Talgo AVRIL

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El AVRIL es un tren de muy alta velocidad diseñado por el constructor ferroviario español Patentes Talgo. Su nombre proviene del acrónimo de «Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero». Actualmente se encuentra en fase de desarrollo.

Sus principales ventajas son la utilización del sistema Talgo y la disponibilidad de una gran variedad de configuraciones que le permiten operar en mercados muy diferentes.

Historia

El «AVRIL» es un nuevo tren de alta velocidad que surge tras el éxito de la anterior serie de alta velocidad de Talgo, la Serie 102 de Renfe. Corresponde a la nueva familia de trenes de alta velocidad que prevé comercializar en la segunda década del siglo XXI.

El concepto «AVRIL» fue presentado el 18 de septiembre de 2008 en la séptima edición del Máster de Sistemas Ferroviarios que tuvo lugar en Madrid.

Un posible avance de los trenes «AVRIL» es que los dos o tres últimos trenes de la Serie 112 de Renfe de un total de 30 unidades lleven coches de caja ancha, similares a los previstos para el «AVRIL». El tren tendría solo dos clases y unas 355 plazas fijas en turista y 162 orientables en preferente, incluyendo 2 de PMR. Es decir, más de 500 plazas en un tren de un piso, de máximo 200 metros y con el paso entre asientos igual o mayor a 900 mm.^[1]

Características

La plataforma o familia de trenes «AVRIL» estará diseñada para una velocidad comercial de 380 km/h,^[2] y persigue una máxima rentabilidad mediante mayor capacidad y menores costes de operación que los trenes de alta velocidad actuales.

Por las características presentadas, debería tener un coste por plaza sensiblemente menor al de la Serie 102 de Renfe, y también el consumo de energía y otros costes operacionales deberían ser menores. Entre las características presentadas algunas son inerentes al sistema Talgo, como el piso bajo, a la misma altura del andén interoperable, que permite que los viajeros suban y bajen con rapidez, ganando así tiempo en las paradas; mientras que otras características son novedades, como la disposición de bogies motores en los coches extremos.

La configuración de ejes del «AVRIL» consiste en la motorización de los tres bojes de los que dispone cada extremo, mientras que las ruedas intermedias son todas rodales tipo Talgo remolcados. Así, aún estando la tracción concentrada en los extremos, se alcanza una motorización del 42% de las ruedas, cercana al 50% de los trenes de tracción distribuida.

El peso en vacío de cada unidad no sobrepasará las 287 toneladas, frente a las 322 de la Serie 102 de Renfe. Al mismo tiempo, es espacio interior disponible es mayor que en trenes de otros fabricantes, debido al piso bajo y a la menor longitud de las cajas que permite que sean más anchas.

Su fabricación está prevista de una forma modular, de tal modo que se puedan fabricar unidades de diferentes configuraciones interiores o de motorización, incluyendo la posibilidad de trenes híbridos con un motor diésel. La versión de 25 kV 50 Hz sería capaz de desarrollar una potencia de 8.800 kW. La distribución y el aprovechamiento de espacio en las cabezas motrices proporcionarían una mayor capacidad de plazas, hasta 470 en configuración normal y 540 en configuración de alta capacidad, permitiendo así reducir el consumo por pasajero.

Referencias

1. ↑ Vega en Tranvia.org
2. ↑ El nuevo Talgo llegará a los 380km/h. Ecodiario

• Así es AVRIL, el nuevo tren de Talgo

Enlaces externos

• Sitio oficial de Talgo (en español, inglés y alemán)
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