Airco DH.9

DH.9
Tipo	Bombardero biplaza diurno
Fabricante	Aircraft Manufacturing Company
Diseñado por	Geoffrey de Havilland
Primer vuelo	1917
Introducido	Abril de 1918

El Airco DH.9, también conocido, después de 1920, como el de Havilland DH.9 era un bombardero biplano británico utilizado el Royal Flying Corps (RFC) durante la Primera Guerra Mundial. Más tarde fue desarrollado a una versión conocida como el DH.9A con un motor más potente y confiable.

Contenido 1 Historia, diseño y desarrollo 2 Historial de servicio 3 DH.9A 4 Uso civil 5 Variantes 6 Operadores 6.1 Operadores militares 6.2 Operadores civiles 7 Especificaciones 8 Véase también 9 Referencias 10 Bibliografía 11 Enlaces externos

Historia, diseño y desarrollo

El prototipo voló por vez primera en Hendon a finales de 1.917, las primeras pruebas dieron tan buenos resultados que se modificaron los contratos existentes con los subcontratista para el DH.4 a fin de cubrir la producción del DH.9. El subpotenciado motor tuvo un efecto drástico en el desempeño de la aeronave, especialmentre a gran altura, donde el DH.9 mostraba ser inferior al DH.4 a quien supuestamente debía reemplazar. Esto significaba que el DH.9 tendría que combatir con los cazas enemigos, (los que fácilmente le alcanzarían) allí donde el DH.4 había evitado ser alcanzado por esos ataques.

Historial de servicio

Sorprendentemente, la producción fue continuada después de la guerra hasta 1919, con el DH.9 saliendo finalmente de servicio en 1920.

DH.9A

El DH.9A (también conocido como el Nine-Ack) fue un DH.9 rediseñado para Airco por Westland Aircraft Works para acoplarle el nuevo motor Packard Liberty 12 400 cv (298 kW). Además del motor y de las alas de envergadura y cuerda mayores el modelo era casi idéntico al DH.9.

Inicialmente se esperaba reemplazar rápidamente al DH.9 con esta nueva versión, sin embargo, la escasez de motores Liberty disponibles para el RFC acortó la oportunidad de servicio del modelo en la Primera Guerra Mundial y es mejor conocido como el modelo estándar en el servicio de la RFC luego de la guerra - sirviendo como avión multifunciones durante muchos años.

Uso civil

Debido al gran número de excedentes de DH.9 disponibles luego de la guerra, muchos fueron utilizados por líneas de transporte aéreo. Las unidades brindaron una muy útil capacidad de carga y eran baratos. Los primeros servicios aéreos entre Londres, Paris y Amsterdam fueron operados por DH.9 de propiedad de Aircraft Transport and Travel ( ATT )

Variantes

• DH.9B - Conversión para uso civil como triplaza (un pasajero delante y otro detrás del piloto).
• DH.9C - Conversión para uso civil como cuatriplaza (un pasajero delante y dos detrás del piloto).
• DH.9J - Conversión modernizada y re-diseñada utilizando motor Armstrong Siddeley Jaguar III de motor de pistón radial de 385 cv (287 kW). modernizados a finales de los años veinte para uso de la escuela de vuelo de Havilland.
• DH.9J M'pala I - Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor radial Bristol Jupiter VI de 450 cv (336 kW).
• M'pala II - Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Bristol Jupiter VIII radial de 480 cv (358 kW).
• Mantis Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Wolseley Viper de 200 cv (149 kW).

Operadores

Operadores militares

• 
  Afganistán: 18 aeronaves, incluyendo 16 construidas por Duks Aircraft Works, fueron adquiridas en 1924 por la Fuerza Aérea Afgana

• 
  Australia

• 
  Bélgica: 18 aeronaves.

• 
  India Británica

• 
  Canadá

• 
  Grecia

• 
  Reino de Hiyaz

• 
  Irlanda

• 
  Lituania

• 
  Países Bajos

• 
  Nueva Zelanda: New Zealand Permanent Air Force

• 
  Perú

• 
  Polonia

• 
  Rumania

• 
  España

• 
  Sudáfrica: Localmente modificado con motores Jupiter y con el nombre local de Mpala.

• 
  Suiza

• 
  Reino Unido: Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service, Royal Air Force

• 
  Estados Unidos: American Expeditionary Force, United States Marine Corps

Operadores civiles

• 
  Australia: Qantas

• 
  Bégica: Sabena

• 
  Países Bajos: KLM

• 
  España: Compañía Española del Tráfico Aéreo ( CETA )

• 
  Reino Unido: Aircraft Transport and Travel, Handley Page|Transport Company]]

Especificaciones

DH.9 (tipo estándar RAF)

• Tripulación: 2, piloto y observador/artillero
• Planta motriz: Siddeley Puma en línea 172 kW (230 cv)

Prestaciones

• Velocidad máxima: 178 km/h a 1.980 m
• Trepada a 1.980 m: 10 min 20 seg
• Techo de servicio: 4.725 m
• Autonomía: 4 horas 30 min

Pesos

• Vacío: 1.012 kg
• Máximo en despegue: 1.508 kg

Dimensiones

• Envergadura: 19,92 m
• Longitud: 9,27 m
• Altura: 3,44 m
• Superficie alar: 40,32 m²

Armamento

• 1 x Ametralladora Vickers de fuego frontal
• 1 o 2 x Ametralladora Lewis en la cabina de popa sobre aro Scarff
• Hasta 200 kg de bombas

Véase también

Desarrollos relacionados

Secuencia: Airco DH.1 - Airco DH.2 - Airco DH.3 - Airco DH.4 - Airco DH.5 - Airco DH.6 - Airco DH.9 - Airco DH.9A - Airco DH.9C - Airco DH.10

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
• Anexo:Lista de biplanos

Referencias

Bibliografía

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.1 - pag. 175. Edit. Delta. Barcelona 1982 ISBN 84-85822-29-3
• Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909, Putnam, 3th edition 1987 ISBN 0 85177 802 X
• Mason, Francis. The British Fighter since 1912, Naval Institute Press 1992 ISBN 1-55750-082-7
• Sharpe, Michael. Biplanes, Triplanes, and Seaplanes, Friedman/Fairfax Books 2000.ISBN 1-58663-300-7

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Airco DH.9. Commons