Fiat CR.32
Fiat CR.32.
Tipo	Caza
Fabricante	FIAT
Diseñado por	Celestino Rosatelli
Primer vuelo	28 abril 1933
Introducido	1934
Retirado	1953 (Ejército del Aire de España)
Estado	Retirado
Usuarios principales	Regia Aeronautica Fuerza Aérea Húngara Ejército del Aire de España
N.º construidos	1.212
Variantes	Hispano Aviación HA 132 L

Avión de caza biplano italiano, con posibilidad de cargar bombas, diseñado en 1933 por Celestino Rosatelli tomando como base el modelo Fiat CR.30.

Contenido 1 Historia diseño y notas 2 Operaciones en España 3 En la Regia Aeronautica 4 Usuarios extranjeros 5 Epílogo 6 Variantes 7 Operadores 8 Especificaciones técnicas 9 Véase también 10 Referencias 11 Bibliografía 12 Enlaces externos

Historia diseño y notas

No contento con las prestaciones del Fiat CR.30, el diseñador de este aparato Celestino Rosatelli y su equipo de diseño produjeron un nuevo caza, muy parecido al CR.30 pero con sustnciales mejoras y menor tamaño. Se consiguió mejorar la maniobrabilidad al redistribuirse más correctamente el peso, principalmente al colocar los depósitos de combustible sobre el eje de gravedad del aparato. El prototipo del Fiat CR.32, matriculado MM.201, voló por primera vez el 28 de abril de 1933, y en abril de 1934 comenzó la producción en serie.

Los primeros aparatos se entregaron a la Regia Aeronautica en 1934 y fueron encuadrados en los Stormi n.° 1, 3 y 4. Los aviones de serie poseían hélice de paso variable y podían estar equipados con un radio transmisor, cámara vertical panorámica y afustes para bombas. Se comenzaron a realizar conversiones a partir de 1939 con vistas a reducir peso y mejorar las prestaciones. El éxito del Fiat CR.32 quedó demostrado por la gran cantidad de pedidos de exportación que obtuvo.

Operaciones en España

Los CR.32 formaron el núcleo central de la Aviación Legionaria, cuerpo expedicionaro italiano que participó en la Guerra Civil Española del lado nacionalista a partir de 1936, siendo conocidos como "Chirri". Algo más de 400 aparatos fueron usados en la guerra desde agosto de 1936. Los CR.32 se encuadrarían en los Grupos Gamba di Ferro, Cucaracha, Asso di Bastoni, Frecce y Baleari, así como en las unidades españolas 2-G-3 y 3-G-3.

Los Fiat CR.32 demostraron ser un enemigo peligroso para cazas más modernos, como los soviéticos Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16, que operaban en las filas republicanas, ya que su maniobrabilidad les permitía salir airosos de combates con enemigos más veloces y mejor armados. Los aviadores italianos obtuvieron unas 300 victorias con pérdida de 73 aparatos propios en combate. Una vez terminada la guerra, los CR.32 quedaron en España, convirtiéndose en el núcleo embrionario de las fuerzas aéreas nacionalistas.

En la Regia Aeronautica

Como los CR.30, los CR.32 fueron utilizados en numerosas muestras aéreas y festivales acrobáticos. El 4º Stormo, con base en Roma, estaba encargado de realizar ejercicios acrobáticos cuando se recibían dignatarios extranjeros, utilizando formaciones de cinco o diez aparatos. Durante 1936 se efectuaron numerosos ejercicios acrobáticos en distintas capitales europeas y en 1937 en ciudades de América del Sur.

Las notables características acrobáticas del CR.32 y sus indudables éxitos cosechados en España engañaron al Ministerio del Aire italiano, que continuó considerando al biplano como un arma todavía eficaz, permitiendo que se desarrollara el Fiat CR.42, aparato que estaba ya desfasado antes de que el prototipo efectuara su primer vuelo.

No obstante, el CR.32 sirvió asimismo durante la II Guerra Mundial, y cuando Italia declaró la guerra, en junio de 1940, 324 ejemplares estaban todavía en servicio en primera línea.

Algunos fueron utilizados como cazas nocturnos y otros operaron en Libia en misiones de ataque al suelo contra las tropas británicas. El mayor hecho de guerra en el que intervinieron los CR.32 ocurrió en el África Oriental italiana, donde las Squadriglie n.° 410 y 411 destruyeron un buen número de aviones británicos y sudafricanos antes de la rendición italiana.

Usuarios extranjeros

El primer usuario extranjero del CR.32 fue China, que compró 16 aparatos en 1933. Estos aviones, armados con dos ametralladoras Vickers, prestaron excelentes servicios durante la invasión japonesa. Sin embargo, fueron relegados por los muy superiores biplanos Curtiss Hawk que equipaban la mayoría de las unidades de caza chinas durante 1934-36.

Las Fuerzas Aéreas de Hungría recibieron 76 CR.32 durante 1935-36, que fueron usados como entrenadores y entraron en combate en marzo de 1939, reprimiendo a los sublevados contra el gobierno germanófilo, tras la anexión de Rutenia.

Los húngaros experimentaron con un CR.32 al que colocaron un motor radial Gnome-Rhône 14Mars de 750 cv, consiguiendo que el aparato alcanzara una velocidad de 420 km/h a 4.000 m. Sin embargo, el gobierno húngaro fue incapaz de conseguir más motores de dicha marca, y el proyecto de remotorizar los CR.32 fue abandonado.

Austria también adquirió 45 CR.32bis en la primavera de 1936 para equipar la Jagdgeschwader II en Wiener Neustadt. En marzo de 1938 las unidades austríacas fueron absorbidas por los grupos de caza de la Luftwaffe, pero tras un breve período, los 36 aviones supervivientes fueron cedidos a Hungría.

En España la Hispano Aviación siguió fabricando en su factoría de Triana (Sevilla) el modelo CR.32 bajo la denominación Hispano Aviación HA 132 L desde 1938 hasta 1948. Se construyeron aproximadamente 100 aparatos y se reconstruyeron otros tantos a partir de cédulas excedentes de guerra; asimismo fabricó 40 biplazas de entrenamiento desarrollados a partir del CR.32quater. Fueron conocidos popularmente como Chirri y algunos permanecieron en servicio como entrenadores hasta 1953.

Como resultado de los festivales aéreos realizados en Sudámerica, Paraguay compró cinco CR.32 y dos CR.30 biplazas en 1937, formando con ellos el Primer Escuadrón de Caza "As de Bastos", y Venezuela recibió otros diez de la versión quater durante 1938-39.

Epílogo

Una de las principales características de este biplano de entreguerra era su maniobrabilidad. Fue el máximo exponente de hasta dónde podían llegar los biplanos como avión de combate: alta maniobrabilidad, persistencia en combate, buena disponibilidad y sin complicaciones mecánicas frente a la complejidad de los monoplanos metálicos que aparecían en la misma época.

Estas características ,unidas a la experiencia en combate de la guerra civil española, hicieron que durante la Segunda Guerra Mundial unos 300 CR.32 participaran todavía en operaciones de caza, sobre todo en Etiopía y Libia, con resultados sorprendentes frente a la aviación británica, más moderna.

El éxito del CR.32 provocó que se continuara con el desarrollo de biplanos con el CR.42 Falco, un gran avión, pero que ya estaba anticuado antes de salir a producción y causó un retraso tecnológico en la Fuerza Aérea italiana.

Variantes

• CR:32: versión inicial; 291 fueron entregados a la Regia Aeronautica, incluyendo los prototipos, 76 a Hungría y 16 a China.

• CR.32bis: construidos a partir de 1935; llevaban instaladas dos ametralladoras de tiro frontal SAFAT de 7,7 mm bajo las alas, además de otras dos en el fuselaje de 12,7 ó 7,7 mm. La producción total fue de 328 ejemplares, 238 para la Regia Aeronautica y 45 para Austria. El peso extra de las ametralladoras subalares causaba pérdidas importantes en las características de vuelo, que a menudo obligaban a desmontarlas.

• CR.32ter: versión aligerada que sólo disponía como armamento de las dos ametralladoras del fuselaje SAFAT de 12,7 mm. En total se construyeron 103 ejemplares, que sirvieron todos en España, 60 pilotados por españoles.

• R.32quater: versión ligera del CR.32; con el mismo armamento que el CR.32ter. Se construyeron 398 aparatos, 105 fueron encuadrados en la Aviación Legionaria durante la Guerra Civil Española, 27 fueron cedidos a los nacionalistas, 10 a Venezuela y cinco a Paraguay; el resto fue entregado a la Regia Aeronautica. En total se construyeron 1.212 aparatos de la familia del CR.32.

• CR.33: versión del CR.32 con motor Fiat A.33 RC 35 de 700 cv. El primer prototipo voló en 1935 (matriculado MM.296) y otros dos más en 1937, pero no se llegó a fabricar en serie.

• CR.40: prototipo con morro adaptado para llevar un motor radial Bristol Mercury IV de 525 cv, matriculado MM.202. Fue construido en paralelo al prototipo del CR.32 y voló por primera vez en 1934.

• CR.40bis: designación de un prototipo, matriculado MM.275, con la misma configuración alar que el CR.40, pero impulsado por un motor radial Fiat A.59R de 700 cv. Sin embargo, no consiguió obtener buenas prestaciones (la velocidad máxima era de tan sólo 350 km/h) y fue rechazado.

• CR.41: prototipo similar al CR.40 y matriculado MM.207. Estaba impulsado por un motor Gnome Rhône 14 Kfs de 14 cilindros en estrella; se le modificaron las superficies del plano de cola para mantener la estabilidad direccional.

Operadores

• Italia Regia Aeronautica

•  Austria

• Fuerzas aéreas de la República China

• España

•  Hungría

•  Paraguay

•  Venezuela

Especificaciones técnicas

• Fiat CR.32

• Motor: Fiat A.30 RA bis de 12 cilindros en V
• Potencia: 600 cv nominales
• Estructura: metálica de aluminio y tela

Dimensiones

• Envergadura: 9,5 m
• Longitud: 7,45 m
• Altura: 2,63 m
• Superficie alar: 22,10 m²

Pesos

• Vacío equipado: 1.380 kg
• Máximo en despegue: 1.905 kg

Prestaciones

• Velocidad máxima: 356 km/h, a 3.000 m
• Techo de servicio: 7.550 m
• Alcance: 780 km
• Armamento: Dos ametralladoras sincronizadas BREDA-SAFAT de 12,7 mm o dos de 7,7 mm o una combinación de ambos calibres. Bombas: unos 100 kg

Véase también

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
• Anexo:Lista de biplanos

Referencias

Bibliografía

• Apostolo, Giorgio: Fiat CR.32 (Ali D'Italia 4). La Bancarella Aeronáutica, 1996 (sin ISBN).
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7, págs. 1794-95, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-65-X
• Mondey, David: The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II.Bounty Books, 1996 ISBN 1-85152-966-7.
• Punka, George: Fiat CR 32/CR 42 in Action (Aircraft Number 172).TX: Squadron/Signal, 2000. ISBN 0-89747-411-2
• Sapienza, Antonio Luis: "La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya". Edición del autor. Asunción. 2007.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Fiat CR.32.Commons