- Armstrong Whitworth Siskin III
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Armstrong Whitworth Siskin III
Armstrong Whitworth Siskin III 
Tipo Caza biplano Fabricante Armstrong Whitworth Aircraft Limited Diseñado por F.M. Green Primer vuelo 1919 como Siddeley-Deasy S.R.2 Siskin, 1921 como A. W. Siskin III Introducido 1923 Retirado 1932 Usuarios
principalesRoyal Air Force
Royal Canadian Air Force
Fuerza Aérea Sueca
Fuerza Aérea EstoniaProducción 1923-1932 N.º construidos 272 El Armstrong Whitworth Siskin fue un caza biplano monoplaza británico de los años 20 producido por la Armstrong Whitworth Aircraft. El Siskin fue uno de los primeros cazas de la RAF diseñados después de la I Guerra Mundial y, el primer aparato integramente metálico en entrar en servicio.
Contenido
Historia y desarrollo
Este aparato tuvo su origen en el Siddeley S.R.2 Siskin, fabricado en 1919 por la Siddeley-Deasy Motor Car Company y en su forma mejorada había de convertirse en un pilar principal para las fuerzas de caza de la RAF a partir de mediados los años veinte.
El S.R.2 fue proyectado para un motor radial de 300 cv construido por aquel entonces, en Farnborough y designado R.A.F.8. El desarrollo posterior del motor se encomendó a la Siddeley Deasy, pero esta compañía estaba ocupada en el desarrollo del motor Puma, y el R.A.F.8 fue abandonado. En consecuencia, el S.R.2 voló por primera vez provisto de un motor A.B.C Dragonfly de 320 cv. Ante las malas prestaciones de este último motor y tras la unión, en 1920 de Siddeley-Daisy con Armstrong Whitworth, se decidió emplear un nuevo motor para este aparato, un Armstrong Siddeley Jaguar de 325 cv; el primero de tres Siskin, ahora bajo el nombre Armstrong Siddeley, realizó su primer vuelo el 20 de marzo de 1921.
La decisión del Ministerio del Aire británico de encargar en adelante únicamente aviones de estructura totalmente metálica forzó a Armstrong Siddeley a diseñar de nuevo el Siskun y, cuando ya se habían fabricado fabricado varios ejemplares con una estructura mixta de madera y metal. El mayor F.M.Green, diseñador del primer prototipo, rediseñó el Siskin con una estructura completa de acero de acuerdo con las directrices del Ministerio. Este nuevo modelo se denominó Siskin III y voló el 7 de mayo de 1923. Con la entrega del primer encargo de aparatos (6 para pruebas) a la RAF en enero de 1924, el Siskin se convirtió en el primer avión completamente metálico de la Royal Air Force.
Los viajes comerciales realizados por Europa trajeron como resultado un pedido de 65 aviones para Rumania, volando el primero de ellos en octubre de 1924, y otros seis a fines de ese año. Sin embargo, el pedido fue cancelado al estrellarse un Siskin rumano y morir el piloto.
El primer Siskun III de la RAF fue destinado, en mayo de 1924, al 41º Squadron con base en Northolt; al siguiente mes, el 111º Squadron sustituía sus Spowith Snipe por Siskin. La producción total del Siskun III alcanzó la cifra de 465 unidades, entre ellas algunos biplazas. Estonia, las Reales Fuerzas Aéreas del Canadá y la escuela de vuelo de la Armstrong Whitworth adquiririeron cada una dos biplazas; también se entregaron algunas unidades biplazas nuevas a la RAF, mientras que otras fueron convertidas con posterioridad.
El modelo más prolifico de la serie fue el Siskin IIIA, cuyo prototipo, convertido a partir del Siskin III, voló en octubre de 1925
El motor sobrealimentado Armstrong Siddeley Jaguar IV dio como resultado unas prestaciones considerablemente mejores, y a continuación se construyeron 287 unidades para la RAF, incluidos 47 entrenadores provisto de doble mando. A excepción de 135, todos fueron subcontratados: 84 por la Bristol , 74 por la Gloster Aircraft , 52 por la Vickers y 42 por la Blackburn.
Historia operacional
Servicio en la RAF
Siskin IIIA del 41º Squadron de la RAF en Northolt iniciando un servicio con apoyo de oxígeno.
El primer Siskin III fue entregado al 41º Escuadrón de la RAF en la base de Northolt en mayo de 1924, seguidamente se abasteció de Siskin al 111º Escuadrón. El Siskin III fue muy popular en servicio, siendo una excelente plataforma acrobática, pese a su limitada potencia. El mejorado Siskin IIIA fue entregado primeramente al 111º Escuadrón en septiembre de 1926. Otros 10 squadrons emplearon el Siskin IIIA hasta que empezaron a ser reemplazados por Bristol Bulldog , en octubre de 1932. Puede decirse que el arte de la acrobacia en formación fue introducido y mejorado en la RAF por los squadrons equipados con Siskin, en particular el nº 43, muy conocido por sus vuelos en formación cerrada en las exhibiciones de Hendon .
Fuerza aérea sueca
El segundo Siskin III fue vendido a la Fuerza Aérea Sueca en 1925.
Canadá
Canadá usó este aparato desde 1926 hasta 1939. En 1926, el Ministerio el Aire británico envió 2 Siskin III a Canadá para que fueran probados por la Royal Canadian Air Force bajo condiciones de vuelo invernal.
El Siskin fue considerado un moderno aparato cuando fue introducido en servicio en la RCAF, pasando a equipar el "Ala de Cazas" en las bases de Camp Borden y Trenton. En 1937, el "Ala de Cazas" pasó a ser el Escuadrón nº1 de Cazas y fue transferido de Trenton a Calgary en agosto de 1938. El Siskin permaneció en esta unidad hasta 1939, en que fueron sustituidos por Hawker Hurricane , y retirados en 1947.
Carreras aéreas
El Siskin fue usado con éxito en carreras de aviones. Un Siskin V volado por el teniente de vuelo Barnard ganó la "1925 King´s Cup Race" a una velocidad de más de 243 km/h (151 mi/h).
Variantes
- S.R.2 Siskin - avión original construido por Siddeley Deasy Motor Car Co.(3 construidos)
- Siskin II - prototipo civil del año 1923, que voló con una configuracióm mono y biplaza (1 construido)
- Siskin III - versión de serie de construción metálica; planta motriz consistente en un motor radial Armstrong Siddeley Jaguar III de 325 cv, velocidad máxima 216 km/h a 1.980 m, tiempo de trepada a 1980 m 5 min, techo de servicio 6.250 m, autonomía 3 h, peso vacío 830 kg y máximo en despegue 1.241 kg, envergadura 10,08 m, longitud 7,01 m, altura 2.95 m y superficie alar 27,22 m² (64 en total, para la RAF )
- Siskin IIIA - variante principal de serie (348 en total: 340 para la RAF, 8 para Canadá)
- Siskin IIIB - prototipo provisto de un motor sobrealimentado Jaguar VIII con caja reductora; tiempo de trepada hasta los 4.570 m 11 min 30 seg, unos 2 min menos que el Siskin IIIA, a pesar de que su peso máximo en despegue era 104 kg mayor; sin embargo, los pilotos de Martlesham Heath criticaron la maniobrabilidad del Siskin IIIB; y su autonomía a plena potencia, de sólo una hora, resultaba completamente inadecuada (1 construido)
- Siskin IIIDC - derivación de entrenador de doble mando; sirvió en la Escuela Central de vuelo, RAF College en Cranwell y Escuelas de Entrenamiento de Vuelo nos. 3 y 5; la mayor parte de los squadrons de caza Siskin emplearon algunas unidades de este tipo ( en total 53: 47 para la RAF, 2 para la RCAF, 2 para el Air Service Training Limited (AST) y 2 para Estonia)
- Siskin IV - versión civil desarrollada para la carrera de King´s Cup Race de 1925; basado en el Siskin V, con alas de menor envergadura (1 construido)
- Siskin V - versión civil desarrolla para Rumania, aunque las únicas unidades de este modelo fueron empleadas en carreras, después de la cancelación del pedido rumano; la construcción era mixta de madera y metal, con un plano inferior bilargero; F. L. Barnard ganó la King´s Cup de 1925 sobre un Siskin V a una velocidad superior a los 243 km/h. (2 construidos)
Operadores militares
- Royal Canadian Air Force (RCAF)
- "Ala de Cazas"
- Escuadrón nº1
- Royal Air Force (RAF)
- 1er Escuadrón
- 17º Escuadrón
- 19º Escuadrón
- 23º Escuadrón
- 24º Escuadrón
- 25º Escuadrón
- 29º Escuadrón
- 32º Escuadrón
- 41º Escuadrón
- 43º Escuadrón
- 54º Escuadrón
- 56º Escuadrón
- 111º Escuadrón
Operadores civiles
- Air Service Training Ltd.
Ficha técnica
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,72 metros
- Envergadura: 10,11 m
- Altura: 3,10 m
- Superficie alar: 27,22 m²
- Peso vacío: 935 kg
- Peso máximo al despegue: 1.366 kg
- Planta motriz: 1× radial Armstrong Siddeley Jaguar IV, 420/450 cv
- Hélices: 1× 1
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 251 km/h
- Alcance en vuelo: 450 km (280 millas) 1 h 12 min
- Techo de servicio: 8.230 metros
- Trepada: 900 m/min (2,953 ft/min)
Armamento
- Ametralladoras: 2x Vickers de 7,7 mm
- Puntos de anclaje: 4 con capacidad para cargar una combinación de:
- Bombas: 4 bombas de 9 kg en soportes subalares
Anexos
- Anexo:Biplanos
Referencias
En español:
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.2 - pags. 295-96, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-36-6
- Sharpe, Michael. Biplanos, triplanos e hidroaviones, Editorial LIBSA, Madrid 2002. ISBN 84-662-0251-X
En inglés:
- Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Military Aircraft, Jane's Publishing, London 1981. ISBN 0-7106-0148-4
- Dempsey, Daniel V. A Tradition of Excellence: Canada's Airshow Team Heritage. Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0-9687817-0-5.
- Donald, David (ed.). The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, London 1997. ISBN 1-85605-375-X
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 1. London: Putnam, 2nd Edition,1973. ISBN 0-370-10006-9
- Mason, Francis K. The British Fighter Since 1912, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1992. ISBN 1-55750-082-7
- Milberry, Larry. Aviation in Canada, McGraw-Hill Ryerson Limited, Toronto 1979. ISBN 0-07-082778-8
- Milberry, Larry. 60 Years: The RCAF and CF Air Command 1924 - 1984, Canav Books, Toronto 1984. ISBN 0-9690703-4-9
Enlaces externos
En inglés:
Categoría: Cazas del Reino Unido
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