Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

Esta es una breve historia del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, también llamado “El Tren Macho”, en la sierra central del Perú, uniendo las ciudades de Huancayo y Huancavelica.

Antecedentes históricos

Este ferrocarril nace por ley 667 del 20 de noviembre de 1907. Originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Los primeros estudios los llevó a cabo el señor Carlos Weber. Ese mismo año los trabajos se iniciaron con fondos del Estanco del Tabaco, pero la construcción era muy lenta y fue paralizado en 1910, cuando se había avanzado 20 km de terraplenes y 8 de rieles.

El 2 de setiembre de 1910 Carlos B. Eddy y el gobierno firmaron un contrato para la construcción desde el punto hasta el que se habían detenido. No se hizo ningún trabajo por muchos años bajo este nuevo contrato. Las obras fueron reiniciadas por el propio gobierno en 1918.

Le dicen el Tren Macho porque “parte cuando quiere y llega cuando puede”. Es uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0,914 m. Fue entregado al tráfico en el año 1926 un sector inicial de 77 km y el resto en 1933. Se llegó a construir algunos kilómetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados.

El ministro Celestino Manchego Muñoz decidió desviar la ruta a Huancavelica para dar impulso a la zona.

Material rodante

• Tres Baldwin 2-6-0 # 101, 102, 103 de entre 1921 y 1924 usadas en el servicio rápido;
• Una Baldwin 2-8-2 "Presidente Leguía" de 1927; y,
• Una Henschel 2-8-2 # 104 de 1950.
• Otras locomotoras fueron adquiridas y transferidas después a Cusco-Santa Ana.
• También poseía autocarriles International y Wickham.

Locomotoras desde 1926 del H-H

Locomototas diesel

Estaciones

• Chilca (Huancayo.)
• Tellería,
• Cuenca,
• Izcuchaca,
• La Mejorada,
• Acoria,
• Distrito de Yauli (Huancavelica)
• Huancavelica.
• Talleres: en Huancayo

Datos técnicos

• Altitud: supuestamente este ferrocarril iba a ser el más alto del Perú y del mundo sobrepasando al Central de 4.810 msnm, ya que en la sección a Castrovirreyna, nunca construida, iba a tener 4.960 msnm.
• Gradiente: 3,5 %
• Curvas: radio máximo de 80 m
• Balasto: grava y piedra chancada
• Durmientes: de 2 metros espaciados cada 1.7 metros
• Rieles: 50 libras por yarda
• Combustible: inicialmente carbón y actualmente petróleo diésel
• Puentes: 15
• Túneles: 38 entre 20 y 152 metros de extensión

Modernización del Tren Macho

Los trabajos para la modernización del tren macho empezaron en el 2008, ahora el legendario tren transita desde Huancayo hasta Huancavelica por una verdadera vía férrea, de ancho standard. De esa manera, la hermosa Huancavelica, capital del departamento más pobre del Perú,está unida, mediante ese modernizado tramo de 128 kilómetros, con la pujante Huancayo, en un viaje que ya no demorará seis horas, como antes, sino sólo tres. Y, a través del ferrocarril central, también está igualmente vinculada con la gigantesca Lima, lo que le permitirá contar con una poderosa herramienta para impulsar su produción agropecuaria, su comercio y su turismo.

Referencias

• Elio Galessio - Breve Reseña Histórica de los Ferrocarriles en el Perú

Véase también

• Ferrocarriles en el Perú

Enlaces externos

• http://www.perutren.sorcier.pe/