Tipo VII

Submarino Tipo VII
U-995 tipo VIIC
País productor
Datos generales
Astillero	Neptun Werft, Rostock Deschimag, Bremen Germaniawerft, Kiel Flender Werke, Lübeck Danziger Werft, Danzig Blohm & Voss, Hamburg Kriegsmarinewerft, Wilhelmshaven Nordseewerke, Emden F. Schichau, Bremerhaven
Países en servicio	Alemania nazi  Noruega (posguerra) (U-995 y otros dos)  Reino Unido (U-570/HMS Graph)  Francia (U-471/ España (G-7/U-573)
Tipo	submarino
Estadísticas
Primera unidad	U-27
Última unidad	U-1308
Clase anterior	Tipo II
Clase posterior	Tipo IX
Características de la clase
Desplazamiento	769 t
Desplazamiento en inmersión	871 t
Eslora	67,1 m
Manga	6,2 m
Calado	4,74 m
Armamento	5 tubos lanzatorpedos: 4 a proa y 1 a popa , cañón de 88 mm/L45 , ametralladora antiaérea
Propulsión	Superficie: 2 motores Germaniawerft, 6 cilindros, 4-marchas M6V 40/46 diésel sumergido : 2 motores eléctricos
Potencia	3.200CV(2,400 kW)
Potencia de inmersión	2.800 CV
Velocidad	17,7(33 km/h)nudos
Velocidad en inmersión	7,6 nudos
Autonomía	4.300 millas náuticas en superficie
Tripulación	44

El Tipo VII era un submarino monocasco, con el casco exterior conformado por los compartimentos de presión; la diferencia con los modelos iniciales consistía en que los tanques de combustible estaban instalados dentro del casco a presión con lo cual se daba una protección adicional al mismo. Para efectos de maniobras de inmersión se contaba con un tanque central, además de compartimentos en la parte anterior y posterior y en los laterales del casco.

Fue un gran adelanto con respecto a Tipo II, ya que permitía embarcar un mayor número de torpedos, más autonomía, más velocidad, la presencia de un tubo lanzatorpedos a popa y un cañón en cubierta para rematar los barcos tocados.

Tipo VII A

En 1934 fue diseñado el primer modelo de la nueva generación de submarinos alemanes.

De esta 1ª versión se contruyeron 10 unidades entre 1935 y 1937, identificados con la numeración de U-27 a U-36. 6 fueron construidos por AG Weser y los 4 restantes por Germaniawerft. La construcción comenzó en febrero de 1935 y el primer modelo fue botado en junio de 1936.

Los 2 motores diésel MAN AG, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 daban una potencia de 2400 CV. Los 2 motores eléctricos BBC GG UB 720/8 daban una potencia de 750 CV.

Solían llevar 11 torpedos a bordo y 220 cargas para el cañón de cubierta.

Tipo VII B

Se trata de una versión mejorada del VII A, ya que se le incorporaron dos aletas estabilizadoras para darle una mayor maniobrabilidad, así como dos depósitos de combustible en la nueva prolongación del casco, ya que era 2 metros más largo que su hermano pequeño, con el que aumentaba su autonomía en 4600 km. También se modificó el lanzatorpedos de popa, ahora dentro del casco de presión.

Se construyeron un total de 24 submarinos del Tipo VII B, a cargo de Germaniawerft, Blohm & Voss y Flenderwerft.

Los motores también se mejoraron mediante la incorporación de un turbocompresor para compensar el aumento de peso y dotarle de una mayor velocidad. LLegaban a desarrollar una potencia de 3200 CV. En inmersión los motores eléctricos AEG GU 460/8-276 llegaban a dar 750 CV.

Modelo a escala del U-47 de Günther Prien.

Podían llevar hasta 14 torpedos, ya que se habilitó un compartimento en el casco superior para llevar dos torpedos y un espacio mas en la sala de motores eléctricos.

Hay que destacar que los submarinos de este tipo fueron algunos de los más famosos, debido al gran número de barcos hundidos o la importancia de los mismos. El U-47 de Prien, que protagonizó el ataque a Scapa Flow, el U-48 que fue el submarino con mayor número de hundimientos (55 barcos), el U-99 (35 barcos) o el U-100 (25 barcos).

Tipo VII C

U-570, un submarino del tipo VII C.

El tipo VII C fue el que se produjo en mayor cantidad , con un total de 568 naves comisionadas entre 1940 y 1945. Fue el buque más representativo de la Batalla del Atlántico, pasando de los "días felices" del principio en el 40 ,cuando los mercantes iban sin escolta, a la masacre que sufrió a finales de la guerra cuando los aliados perfeccionaron sus tácticas antisubmarinas.

El VII C tenia los mismos motores y máquinas que el VII B, pero era más grande y pesado, por lo que tenia algo menos de velocidad. Entre las diferencias cabe destacar la incorporación del sonar Such-Gerát, un sistema de inmersión más rápido, nuevos motores eléctricos y una mejora en los compresores de aire.

Algunos modelos de VII C recibieron la modificación del esnórquel a finales de la guerra (1944-45).

Los motores eléctricos eran 2 BBC (Brown Boveri & Co) GG UB 720/8, 2 GL (Garbe Lahmeyer) RP 137/c o 2 SSW (Siemens-Schuckert-Werke) GU 343/38-8, que sin embargo desarrollaban la misma potencia que los AEG de los VII B (750 CV).

Algunos modelos de VII C fueron modificados para convertirlos en U-Flak, un submarino con unos poderosos sistemas antiaéreos. Contaba con dos cañones de 20mm en la plataforma superior y un arreglo Flakvierling de cuatro cañones de 20mm en la inferior.

El U-96 de la película "Das Boot" era un submarino del tipo VII C.

Tipo VII C/41

Type VIIC/41 U-995.

El tipo VII C/41 era una subversión del VII C . Tenía un casco de presión de mayor blindaje (+2.5 mm) con unas baterías eléctricas más ligeras que compensaban el aumento de peso. Este cambio permitía una mayor profundidad de inmersión.

En el Marine-Ehrenmal Laboe, al norte de Kiel se conserva el único submarino tipo VII que ha llegado hasta nuestros días, el que fue el U-995.

Tipo VII C/42

En esta otra subversión se intentó añadir mas blindaje para una mayor profundidad de inmersión, un casco más largo para la inclusión de depósitos de combustible adicionales y más velocidad con la inclusión de más turbocargadores para los motores.

Sin embargo se prefirió potenciar el nuevo Tipo XXI y ningún modelo de esta serie fue producido.

Tipo VII D

Submarinos tipo VII y IX capturados por los aliados.

Se trataba de una versión lanzaminas, en la que se había añadido cinco tubos verticales, similares a los de los submarinos modernos de misiles balísticos, para lanzar minas.

Contaba con una mayor longitud de casco que le permitía tener mas depósitos de combustible.

Contaba con 2 motores Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas F46 diésel(3200 CV) para desplazarse en superficie y 2 motores eléctricos AEG GU 460/8-276 (750 CV).

Se produjeron 6 submarinos de este modelo y fueron numerados desde el U-213 al U-218.

Tipo VII F

Fue diseñado en 1941 como transporte de torpedos. De los del tipo VII era el más grande y pesado de todas las versiones. Podía cargar hasta un total de 39 torpedos. No disponía de cañón de cubierta.

Se construyeron 4 submarinos de este tipo por Germaniawerft (del U-1059 al U-1062).

Características

Referencias

Referencias

Véase también

• Anexo:U-Boote

Bibliografía

• David Kahn Seizing the Enigma de publicado en 1991, páginas 104-112.
• Hugh Sebag-Montefiore"Enigma: The Battle for the Code", de , publicado en el año 2000, páginas 67-77, ISBN 0-7538-1130-8
• Williams, Andrew; Traducción de Silvia Furió (2004). «1. Freikorps Dōnitz», La Batalla del Atlántico, 2ª edición edición, Barcelona: Editorial Crítica. ISBN 84-8432-579-2.
• Peter Sharpe U-Boat Fact File, de , publicado por la editorial Midland Publishing rn Gran Bretaña en el año 1998. ISBN 1-85780-072-9.
• Chris Bishop Kriegsmarine U-Boats, 1939-45.de , publicado por la editorial Amber Books, en el año 2006. ISBN 978-1-84176-364-4
• German Submarines Vol.1/2 Macdonald Editions 2th edit. 1968

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Tipo VII. Commons
• Las campañas submarinas de Alemania en la Segunda Guerra Mundial
• Kriegsmarine History
• Submarinos alemanes