Serie 112 de Renfe

Serie 112 de Renfe
Tren serie 112 en la estación de Málaga María Zambrano.
Datos
Tipo	Tren de Alta Velocidad
Fabricante	Talgo, Bombardier
Año de fabricación	2008
Composición	M-12R-M
Ejes según UIC	Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo'
Longitud	200,244 m
Anchura	2,942 m
Altura	3,365 m (tractoras 4 m)
Peso	322 t
Ancho de vía	1435 mm
Electrificación	25 kV 50 Hz (AC)
Velocidad máxima	330km/h[1] [2]
Potencia	8.000 kW
Motores	8 motores trifásicos asíncronos de 1.000 kW
Número de plazas	365
Sistemas de seguridad	ASFA, ERTMS y STM-LZB
Mando múltiple	2

La serie 112 de Renfe es un tren de alta velocidad de la empresa ferroviaria española Renfe Operadora, fabricado por Talgo y Bombardier. Es una evolución de la serie 102.

Renfe Operadora encargó a Talgo en 2002 la construcción de 16 trenes de alta velocidad, que conformaron la serie 102. El contrato se amplió en 30 nuevos trenes del mismo tipo para las nuevas líneas de alta velocidad, que al tener algunas modificaciones sobre la serie original fueron denominados serie 112. Según el encargo, 14 de las 30 ramas tenían que ser fabricadas en los propios talleres de Renfe Integria, por lo que han sido ensambladas en los talleres de Los Prados en Málaga.

Cada tren se compone de una rama Talgo 350 compuesta por 12 coches y de dos locomotoras Bombardier en los extremos. El tren suma una potencia de 8 MW controlados por IGBTs repartidos en 8 motores de 1 MW cada uno. La serie está diseñada para circular comercialmente a 350 km/h, aunque se ha homologado a 330 km/h. La velocidad máxima a la que circula actualmente es de 300 km/h, ya que no existen aún en España sistemas de control de la infraestructura que permitan mayor velocidad.

Entre los trenes de alta velocidad españoles, es un tren muy ligero y con mucha relación potencia/peso, lo que le hace un tren de poco consumo y muy ágil en aceleración.

Diferencias con la serie 102

La mayor diferencia es el aumento de la capacidad en 49 plazas debido a la sustitución de los coches de clase preferente por otros de clase turista, conservándose los de clase club. El resultado es de 8 coches turista (292 plazas + 2 de PMR), 3 business (71 plazas) y 1 cafetería.

Otras diferencias son:

• Nuevo diseño de los asientos, en el que destaca el cambio de color al negro
• Todos los asientos disponen de enchufes estándar europeos
• Mejor maniobrabilidad para personas con movilidad reducida
• Reducción del peso total del convoy.

Explotación comercial

La serie 112 realiza exclusivamente servicios AVE y fue encargada para las nuevas líneas de alta velocidad de España. No se espera que sustituyan servicios ya existentes. Desde diciembre de 2010 cubren todos los servicios AVE de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Levante.

Su primer viaje en servicio comercial lo realizaron en las líneas de alta velocidad Sevilla-Barcelona y Madrid-Barcelona como trenes especiales programados para la celebración de la final de la Copa del Rey de Fútbol entre Atlético de Madrid y Sevilla CF en Barcelona el 19 de mayo del 2010. Su primera línea regular fue como segundo tren del día en las líneas Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga.

Véase también

• Serie 102 de Renfe

Referencias

• Renfe inicia la fabricación de trenes AVE de la serie 112 en sus propios talleres
• Renfe presenta el AVE de la serie 112 fabricado por Talgo y Bombardier
• Renfe concluye la fabricación de la primera cabeza tractora del AVE serie 112
• Despliegue de trenes AVE con destino a Barcelona desde Madrid y Sevilla