Martin B-10

B-10
Martin B-10B realizando un vuelo de entrenamiento
Tipo	Bombardero
Fabricante	Glenn L. Martin Company
Diseñado por	Peyton M. Magruder
Primer vuelo	16 de febrero de 1932
Introducido	Noviembre de 1934
Retirado	1949 (Real Fuerza Aérea Tailandesa)
Estado	Retirado
Usuarios principales	C. A. del Ejército de los EE. UU. Fuerza Aérea Turca Fuerza Aérea Argentina Real Fuerza Aérea Tailandesa
Producción	1933 - 1937
N.º construidos	342 de todas las variantes
Variantes	Martin Modelo 146

El Martin B-10 fue el primer bombardero monoplano enteramente metálico que entró en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). También fue el primer bombardero producido de forma masiva, y sus prestaciones eran superiores a la de los cazas en servicio en ese momento en la USAAC. El B-10 incluía varias características técnicas consideradas revolucionarias, y su diseño hizo a la compañia Glenn L. Martin Company acreedora en el año 1932 del Trofeo Collier.

El B-10 también operó con las designaciones B-12, además de servir como base para los prototipos YB-13, XB-14 y A-15.

Contenido 1 Historia y desarrollo 2 Variantes 3 Operadores 4 Especificaciones (B-10B) 5 Véase también 6 Referencias 7 Bibliografía 8 Enlaces externos

Historia y desarrollo

Con la designación propia de Martin Modelo 123, la estadounidense Glenn L. Martin Company inició a principios de los años 1930 el diseño de un avión de bombardeo de concepción muy avanzada con el que se pretendía captar el interés del Ejército de los Estados Unidos. Con una configuración monoplano de ala cantilever de implantación media, con tren de aterrizaje triciclo de rueda de cola, y propulsado por dos motores radiales Wright SR-1820-E Cyclone de 600 CV unitarios, acomodaba una tripulación de tres hombres. Probado oficialmente en julio de 1932 bajo la designación experimental XB-907, demostró poseer una velocidad máxima de casi 320 km/h a 1.800 m de altura, y un desarrollo superior al de los cazas por entonces en servicio en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

Antes de ser puesto en producción, se le introdujeron algunos cambios, como el incremento de la envergadura alar, la disposición de una torreta de proa con una ametralladora de 7,62 mm y la instalación de dos motores Wright R-1280-19 de 675 CV. Tras ser redesignado XB-907A, sus evaluaciones oficiales resultaron muy satisfactorias, apreciándose un aumento de 16 km/h en la velocidad máxima. El 17 de enero de 1933 se ordenó la entrada en producción del modelo. El prototipo XB-907A fue adquirido por el Ejército de los Estados Unidos y recibió la denominación oficial XB-10.

Los ejemplares de serie comenzaron a entrar en servicio en junio de 1934. Además de su utilización prevista como bombardero, el nuevo avión fue utilizado durante algún tiempo en misiones de patrulla costera, equipado con dos voluminosos flotadores. Esta variante permaneció en estado operativo con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos hasta finales de los años 1930, pero además, Martin se benefició de considerables pedidos de exportación. Así, se sirvieron 35 ejemplares a Argentina, 9 a la República de China, 118 a los Países Bajos, 23 a Siam, 20 a Turquía y uno a la Unión Soviética. Los tripulados por personal neerlandés del Arma Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas fueron los primeros bombarderos estadounidenses utilizados en combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Entre 1934 y 1935, siendo Director General de Aeronáutica el capitán Ismael Warleta, se iniciaron los estudios para sustituir los cazas Nieuport-Delage NiD 52 y los aparatos de reconocimiento y bombardeo ligero Breguet 19. El capitán Warleta juzgó acertadamente que los biplanos de reconocimiento ya no tenían cabida en la guerra moderna y que ese tipo de misiones las podrían llevar a cabo cazas y bombarderos equipados con cámaras fotográficas, por lo que los estudios se centraron en la selección de un modelo de caza y otro de bombardeo. El avión seleccionado en esta última categoría fue una variante del B-10 que recibió la denominación Martin 139 (en España se le solía denominar Martin Bomber). La licencia de producción fue adquirida en julio de 1935, y en enero de 1936 la Aviación Militar firmó un contrato con la compañía española Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) para la fabricación de 50 de estos aparatos. Parecía que por fin el Ejército del Aire de España iba a disponer de una verdadera fuerza de bombardeo, pero el estallido de la Guerra Civil española daría al traste con esos planes y ni un solo Martin Bomber español llegaría a volar.

Fue precisamente el modelo 139 el que los pilotos nacionalistas españoles confundieron durante la Guerra Civil española con el Tupolev SB-2, bautizando a este avión soviético -bastante superior al estadounidense- con el apelativo de Martin Bomber.

Variantes

YB-10

Primera versión de serie, con motores Wright R-1820-25 de 675 CV y cabinas cerradas separadas para el piloto y el artillero/operador de radio. Se construyeron 14 ejemplares.

B-10

Designación de dos aviones adicionales se serie; similares al YB-10.

YB-10A

Designación de un único prototipo con motores turboalimentados Wright R-1820-31 de 675 CV.

RB-10MA

Designación dada por la USAAF a un aparato de exportación que escapó en 1942 de las Indias Orientales Neerlandesas y fue adoptado en Estados Unidos.

B-10B

Principal versión de serie, similar al YB-10 pero con motores Wright R-1820-33 más potentes; Se construyeron 103 unidades.

B-10M

Redesignación de algunos B-10B convertidos para el remolque de blancos.

YB-12

Versión de preserie, similar a la YB-10 pero con motores Pratt & Whitney R-1690-11 de 775 CV. Se construyeron 7 unidades.

B-12A

Versión de serie, similar al YB-12 pero con capacidad para un depósito auxiliar de combustible en la bodega de bombas para vuelos de autotraslado. Se construyeron 25 unidades.

B-12AM

Redesignación de algunos B-12A convertidos para remolque de blancos.

YB-13

Designación prevista para una versión del YB-10 propulsada por motores radiales Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp de 950 CV.

XB-14

Modificación del fuselaje de un XB-10 equipado con motores Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Una única unidad construida.

A-15

Variante de ataque del YB-10, que estaba previsto que fuera equipado con dos motores Wright R-1820-25 de 750 CV (559 kW). Nunca llegó a construirse, adjudicándose el contrato el modelo Curtiss XA-14, que daría lugar al Curtiss A-18 Shrike.

YO-45

Designación temporal de un YB-10 con motores Wright R-1820-17 de 675 CV; evaluado para cometidos de reconocimiento a elevada velocidad.

Modelo 139WH-1/2

Modelos iniciales de exportación a las Indias Orientales Neerlandesas.

Modelo 139WH-3/3A

Modelos de exportación a las Indias Orientales Neerlandesas; los dotados con cubierta única para los tripulantes se conocieron como Modelo 166.

Operadores

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina: 27 aviones Modelo 139W/WAA.
• Armada Argentina: 13 aviones Modelo 139WAN.

 República de China

• Fuerza Aérea de China Nacionalista

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

 Filipinas

• Fuerza Aérea Filipina

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia: recibió varios B-10 heredados de las Indias Orientales Neerlandesas en 1945.

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa: recibió 6 aviones Modelo 139W en abril de 1937, que empleó durante la guerra Franco-Tailandesa de 1940-1941,^[1] y durante la invasión de Birmania de 1942. En ese año recibió de los japoneses otros 9 aparatos ex-neerlandeses. Permanecieron en servicio hasta 1949.^[2]

 Turquía

• Fuerza Aérea Turca: recibió 20 aviones Modelo 139W en septiembre de 1937.

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética compró una aeronave para evaluación.

Especificaciones (B-10B)

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 13,64 m
• Envergadura: 21,49 m
• Altura: 4,70 m
• Superficie alar: 62,99m²
• Peso vacío: 4.391 kg
• Peso cargado: 6.680 kg
• Peso máximo al despegue: 7.440 kg
• Planta motriz: 2× motor radial Wright R-1820-33.
  • Potencia: 775 HP 578 kW cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 343 km/h 213 mph
• Velocidad crucero (V_c): 310,6 km/h 193 mph
• Alcance: 1.996 km 1.240 mi
• Techo de servicio: 7.380 m 24.200 pies
• Régimen de ascenso: 420 m/min 1.380 pies/min
• Carga alar: 106 kg/m² 21.7 lb/pie²
• Potencia/peso: 173 W/kg 0,105 HP/lb

Armamento

Véase también

• Glenn L. Martin Company

Desarrollos relacionados

• Martin Modelo 146

Aeronaves similares

• Boeing Y1B-9

Secuencias de designación

• Designaciones de bombarderos de la USAF: ← B-6 • Y1B-7 • XB-8 • YB-9 • B-10 • YB-11 • B-12 • YB-13 • XB-14 →

Referencias

Bibliografía

• Bridgwater, H.C. and Scott, Peter. Combat Colours Number 4: Pearl Harbor and Beyond, December 1941 to May 1942. Luton, Bedfordshire, UK: Guideline Publications, 2001. ISBN 0-9539040-6-7.
• Casius, Gerald. "Batavia's Big Sticks." Air Enthusiast Issue Twenty-two, August-November 1983. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd, 1983. Pages 1-20. ISSN 0413-5450.
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.10 - pags. 2416-17, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
• Eden, Paul and Moeng, Soph, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Amber Books Ltd., London 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
• Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare. Purnell & Sons Ltd., New York 1967/1969. ISBN 0-8393-6175-0.
• Jackson, Robert, The Encyclopedia of Military Aircraft, London: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-2465-6.
• Núñez Padin, Jorge. Martin 139W en Argentina. Buenos Aires, Argentina 2007 ISBN n/d.
• Swanborough, F. Gordon and Bowers, Peter M.United States Military Aircraft Since 1909. New York: Putnam, 1964. ISBN 0-85177-816-X.
• Taylor, John W. R. "Martin B-10". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
• Young, Edward M. "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast Issue Twenty Five, August-November 1984. Bromley, Kent:Pilot Press. 1984. Pages 22-33. ISSN 0413-5450

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Martin B-10. Commons
• Información del Martin B-10 en la página oficial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (en inglés)
• Información sobre la donación del Martin B-10 que posee dicho museo (en inglés)