Torralba Ambrona Miño de Medinaceli Radona Adradas Coscurita Almazán Matamala de Almazán Tardelcuende Quintana Redonda Navalcaballo Soria

El Ferrocarril Torralba-Soria es una línea de las que componen la red ferroviaria española, y que comunica la ciudad de Soria con la línea Madrid-la Junquera, discurriendo por la provincia de Soria con un trazado de 93 kilómetros de vía única y sin electrificar.

Recorrido

Desde la salida del punto de empalme hay una subida casi constante hasta la estación de Miño de Medinaceli (1162 msnm)^[1] antes de llegar a Radona hay un ligero descenso para después afrontar el paso de la divisoria Ebro-Duero, con una fuerte rampa para volver a descender ya en la cuenca del Duero a la estación de Adradas,^[2] se sigue descendiendo de forma mas suave hacia Coscurita. Esta estación fue el punto de contacto con el Valladolid-Ariza, construido en 1895 y cerrado en 1993. A la salida de Almazán hacia Soria, se cruza el río Duero. Por no atravesar el alto de Lubia, se decidió subir por el valle del río Izana. Desde Matamala, se sigue ascendiendo hasta Tardelcuende y Quintana Redonda siguiendo el curso del río Mazos llegando a Navalcaballo para entrar en Soria.

Incialmente y a través de un viaducto metálico de 150 metros que cruzaba el río Golmayo hasta llegar a la estación situada en el paseo de San Francisco. Tras la apertura del ferrocarril Santander-Mediterráneose construyo un empalme que nos conduce al estación Soria-Cañuelo^[3] de donde parte a mediados del siglo XX el nuevo ferrocarril Soria-Castejon.^[4]

Las estaciones son las siguientes:

• Torralba.
• Ambrona.
• Miño de Medinaceli.
• Radona, hoy transformada en apeadero.^[5]
• Adradas, hoy transformada en apeadero .
• Coscurita.
• Almazán-Villa.
• Matamala de Almazán.
• Tardelcuende.
• Quintana Redonda.
• Navalcaballo, hoy transformada en apeadero.
• Soria- El Cañuelo.

Historia

Proyectado en 1868 y aprobado el 31 de marzo de 1869, se incluye en el Plan de la Ley del 2 de Julio de 1870^[6] siendo ministro de Fomento don José de Echegaray, en el gobierno del General Prim. Las obras duraron 4 años, y el ferrocarril se inauguró el 1 de junio de 1892. Explotado por la Compañía de Ferrocarriles del Gran Central Español, empresa filial de la compañía francesa Crédit Mobilier Français, esta sociedad se vino abajo en 1893, debido a la situación suscitada de la ausencia de transbordos en Torralba. En 1904 se inauguró el edificio de viajeros de Torralba del Moral, lo que comenzaría a posibilitar los transbordos con la línea Madrid-Zaragoza. En 1918 se hacen cargo los capitalistas españoles Duque del Infantado y Duque de Villamejor, quienes constituyeron la Sociedad Anónima de Ferrocarriles Soria- Navarra. La explotación se realizó con grandes déficits, hasta que en 1941, RENFE se hizo cargo de la línea. Para evitar su cierre la Junta de Castilla y León^[7] asume parte de su déficit para el único servicio con pasajeros que se realiza desde Soria y que conduce hasta Madrid.

Situación actual

La línea de Torralba a Soria^[8] se encuentra a principios del siglo XX en funcionamiento muy limitado, servida con algunos "camellos"^[9] al día, casi todos del modelo 596 de un solo coche. A pesar de la falta de inversiones experimentada en los años 90, parece haber esperanzas de modernización y a principios de 2007 empezaron importantes trabajos de renovación de vía.^[10]

Referencias

1. ↑ F.C. Torralba - Soria, por Fernando Segura. [1]
2. ↑ En este descenso se encuentra la mayor rampa, con 16.4 milésimas
3. ↑ Estación de Soria-Cañuelo, 13 de Noviembre de 2008 autor: Jesús Rivera [2]
4. ↑ En los años 60, se demolió San Francisco y el viejo viaducto, quedando como estación termino del Torralba-Soria, Soria Cañuelo [3]
5. ↑ Al ser convertidas en apeaderos, Radona, Adradas y Navalcaballo vieron demolido su edificio para dejar paso a un pequeño refugio de hormigón tipo estándar
6. ↑ CONOCE TU TREN-SORIA [4]
7. ↑ Estos últimos años, y dadas las presiones ejercidas tanto desde Soria como desde la Junta de Castilla y León, se han llevado a cabo algunos parcheos de la infraestructura, que si bien no son suficientes, han permitido mantener las características de la vía 100 años después [5]
8. ↑ De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril[6]
9. ↑ Sobrenombre por el que se conocen a los automotores de las series de RENFE 592, 593 y 596 porque en su techo llevan "jorobas" para alojar los equipos de aire acondicionado. Obtenido de "http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Camello"
10. ↑ Hilo en Tranvia.org "Renovación del Torralba-Soria"

Enlaces externos

• BREVE HISTORIA DEL FERROCARRIL SORIANO.[7]