- Línea de la Calle Fulton
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Línea de la Calle Fulton Leyenda
línea de la Sexta Avenida 
línea de la Octava Avenida 
Jay Street–Borough Hall 
línea de la Cuarta Avenida 
Court Street New York Transit Museum 
línea Crosstown Hoyt-Schermerhorn Streets línea Culver 
Lafayette Avenue Clinton–Washington Avenues 
Franklin Avenue 
Nostrand Avenue Kingston–Throop Avenues Utica Avenue Ralph Avenue Rockaway Avenue Broadway Junction Liberty Avenue Van Siclen Avenue Shepherd Avenue 
Euclid Avenue 
Pitkin Avenue Yard Grant Avenue 
80th Street 88th Street Rockaway Boulevard 
línea Rockaway 104th Street 111th Street 
Ozone Park–Lefferts Boulevard La línea de la Calle Fulton es una línea subterránea de la división IND del metro de la ciudad de Nueva York, y se extiende desde el túnel de la Calle Cranberry bajo el río Este sobre todo el centro de Brooklyn hacia una terminal en Ozone Park, Queens. La línea Rockaway se desprende de ella, y forma parte del tren del servicio
.Contenido
Características generales
Aunque casi toda la línea es de cuatro vías, su único servicio hacia Manhattan es vía el túnel de la Calle Cranberry de dos vías. Los trenes con dirección a Manhattan pasan a las vías expresas en la estación de las calles Hoyt y Schermerhorn.
Bajo la Calle Fulton, la línea es de un sólo nivel. La estación de la Avenida Nostrand es la excepción con dos vías expresas en el nivel inferior. Esto es debido porque fue construida cuando la antigua línea elevada (ahora demolida) tenia que ser soportada con postes.
Las estaciones a lo largo de la Avenida Liberty en Queens, desde la Calle 80–Calle Hudson sobre Ozone Park–Lefferts Boulevard, al igual a la actual estructura elevada de tres vías, fueron construidas para la línea de la Calle Fulton BMT en 1915 como parte de la sección de la BMT de los Contratos Dual. La conexión hacia la BMT fue construida el 26 de abril de 1956, y la IND fue extendida al este desde la Avenida Euclid por medio de un túnel que conecta e intermedia la estación en la Grant Avenue, y el nuevo servicio empezó el 29 de abril de 1956.
Ruta
La línea entre en Brooklyn vía el túnel de la Calle Cranberry como una línea de dos vías, y viaja al este en la Calle Cranberry, al sur en la calle Jay, operando paralelamente en la línea Culver. Luego se gira y se aleja de la línea Culver en la Calle Schermerhorn hacia la estación de seis vías de las calles Hoyt y Schermerhorn , que es compartida con la línea Brooklyn–Queens Crosstown. Las vías locales de las calles Hoyt y Schermerhorn no son usadas, pero están conectadas con la estación abandonada de la Calle Court. En este punto la línea se convierte en un sistema de cuatro vías hasta la Avenida Euclid.
La línea continua al este bajo la Calle Schermerhorn hacia la intersección de Schermerhorn, 3ra Avenida y la Avenida Flatbush y después desde ahí la cruza, en la Avenida Lafayette y finalmente en la Calle Fulton.
Después deja la Calle Fulton vía la Calle Truxton, cruzando Broadway, y gira cerca de una esquina en el patio de depósitos de la BMT, y cruza la Avenida Jamaica en la Avenida Granville Payne. La línea gira al este en la Avenida Pitkin a la Avenida Euclid, donde luego cambia de vía en el patio de depósitos de la Avenida Pitkin. Aquí se convierte en una línea de tres vías.
Al pasar la estación de la Grant Avenue, la línea empieza a elevarse, balanceándose al norte hasta que termina en la Avenida Liberty. Justo al pasar la estación de Rockaway Boulevard, la línea Rockaway se desprende con ramales hacia el sur. La línea de la Calle Fulton continua sobre la Avenida Liberty hasta su terminal en Lefferts Boulevard.
Lista de estaciones
Leyenda de la estación de servicio 
Paradas todo el tiempo 
Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche 
Paradas sólo en la noche 
Paradas horas pico o vías congestionadas Detalles del periodo de tiempo 
Estación Vías Servicios Apertura Transferencias y notas Conexiones con la línea de la Octava Avenida (A 
C 
) y la línea de la Sexta Avenida (F )Calle Jay–Borough Hall ambas A C F 1 de febrero de 1933 línea Culver se divide (F )Calle Court local 9 de abril de 1936 Clausurada en 1946, reabierta en 1976 como el Museo de Tránsito de Nueva York Las vías locales continúan al este desde la Calle Court; las vías expresas continúan al sur después al este desde la Calle Jay–Borough Hall Calles Hoyt y Schermerhorn ambas A C 9 de abril de 1936 IND Crosstown Line (G )Avenida Lafayette local A 
C 9 de abril de 1936 Avenidas Clinton y Washington local A C 9 de abril de 1936 Avenida Franklin local A C 9 de abril de 1936 Transbordo de la Avenida Franklin (S )Avenida Nostrand ambas A C 9 de abril de 1936 Avenidas Kingston y Throop local A C 9 de abril de 1936 Avenida Utica ambas A C 9 de abril de 1936 Avenida Ralph local A C 9 de abril de 1936 Avenida Rockaway local A C 9 de abril de 1936 Broadway Junction ambas A C 30 de diciembre de 1946 línea Canarsie (L )
línea Jamaica (J Z 
)Avenida Liberty local A C 28 de noviembre de 1948 Avenida Van Siclen local A C 28 de noviembre de 1948 Avenida Shepherd local A C 28 de noviembre de 1948 Avenida Euclid ambas A C 28 de noviembre de 1948 Grant Avenue ambas A 29 de abril de 1936 Calle 80 local A 25 de septiembre de 1915[1] Calle 88 local A 25 de septiembre de 1915[1] Rockaway Boulevard local A 25 de septiembre de 1915[1] línea Rockaway se divide(A )Calle 104 local A 25 de septiembre de 1915[1] Calle 111 local A 25 de septiembre de 1915[1] Ozone Park–Lefferts Boulevard all A 25 de septiembre de 1915[1] Referencias
- ↑ a b c d e f (PDF) New Elevated Line Opened for Queens. The New York Times. 26 de septiembre de 1915. http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9B01E4D6103CE733A25755C2A96F9C946496D6CF. Consultado el 28-09-2007.
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