 indica que se trataba de buques modernos para la época y bien equipados, al menos sobre el papel. Sin embargo, al igual que con sus congéneres de la clase Audaz, se cometió un grave error: mantener la maquinaria original. Como consecuencia de esto, a pesar de ser los primeros buques construidos en España que fueron dotados de adelantos como equipos de Guerra electrónica (EW), capacidad de operar helicóptero, sistema de combate ASW muy completo, incluyendo los sónares de profundidad variable, etc. fueron toda su vida unos auténticos "cojos". Es más, la enorme cantidad de recursos dilapidada en ellos impidió afrontar otros posibles programas de mejora.

Por ello los Oquendo fueron buques de una vida realmente corta: 15, 13 y 18 años respectivamente. Además, los 18 años de servicio del D-43 no se debieron a su buen comportamiento, sino a que en 1981, cuando estaba a punto de ser dado de baja, fue dañado en Santander por una bomba colocada por ETA en su línea de flotación.

Con el fin de evitar la imagen de dar de baja un buque que acababa de sufrir un atentado terrorista, con la consiguiente publicidad para los autores del mismo, se decidió mantener el buque en servicio tanto como se pudiera, prolongándose así su vida hasta 1988.

Hechos reseñables

Desde un punto de vista operativo, el D-41 estuvo destinado en la 21ª Escuadrilla de Escoltas de Cartagena, junto con los destructores de la Clase Lepanto (llamados también "Los Cinco Latinos").

Por su parte, los D-42 y -43 fueron destinados a Ferrol, a la 11ª Escuadrilla de Escoltas, junto con los destructores de Clase Churruca, antiguos clase Gearing FRAM II de origen estadounidense.

A lo largo de su vida cabe reseñar pocos acontecimientos; el más importante fue la visita del D-43 a los puertos de Nápoles, Casablanca y Portsmouth, en 1971, junto con el atentado ya relatado del que también fue protagonista el D-43.

En conclusión, decir que los D-40, junto con los Audaz y los submarinos clase D, han sido, posiblemente, los proyectos más lamentables y ruinosos que ha afrontado la Armada en el Siglo XX.

Buques de clase Oquendo

Véase también

• Fernando Villaamil
• Destructor
• Anexo:Clases de destructores
• Anexo:Destructores de España
• Miguel de Oquendo