Motor Jaguar V12

Motor Jaguar 5.3 V12 en el XJS de 1992.

El motor Jaguar V12^[1] se estrenó en los años 1970 y 1980. Fue visto por primera vez en la serie 3 del tipo E, de 1971 y se basa en un modelo anterior destinado a Le Mans, del Jaguar XJ13. El V12 era el segundo motor que entraba a producción en la historia de la empresa.

Desarrollo

Los diseños iniciales del V12 se produjeron en 1954, con la idea de hacer participar el coche en Le Mans. El motor era de 4.4 litros. Después se retiró de las carreras de Jaguar, el V12 fue olvidado hasta comienzos de 1960 cuando se volvió a presentar como un posible motor para una limusina, nunca llegó a la producción. En el desarrollo del motor para su uso en carretera la palanca de cambios se consideraba demasiado compleja y pesada, así como ruidosa para un coche de lujo. Las culatas fueron reemplazados por 2 válvulas SOHC, para reducir la complejidad, el peso y el ruido. El jefe de diseño ha revisado los puertos de entrada de alta potencia, junto con un aumento de la cilindrada a 5,3 litros, tuvo un mejor rendimiento a bajas velocidades, que es deseable se planteaba en un gran coche de lujo . Cuando el proyecto se canceló la Berlina fue el único motor nuevo a la izquierda antes de la producción de la serie III de tipo E en 1971.

5.3

El 5,3 (5343 cc) había una versión que produjo 210 kW (285 CV) (245 a 299 CV (223 kW), en función de los controles de emisiones y la compresión) y 400 Nm en forma de combustible inyectado. Desde el comienzo de la producción en 1971 de la Serie 3 del E-Type, el motor V12 era de encendido electrónico. Este sistema se utilizó hasta 1982. Inicialmente, el encendido amplificado se obtuvo directamente problemas debido a un sobrecalentamiento. Originalmente, el motor V12 iba a obtener un avanzado sistema de inyección desarrollado por AE Brico, pero este fue cancelado en una etapa tardía, posiblemente debido a la preocupación de que el diseño era demasiado similar a productos de Bosch. El V12, tal como se utiliza en la Serie 3 del tipo-E y el S1 XJ12 había cuatro coches con carburadores Stromberg. En el medio de 1975, el motor V12 seria utilizado en la S2 XJ12 y el nuevo XJ-S, con un sistema de inyección de combustible que se basa en el sistema de Bosch.

Esta versión se utilizó en los siguientes vehículos:

• Jaguar E-Type
• 1975-1981 Jaguar XJS
• 1972-1981 Jaguar XJ12 (Serie 1 y 2)
• 1973-1981 Daimler-Doble Seis (Serie 1 y 2)
• Panther J72
• Panther De Ville

5.3 SE

La alta eficiencia de la versión 5.3 SE que debutó en 1981. Este utilizó un diseño de las culatas, y la relación de compresión muy alta entre (10.5:1 - 12.5:1 en función de mercado y año). En cualquier mercado, los niveles de potencia se mantuvo similar al modelo del año anterior, pero la economía del combustible se ha mejorado en casi el 50%. El motor V12 tiene inyección directa.

El sistema de encendido continuó hasta mediados de 1989, cuando fue sustituido en el XJ-S por un sistema de Magneti Marelli. Serie 3 y Daimler XJ12 utiliza hasta el final de la producción en 1992.

El 6,0 litro de 1995 y 1996. Esto fue más de un problema con el 5.3L de la versión 6.0L derivado después afectó a un pequeño número de vehículos en el mercado en los que la alta velocidad más de 120 km/h. Este fallo fue visto en general en Alemania, donde las condiciones podrían aparecer en la autopista.

El 5.3 fue utilizado en estos coches:

• 1981-1992 Jaguar XJ12 (Serie 3)
• 1981-1992 Jaguar XJS
• 1981-1992 Daimler-Doble Seis (Serie 3)

6.0 SE

El 6,0 L (5994 cc), es el motor jaguar más potente de Jaguar hasta la fecha. El último motor V12 de Jaguar se produjo el 17 de abril de 1997.

El motor se utilizó en los siguientes vehículos:

• 1992-1995 Jaguar XJS
• 1993-1995 Jaguar XJ12 (XJ81)
• 1995-1996 Jaguar XJ12 (X305)
• 1993-1996 Daimler-Doble Seis (XJ81 y X305)

Referencias