La familia de reactores regionales Embraer ERJ 145 es fabricada por Embraer, compañía aeronáutica brasileña. La familia la componen los modelos ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145 y Legacy, siendo el ERJ 145 el más grande de todos. Propulsados por motores turbofan, componen una de las series más populares de la aviación regional, entrando en competencia directa con los Canadair Regional Jet de Canadair-Bombardier.

Contenido 1 Historia 1.1 Primeros diseños 1.2 Diseño intermedio 1.3 Diseño de producción 1.4 Modelos derivados 2 Operaciones 2.1 Modelos 2.1.1 Modelos civiles 2.1.1.1 Mismo motor, distintas prestaciones 2.1.1.2 Versatilidad para la tripulación 2.1.2 Modelos militares 3 Operadores militares 4 Accidentes e incidentes 5 Especificaciones 5.1 Características generales 5.2 Prestaciones 5.3 Mayores Operadores 6 Referencias 7 Enlaces externos

Historia

Primeros diseños

El ERJ 145 fue presentado en la Exposición Aérea de París de 1989 como una modificación estirada y a reacción del EMB 120 Brasilia. Las características principales de este diseño son:

• Alas con winglets
• Motores montados a ambos lados del fuselaje
• 2500 km de alcance
• Comparte un 75% de los componentes con el Brasilia.

Diseño intermedio

En 1990, aunque los ingenieros de Embraer en un principio dieron por buenos los resultados de los ensayos en el túnel de viento, comenzaron a considerar la posibilidad de crear un nuevo diseño completamente diferente al EMB 120. Este nuevo diseño incluía:

• Alas con winglets
• Motores montados a ambos lados del fuselaje
• 2500 km de alcance

Diseño de producción

El segundo diseño parecía dar un rendimiento aún mejor en el túnel de viento, pero la combinación de las nuevas alas con los motores montados en ellas obligaba a equipar al avión de un tren de aterrizaje mayor de lo pensado. Este diseño fue evolucionando hasta finales de 1991, momento en que su desarrollo fue detenido. Aunque el avión sufrió varias modificaciones hasta su finalización, mantuvo ciertos rasgos del EMB 120, tales como la configuración de asientos 2+1. Las características principales de este diseño son:

• Motores traseros
• Alas sin winglets
• Cola en "T"
• 2500 km de alcance

Modelos derivados

El ERJ 140 está basado en el ERJ 145, con el que comparte un 96% de piezas. Las únicas diferencias significativas son un fuselaje más corto y un motor ligeramente menos potente pero con mayor alcance. En el momento de su lanzamiento, Embraer estimó el coste de un ERJ 140 en unos 15,2 millones de dólares USA y el del proyecto completo en 45 millones. El ERJ 135, que entró en servicio en 1999, comparte un 95% de piezas con el ERJ 145 pero es 3,6 m más corto.

El ERJ 145 cuenta con 50 plazas, mientras que el ERJ 140 tiene 44 y el ERJ 135, 37. El ERJ 140 fue diseñado con menos plazas para satisfacer las necesidades de las aerolíneas estadounidenses, las cuales tenían un acuerdo con los sindicatos de pilotos sobre la cantidad de aviones de 50 plazas que podían ser operados por las compañías.

En 2003 Embraer firmó un acuerdo con el "Harbin Aviation Industry Group" de Harbin, China. La compañía resultante, Harbin Embraer, comenzó a producir el ERJ 145 para el mercado chino montando kits prefabricados para otras operaciones comerciales de Embraer en el mundo.

Operaciones

El primer vuelo del ERJ 145 tuvo lugar el 11 de agosto de 1995, y la primera entrega en diciembre de 1996 a ExpressJet Airlines (entonces filial regional de Continental Airlines). ExpressJet es el mayor operador del ERJ 145, con 270 de los casi 1000 ERJ 145 en servicio. El segundo mayor operador es American Eagle, con 206 ERJ 145. Chautauqua Airlines también opera 95 ERJ 145 mediante sus alianzas con American Connection, Delta Connection, US Airways Express y United Express. El coste medio para una aerolínea por cada ERJ es de 2,5 millones de dólares USA al año.

A principios de 2005 había construidos 74 ERJ 140, con importantes pedidos de varias aerolíneas. Aunque la denominación comercial de este avión es ERJ 140LR, tanto la denominación interna de Embraer como la oficial para FAA (Aviación Civil de los Estados Unidos) es EMB 135KL.

El ERJ 140 fue presentado en septiembre de 1999 y realizó su primer vuelo el 27 de junio de 2000, entrando en servicio en julio de 2001. American Eagle Airlines, subsidiaria regional de American Airlines, opera la mayoría de los ERJ 140s construidos. Mesa Airlines y Chautauqua Airlines también operan el ERJ 140 en un número considerable de rutas.

Modelos

Desde que la producción del modelo original comenzó en 1995, Embraer ha fabricado un gran número de modificaciones del primer diseño para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Modelos civiles

Hay tres versiones de alcance extendido del ERJ-145, todas ellas de 50 plazas, que aparecen entre las que se listan abajo:

• ERJ 135ER - Versión de alcance extendido diseñada sobre la base del 135.
• ERJ 135LR - Versión de largo alcance (mayor capacidad de combustible y motores mejorados).
• ERJ 140ER - Simple reducción del ERJ 145, con 6 plazas menos (44 pasajeros).
• ERJ 140LR - Versión de largo alcance (mayor capacidad de combustible y motores mejorados).
• ERJ 145STD - Diseño original.
• ERJ 145EU - Modelo para el mercado europeo. Misma capacidad de combustible que el 145STD (4174 kg) pero mayor peso máximo al despegue (19990 kg)
• ERJ 145ER - Versión de alcance extendido del modelo original.

• ERJ 145EP - Misma capacidad de combustible que el 145ER (4174 kg) pero mayor peso máximo al despegue (20990 kg).
• ERJ 145LR - Versión de largo alcance (mayor capacidad de combustible y motores mejorados).
• ERJ 145LU - Misma capacidad de combustible que el 145LR (5187 kg) pero mayor peso máximo al despegue (21990 kg).
• ERJ 145MK - Misma capacidad de combustible, peso máximo al aterrizaje y peso máximo al despegue que el 145STD (4174 kg), pero peso máximo sin combustible de 17700 kg
• ERJ 145XR - Versión de alcance extralargo (numerosas mejoras aerodinámicas para ahorrar combustible, un tanque de combustible en la cola añadido a los dos principales situados en las alas, mayores pesos, mayor velocidad máxima y motores más potentes).
• Legacy - La variante ejecutiva es una versión especial desarrollada a partir del ERJ135.

Mismo motor, distintas prestaciones

Los motores propiamente son los mismos en todas las versiones (Rolls-Royce AE 3007), sin embargo, el sistema de control FADEC (Full Authority Digital Engine/Electronic Control) marca la diferencia entre los diferentes modelos en cuanto a capacidad total de empuje. La versión de alcance extendido, el ERJ-145ER, monta motores Rolls Royce AE 3007A de 31,3kN de empuje; la versión de largo alcance ERJ-145LR esta equipada con motores Rolls Royce AE 3007A1, que desarrollan un 15% más de potencia y 33,1 kN de empuje para mejorar el ascenso y el viaje en ambientes cálidos; la versión de alcance extralargo ERJ-145XR está equipada con los motores Rolls-Royce AE 3007A1E, caracterizados por un menor consumo de combustible y rendimiento mejorado en condiciones cálidas. Realmente las denominaciones AE 3007A, AE 3007A1 y AE 3007A1E corresponden a un mismo motor, refiriéndose cada una a la versión del sistema FADEC que tienen instalado. [1]

Versatilidad para la tripulación

Pese a la gran cantidad de versiones, los pilotos sólo necesitan una única certificación conjunta ERJ135/140/145 para manejarlas, algo de lo que se aprovechan compañías como ExpressJet Airlines, que de este modo posee una flota de corto, medio y largo alcance que puede ser pilotada por cualquiera de sus tripulaciones. Este tipo de certificados conjuntos permite a las compañías ahorrar bastante dinero en formación, haciendo a los aviones de Embraer si cabe aún más atractivos en el mercado. Otras constructoras, como Airbus, llevan explotando esta posibilidad desde hace ya muchos años, mientras que otras como Boeing no les ha resultado tan beneficioso.

Modelos militares

• C-99A - Versión de transporte
• Embraer 145 AEW&C (E-99): Versión de alerta aérea temprana.
• Embraer 145 MULTI INTEL (R-99): Versión de detección remota.
• Embraer 145 MP (P-99): Versión de vigilancia marítima.

Operadores militares

• Bélgica
• Brasil
• Colombia
• Grecia
• México
• Polonia (2007)

Accidentes e incidentes

El ERJ 145 tiene una hoja de servicios sobresaliente, en la que no se ha tenido que registrar ningún accidente mortal debido a averías mecánicas. Apenas hay algunos incidentes en los que se haya visto involucrado el ERJ 145:

• Un piloto de la compañía Rio-Sul descendió demasiado rápido e intentó aterrizar a una velocidad significativamente mayor de la normal. La sección de cola se dobló y se fue arrastrando por la pista.
• Un vuelo de ExpressJet se quedó sin pista durante un aterrizaje con fuertes vientos en Cleveland; no hubo heridos y el avión volvió al servicio.
• Otro avión de ExpressJet se estrelló durante el despegue en Beaumont, Texas al iniciar un vuelo de entrenamiento; el avión se perdió por completo, pero tampoco hubo heridos.
• El 9 de abril de 2006 un ERJ de American Eagle que volaba a Dallas sufrió un fallo en un motor 10 minutos después de despegar, por lo que tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos.
• El 2 de mayo de 2006 dos ERJ 145 se vieron envueltos en sendos accidentes. En el primer incidente un avión de Continental Express sufrió un reventón de una rueda del tren de aterrizaje al despegar del Aeropuerto Internacional Bush de Houston, Texas. El avión consiguió aterrizar de forma segura sin heridos.[2] En el segundo incidente un vuelo de American Eagle también sufrió un reventón en una rueda durante el despegue en Chicago-O'Hare. El avión se deslizó fuera de la pista unos 8 metros sobre la hierba. Tampoco hubo heridos.[3].
• Un avión de BA Citiexpress se salió de pista aterrizando en Hannover sin heridos. El 18 de junio de 2006 ocurrió otro incidente con un ERJ-145 de Continental Express; el vuelo 2482 realizó un aterrizaje de emergencia en Victoria, Texas, tras un incendio en un motor que llenó la cabina de humo. [4]

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 3 (piloto, copiloto y auxiliar de vuelo)
• Capacidad:
  • ERJ 135: 37 pasajeros
  • ERJ 140: 44 pasajeros
  • ERJ 145: 50 pasajeros
• Longitud:
  • ERJ 135: 26,33 m
  • ERJ 140: 28,45 m (93 pies 4 pulgadas)
  • ERJ 145: 29,9 m (98 pies)
• Envergadura: 20,04 m (65 pies 9 pulgadas)
• Altura: 6,76 m (22 pies 2 pulgadas)
• Área de alas: 51,2 m² (551 pies cuadrados)
• Pesos en vacío:
  • ERJ 140: 11740 kg (25881 lb)
  • ERJ 145: 11667 kg (25722 lb)
• Peso en carga:
  • ERJ 140: 17100 kg (37700 lb)
• Pesos máximos al despegue:
  • ERJ 135: 22500 kg
  • ERJ 140: 21100 kg (46500 lb)
  • ERJ 145: 20600 kg (45414 lb)
• Motores: 2 turbofan Rolls-Royce AE 3007
• Empuje: 33 kN (7420 lbf)

Prestaciones

• Velocidad máxima: 834 km/h (518 mph, Mach 0.78)
• Alcance:
  • ERJ 135: 3361 km
  • ERJ 140: 3019 km (1876 millas)
  • ERJ 145ER:' 2963 km (1841 millas)
• Techo de servicio: 11278 m (37000 pies)
• Tasa de ascenso:
  • ERJ 140/145: 780 m/min (2,560 pies/min)

Mayores Operadores

• • Aeromexico Connect (México)
  • Express Jet (USA)

Referencias

• Información sobre el ERJ-145 en Airliners.net
• Información sobre Harbin Embraer
• Comunicado de prensa sobre el accidente del EMB-145 de Rio-Sul
• Endres, Gunter y Gething, Mike. (2002). Aircraft Recognition Guide, (2ª Ed.). New York: Harper Collins Publishers. ISBN 0-00-713721-4

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Embraer 145.Commons
• Web oficial de la serie ERJ.
• Web oficial de la versión ejectutiva Legacy.
• Informe sobre el Legacy.