- Ferrocarril Staten Island
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Ferrocarril Staten Island
Staten Island Railway 
Un tren local SIR en la estación Great Kills SIR station.Datos generales Tipo Metro Estado Operacional Ubicación Staten Island, Nueva York Terminales Tottenville (sur)
St. George (norte)Estaciones 23 Datos operacionales Apertura 1860 (bajo el letrero Baltimore & Ohio Operador(es) New York City Transit Authority Material rodante 64 R44SI cars Datos técnicos Longitud de la línea 14 mi (22 km) Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) (Ancho estándar) Electrificación Tercer riel El Ferrocarril de Staten Island (aka SIR, y anteriormente conocido como SIRT) es una línea de ferrocarril que opera en el Borough de Staten Island, Ciudad de Nueva York, EE. UU.. Es considerada como una lInea de ferrocarril estándar, pero actualmente está desconectada del sistema de ferrocarriles nacional. SIR opera con los vagones modificados R44 del metro de Nueva York[1] pero hay un enlace de ferrocarril entre el propio sistema de metro. Los transeuntes tipicamente usan el Staten Island Ferry para llegar a Manhattan. La línea actual SIR ha sido completamente separada a grado de las calles que interceptaba en 1966.
Contenido
Historia
La primera línea de lo que ahora es el Ferrocarril Staten Island abrió en 1860 hacia Tottenville, o la actual terminal del extremo sur. Si el SIR fuese considerado parte del metro, este seria el sistema continuo de paso derecho en el metro de la Ciudad de Nueva York. Al igual que las líneas BMT hacia Coney Island, la SIR empezó como una línea normal de pasajeros y de carga.
Electrificación
En 1925 sus tres principales ramales de pasajeros fueron electrificados y operados con un nuevo equipo de ferrocarriles. Las líneas radiaban desde la Terminal del ferry St. George hacia Arlington en las costas del extremo norte de Staten Island, hacia South Beach en las orillas, y hacia Tottenville en el extremo sur de Staten Island.
Servicio de carga
El servicio de transporte de mercancías a vapor (más tarde diésel) continuó en todos sus ramales, y en las vias de cargas eran las únicas operaciones en Staten Island y en el Ramal Norte de la Costa hasta Cranford Junction en Nueva Jersey vía el Puente vertical Arthur Kill que se extiende hacia Arthur Kill hasta el norte del Puente Goethals; y hacia el Ramal Sur que fue efectivamente una ruta muerta de la línea principal. El ahora desaparecido Ramal North Shore estaba conectado con todas las redes de ferrocarril de todo el país; el 11 de mayo de 1943, El Primer Ministro Británico Winston Churchill lo usó en el camino a una reunión con el Presidente Franklin D. Roosevelt en Washington, D.C. después de que su barco llegara a Tompkinsville. El 21 de octubre de 1957, la joven Reina Isabel II y el Príncipe Felipe se subió en un tren especial hacia Washington, D.C. a lo largo del Ramal Norte de la Costa hacia Stapleton para empezar su visita real en la Ciudad de Nueva York. El servicio de carga se interrumpió entre 1991 y 2007.
MTA
En 1971 la ex Staten Island Rapid Transit Railway Company fue adquirida por su pariente Baltimore and Ohio Railroad (B&O), y se convirtió en una subsidiaria MTA para propósitos de operaciones y mantenimiento; en marzo de 1973, los nuevos vagones R44 — los mismos vagones nuevos usados en las líneas del metro en los otros boroughs — fueron usados para la línea Staten Island, reemplazando los materiales rodantes que habían sido del ferrocarril B&O y habían sido usados desde 1925 (los vagones R44 siguen en servicio a la fecha de 2008).
En 1994, como parte de una campaña pública de MTA, varias de las agencias operaciones del MTA se les dio los "nombres populares" en la cual durante ese tiempo el nombre de SIRTOA se convirtió en MTA Staten Island Railway, en la cual se usa en los trenes, estaciones, horarios y otras presentaciones públicas.
Estaciones
Ferrocarril Staten Island Leyenda
RCB Ballpark (solamente días de juego) 
St. George 
Tompkinsville Stapleton Clifton Grasmere Old Town 
Dongan Hills Jefferson Avenue Grant City New Dorp Oakwood Heights Bay Terrace Great Kills Eltingville Annadale Huguenot Prince's Bay Pleasant Plains Richmond Valley Nassau 
Arthur Kill Road (futura estación) Atlantic 
Tottenville Leyenda de la estación de servicio 
Paradas todo el tiempo Detalles del periodo de tiempo Estaciones 
Conexiones Staten Island St. George Staten Island Ferry Servicio hacia/desde St. George o Tottenville entrando/saliendo 
RCB Ballpark Servicio hacia/desde St. George skip RCB Ballpark Tompkinsville Stapleton Clifton* Grasmere Old Town Dongan Hills Jefferson Avenue Grant City New Dorp Oakwood Heights Bay Terrace Great Kills Eltingville Annadale Huguenot Prince's Bay Pleasant Plains Richmond Valley* Nassau** Atlantic* ** Tottenville * Pasajeros pueden abordar/salir de los trenes:
En Clifton usando los tres vagones (trenes hacia St. George; todos los trenes hacia la dirección Tottenville), en Richmond Valley usando los primeros tres vagones sólo en esa dirección, en Atlantic usando el último vagón en ambas direcciones.
** Se planea reemplazar la estación Arthur Kill Road.
Industrias servidas
- North Shore: Procter & Gamble, United States Gypsum, Staten Island Ship Building, Car Float
- Línea Travis Line: Gulf Oil Port, Con Edison coal plant
- Línea Tottenville Line: Nassau Smelting, Staten Island Advance, Pouch Terminal
- Línea South Beach: Bachmann's Brewery
Véase también
- Lista de Sistemas de metros
- Cross-Harbor Rail Tunnel
Referencias
Enlaces externos
- Staten Island Railway
- History of SIRT
- nycsubway.org - SIRT: Staten Island Rapid Transit
- TrainsAreFun.com - Staten Island Rapid Transit
- Gary Owen's SIRT South Beach Line Tribute Page
Categorías: Transporte de la ciudad de Nueva York | Ferrocarril en Estados Unidos
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